מנוע טויוטה 1GZ-FE
תוכן
מנוע נדיר למדי של טויוטה 1GZ-FE רשום כלא ידוע. ואכן, הוא לא זכה לתפוצה רחבה אפילו במולדתו. הסיבה לכך הייתה העובדה שהם היו מצוידים בדגם רכב אחד בלבד, שלא נועד לשימוש על ידי מגוון רחב של אנשים. בנוסף, היחידה מעולם לא נשלחה מחוץ ליפן. מה זה הסוס האפל הזה? בואו נפתח מעט את מעטה המסתורין.
היסטוריה של 1GZ-FE
מכונית הסדאן היפנית טויוטה סנצ'ורי בשנת 1967 התמקמה עבור מחלקת המנהלים. כיום מדובר ברכב ממשלתי. החל משנת 1997 הותקן עליו מנוע 1GZ-FE שתוכנן במיוחד, שעדיין נמצא בשימוש היום.
זוהי יחידת תצורה של חמישה ליטר V12. הוא שונה ממקבילותיו בצורת V בכך שלכל אחד מבלוק הצילינדר שלו יש ECU משלו (יחידת בקרה אלקטרונית). הודות לעיצוב זה, המכונית נשארת מסוגלת לנסוע על בלוק אחד כאשר השני נכשל.
למרות גודלו המרשים, למנוע זה לא היה כוח רב. כל 12 הצילינדרים הפיקו עד 310 כ"ס. (הנורמה שאומצה בחוק היא 280). אבל על פי נתונים זמינים, כתוצאה מכוונון, המנוע מסוגל להגדיל אותו ל-950.
"הדגש" העיקרי של יחידה זו הוא המומנט שלה. הוא מגיע לערך הכמעט המקסימלי שלו, אפשר לומר, במהירות סרק (1200 סל"ד). המשמעות היא שהמנוע מספק את כל הכוח שלו כמעט באופן מיידי.
בשנים 2003-2005 נעשו ניסיונות להעביר את היחידה מבנזין לגז. כתוצאה מירידה ניכרת בהספק (עד 250 כ"ס), הם הופסקו.
המנוע שופר מעט בשנת 2010. זה הונע על ידי תקני חיסכון בדלק מחמירים תוך עמידה בתקנות איכות הסביבה. התוצאה הייתה הפחתת המומנט ל-460 ננומטר/סל"ד.
התקנת המנוע בדגמי מכוניות אחרים לא בוצעה באופן רשמי. למרות זאת, היו ניסיונות להחליף, אבל זו כבר פעילות של חובבים.
הגיע הזמן, והיחידה הזו החלה למשוך את תשומת לבם של נהגים רוסים. באתרים רבים של חנויות מקוונות ניתן למצוא מודעות למכירה לא רק של המנוע עצמו, אלא גם חלקי חילוף עבורו.
מעניין לגבי המנוע
מוח סקרן וידיים חסרות מנוחה תמיד מוצאים יישום. גם מנוע ה-1GZ-FE לא נעלם מעיניו. צוות מכוונים מאיחוד האמירויות הצליח להתקין אותו על טויוטה GT 86. יתרה מכך, הם הצליחו בנוסף לצייד את המנוע בארבע טורבינות. ההספק של היחידה עלה מיד ל-800 כ"ס. הבנייה מחדש הזו נקראה החלפת המנוע המטורפת ביותר של טויוטה GT 86 אי פעם.
ההחלפה של יחידה זו נעשתה לא רק באמירויות. בשנת 2007, האומן היפני Kazuhiko Nagata, המכונה בחוגיו סמוקי, הראה טויוטה סופרה עם מנוע 1GZ-FE. כוונון איפשר להסיר הספק של יותר מ-1000 כ"ס. בוצעו הרבה שינויים, אבל התוצאה הייתה שווה את זה.
ההחלפה בוצעה גם עבור מותגים אחרים של מכוניות. יש דוגמאות לכך. היו ניסיונות התקנה מוצלחים על ניסאן S 15, לקסוס LX 450 ומותגי רכב נוספים.
ברוסיה, ה"קוליבינים" הסיבירים החליטו להתקין 1GZ-FE על ... ZAZ-968M. כן, על "Zaporozhets" רגיל. והכי מעניין - הוא הלך! אגב, יש כמה סרטונים ביוטיוב בנושא זה.
בעת החלפת יחידת כוח, לעתים קרובות מתעוררות בעיות עם האימובילייזר. ניתן לשירות מלא, עם כל הבלוקים והמכלולים הפועלים, המנוע לא רוצה להתניע בשום צורה. ברוב המקרים, יש רק פתרון אחד לבעיה - אתה צריך להבהב את יחידת IMMO OFF, או להתקין אמולטור אימובילייזר. ברור שזה לא הפתרון הטוב ביותר לסוגיה, אבל למרבה הצער, אין דרך אחרת.
כאשר משתמשים בדרך זו לפתרון הבעיה, יש צורך במתן אזעקת פריצה נוספת לרכב. שירותי רכב רבים פותרים בקלות את בעיית השבתת האימובילייזר והתקנת מערכת אבטחה.
לידיעתך. באינטרנט, אם תרצה, תוכל למצוא בקלות מידע רב על התקנת 1GZ-FE על מכוניות שונות.
характеристики Технические
המנוע תוכנן כל כך טוב שבמשך כל זמן יציאתו לא נדרש שיפורים. המאפיינים שלו מספקים באופן מלא את הצרכים של יוצרי המכונית הממשלתית. הטבלה מסכמת את הפרמטרים העיקריים שעוזרים להמחיש את היכולות הטבועות ביחידה זו.
| Производитель | טויוטה מוטור Corporation |
|---|---|
| שנים של שחרור | 1997-הווה |
| חומר בלוק צילינדר | אלומיניום |
| מערכת אספקת דלק | EFI/DONC, VVTi |
| סוג | בצורת וי |
| מספר צילינדרים | 12 |
| שסתומים לכל גליל | 4 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 80,8 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 81 |
| מידת דחיסה | 10,5 |
| נפח מנוע, cu. ס"מ (l) | 4996 (5) |
| כוח מנוע, כ"ס / סל"ד | 280 (310) / 5200 |
| מומנט, ננומטר / סל"ד | 481/4000 |
| דלק | בנזין AI-98 |
| כונן תזמון | שַׁרשֶׁרֶת |
| צריכת דלק, ל'/100 ק"מ | 13,8 |
| משאב מנוע, אלף ק"מ | יותר 400 |
| משקל, ק"ג | 250 |
כמה מילים על אמינות היחידה
בניתוח מדוקדק של העיצוב של מנוע טויוטה 1GZ-FE, קל לראות ש-6JZ בעל שורה אחת 1 צילינדרים נלקח כבסיס ליצירתו. עבור לימוזינה ממשלתית, שולבו 2 מכוניות 1JZ חד-שורות בבלוק צילינדר אחד. התוצאה היא מפלצת שיש לה הרבה מהמאפיינים של מקבילתה הבסיסית.
יחידת הכוח 1GZ-FE מצוידת במערכת תזמון שסתומים משתנה (VVT-i). תפקודו מאפשר לך לשנות בצורה חלקה את הכוח והמומנט במהירויות מנוע גבוהות. בתורו, זה משפיע לטובה על פעולת היחידה כולה, מה שמגביר את האמינות שלה בפעולה.
לא חסרת חשיבות היא העובדה שכל בלוק צילינדר של המנוע המדובר, בניגוד ל"אב" שלו, מצויד בטורבינה אחת, ולא שתיים. בהיעדר גורם זה, למנוע יהיו 4 טורבינות. זה יסבך מאוד את העיצוב, ובכך יקטין את האמינות שלו.
על העלייה באמינות תעיד גם העובדה שבדור האחרון של מנועי 1JZ, העיצוב של מעיל קירור בלוק הצילינדר עבר שינויים והצטמצם החיכוך של מצלמות גל הזיזים. שינויים אלה הועברו למנוע 1GZ-FE. מערכת הקירור הפכה ליעילה יותר.
בהתחשב בתנאי ההפעלה המיוחדים (רכבים ממשלתיים בלבד) ובהרכבה הידנית, ניתן להניח כי למערכת הנעה זו יש רמה גבוהה של אמינות.
לידיעתך. שיפורים במנוע 1GZ-FE אפשרו לו לתפוס את מקומו בקו הממוצע עם משאב של יותר מ-400 אלף ק"מ.
תחזוקת
הרעיון של יצרנים יפניים של מנועי בעירה פנימית מכוון לפעולתם ללא תיקונים גדולים. גם ה-1GZ-FE לא עמד מהצד. מידת האמינות הגבוהה ומיומנותם של הנהגים מאפשרים למנוע לדאוג למשאב שלו, להסתפק בתחזוקה בלבד.
לאור חוסר הקושי במציאת חלקי חילוף, אין בעיות גדולות בתיקון המנוע. אי הנוחות העיקרית היא מחיר הנושא. אבל למי שמותקנת לו יחידה כזו, הנושא הכספי אינו בעדיפות והוא נדחק לרקע.
יש לציין כי המומחים של רבים משירותי הרכב שלנו שלטו היטב בשיפוץ המנועים היפניים. לכן, אם קיימים חלקי חילוף מקוריים, ניתן לתקן את המנוע. אך כאן יש קשיים ברכישת הפרטים הנזכרים. (אל תבלבלו בין חוסר המורכבות של החיפוש לבין הקושי ברכישת חלקי החילוף הדרושים). בהתבסס על זה, לפני ביצוע שיפוץ גדול של המנוע, אתה צריך לשקול בפירוט את האפשרות של החלפתו עם אחד חוזה.
התיקון מתבצע על ידי החלפת רכיבי מנוע פגומים ברכיבי מנוע הניתנים לשירות. תיקון בלוק הצילינדר מתבצע על ידי ריפוד שלו, כלומר על ידי החלפת הצילינדרים וכל קבוצת הבוכנות.
כאשר מחליטים לקנות מנוע חוזה, אתה צריך לשים לב למספר שלו. העובדה היא שטויוטה סנצ'ורי לא מיוצר עבור השוק הזר. ברור שגם המנועים שלה. אבל בכל זאת ברוסיה הם במבצע. בעת התקנת יחידת כוח על מכונית, בכל מקרה יהיה צורך לרשום אותה.
כדי למנוע בעיות במהלך הרישום, עליך לוודא מראש שהמספר אינו מופרע (לא לעתים קרובות, אבל זה קורה) והוא נראה בבירור על בלוק הצילינדר. בנוסף, עליו להתאים לרשום במסמכים הנלווים. מיקומו חייב להיות מוצג על ידי עוזר המכירות בעת רכישת מנוע.
האם אני צריך לקנות חוזה 1GZ-FE
כל נהג שואל את עצמו שאלה כזו לפני רכישת המנוע הזה. כמובן, מנוע החוזה נרכש על אחריותך ועל אחריותך. אבל בהתחשב בכך שהיחידה הותקנה רק על כלי רכב ממשלתיים, התקווה שהיא תהיה באיכות גבוהה היא מעל לכל ספק. יש כאן כמה סיבות:
- פעולה זהירה;
- שירות נאות;
- נהגים מנוסים.
פעולה זהירה המנוע כולל היבטים רבים. זוהי נסיעה חלקה, כבישים חלקים, פני כביש נקיים יחסית. הרשימה יכולה להיות ארוכה.
שירות. ברור שהוא תמיד מיוצר בזמן ובאיכות גבוהה. מנוע נקי, מסננים ונוזלים הוחלפו בזמן, בוצעו ההתאמות הנדרשות - מה עוד צריך כדי שהמנוע יפעל כמו שעון?
חווית נהג גם ממלא תפקיד חשוב בהארכת חיי המנוע.
על פי נתונים זמינים, למנועי חוזה כאלה יש עד 70% מחיי השירות שאינם בשימוש.
ה-V-12 היפני היחיד התברר כיחידה אמינה במיוחד. לא בכדי הוא נוצר רק עבור מכוניות ממשלתיות. מומנט מעולה מאפשר לך להשתמש במלוא הכוח של המנוע על גלגלי המכונית מהשניות הראשונות. אפילו התרחשות תקלה בכל צילינדר לא תשפיע על ביצועי הנהיגה - המכונית תמשיך לנוע תוך שימוש בלוק אחד בלבד.
