מנוע VAZ-11186
מהנדסי AvtoVAZ שדרגו את מנוע VAZ-11183, וכתוצאה מכך נולד דגם מנוע חדש.
תיאור
לראשונה, יחידת הכוח החדשה VAZ-11186 הוצגה למגוון רחב של הציבור בשנת 2011. הדגמת המנוע התקיימה בתערוכת הרכב במוסקבה MASK במכונית Lada Kalina 2192.
הייצור של מנועי בעירה פנימית מתבצע במתקני הייצור של AvtoVAZ (Tolyatti).
VAZ-11186 הוא מנוע שואב בנזין בעל ארבעה צילינדרים בנפח של 1,6 ליטר והספק של 87 כ"ס. עם ומומנט של 140 ננומטר.
מותקן על מכוניות לאדה ודאטסון:
- מענק 2190-2194 (2011-הווה);
- קלינה 2192-2194 (2013-2018);
- Datsun On-Do 1 (2014-n. vr);
- Datsun Mi-Do 1 (2015-n. vr).
המנוע זהה לקודמו (VAZ-11183). ההבדל העיקרי טמון ב-CPG. בנוסף, עודכנו כמה יחידות הרכבה והידוק של מנגנוני שירות.
בלוק הצילינדר נותר ברזל יצוק באופן מסורתי. אין שינויים מבניים משמעותיים.
ראש צילינדר אלומיניום. כדי להגביר את החוזק, הוא עובר טיפול בחום באמצעות טכנולוגיית תהליך חדשה. השינויים השפיעו על הגידול בערוצי הקירור. לראש יש גל זיזים ושמונה שסתומים.
מדחסים הידראוליים אינם מסופקים. מרווח השסתומים מותאם באופן ידני. תא הבעירה הוגדל ל-30 ס"מ³ (בעבר היה 26). זה הושג על ידי הפחתת עובי האטם והגדלת גובה ראש הצילינדר ב-1,2 מ"מ.
הבוכנות במנוע VAZ-11186 הן קלות משקל, עשויות מסגסוגת אלומיניום.
ישנן שלוש טבעות, שתיים מהן דחיסה ומגרדת שמן אחת. באזור הטבעת הראשונה בוצע אילגון נוסף וציפוי גרפיט על חצאית הבוכנה. משקל בוכנה 240 גר'. (סדרתי - 350).
תצורת הבוכנה אינה מספקת הגנה מפני השסתומים במקרה של רצועת טיימינג שבורה. אבל, מנועים שיוצרו לאחר יולי 2018 חופשיים מהחיסרון הזה - הבוכנות הפכו לפלאג-אין. והמגע הסופי - קבוצת הבוכנות VAZ-11186 מיוצרת לחלוטין ב- AvtoVAZ.
הנעת רצועת טיימינג, עם מותחן אוטומטי. ה-ICE מצויד בחגורת מותג Gates עם חיי שירות מוגברים (200 אלף ק"מ). בוצעו שינויים בצורת כיסוי החגורה. עכשיו זה הפך להיות מתקפל, מורכב משני חלקים.
גם הסרק האוטומטי חדש.
המקלט עודכן. מודול שסתום מצערת אלקטרומכני (E-gas) מותקן בכניסה שלו. ברור שמראה המקלט הפך להיות שונה.
הקולט קיבל כניסות נפרדות לבית, מה שאפשר להפחית את ההתנגדות ביציאת גזי הפליטה. באופן כללי, זה תרם לעלייה קלה בעוצמתו של מנוע הבעירה הפנימית.
תושבת הגנרטור הפכה מורכבת יותר מבחינה מבנית. כעת יש לו מותחן חגורת טיימינג.
מערכת קירור מנוע. מחליף החום הפך למעבר יחיד, התרמוסטט הוחלף במתקדם יותר. לדברי היצרן, חידוד מערכת הקירור ביטל לחלוטין את האפשרות של התחממות יתר של המנוע. (למרבה הצער, ב-ICE הנבדק, תוצאות התיאוריה והפרקטיקה לא תמיד חופפות).
באופן כללי, השינויים המגולמים במנוע VAZ-11186 הובילו לעלייה בהספק, לירידה ברעילות הפליטה ולירידה בצריכת הדלק.
характеристики Технические
| Производитель | דאגה אוטומטית "AvtoVAZ" |
| שנת יציאה | 2011 |
| נפח, ס"מ³ | 1596 |
| כוח, ל. עם | 87 |
| מומנט, ננומטר | 140 |
| מידת דחיסה | 10.5 |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק |
| מספר צילינדרים | 4 |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 82 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 75.6 |
| סדר הזרקת דלק | 1-3-4-2 |
| מספר שסתומים לכל גליל | 2 (SOHC) |
| כונן תזמון | חגורת |
| טעינת טורבו | לא |
| מפצים הידראוליים | לא |
| וסת תזמון שסתומים | לא |
| קיבולת מערכת סיכה, l | 3.5 |
| נמרח שמן | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| מערכת אספקת דלק | מזרק, הזרקת יציאה |
| דלק | בנזין AI-95 |
| תקנים סביבתיים | יורו-4/5 |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 160 |
| משקל, ק"ג | 140 |
| מקום | רוחבי |
| כוונון (פוטנציאל), ל. עם | 180 * |
*ללא אובדן משאב 120 ליטר. עם
אמינות, חולשות, תחזוקה
אמינות
למרות נוכחותן של חולשות חמורות (עוד על כך בהמשך), רוב בעלי המכוניות ואדוני שירותי הרכב רואים ב-VAZ-11186 מנוע אמין וחסכוני. על פי הביקורות הרבות שלהם, המנוע שונה מקודמיו לטובה.
למשל, אפשר למצוא הרבה דברים מעניינים בדיון על המנוע בפורומים שונים. אז, בעל המכונית e כותב: "... קילומטראז' כבר 240000. שמן לא אוכל. לו הפעיל 10W-40. המכונית עובדת במונית ימים". בן שיחו אלכסנדר מתבטא בנימה: "... קילומטראז' 276000, המנוע עובד בעוצמה, ביציבות. נכון, היה מהבהב, ועוד פעם אחת החלפתי משאבה עם חגורה ורולר".
האמינות של מנוע הבעירה הפנימית מסומנת באופן מובן על ידי עודף חיי השירות. הרבה מנועים התגברו בקלות על רף הקילומטראז' של 200 אלף ק"מ והתקרבו בהצלחה ל-300 אלף. יחד עם זאת, לא היו תקלות משמעותיות במנועים.
הסיבה להגדלת חיי השירות נעוצה בתחזוקה בזמן של המנוע, שימוש בדלקים וחומרי סיכה איכותיים וסגנון נהיגה מדויק.
יש התחלה קלה של מנוע הבעירה הפנימית בכפור חמור, המהווה אינדיקטור טוב לאקלים הרוסי.
בנוסף, יש לציין שלמנוע מרווח בטיחות טוב, המאפשר כוונון עם הכפלת הספק. מחוון זה מציין בבירור את אמינות המנוע.
נקודות חולשה
בעלי רכב מציינים מספר חולשות של המנוע. התרחשותם מעוררת הן נהגים והן פגמים במפעל.
הרבה צרות נגרמות ממשאבת המים (משאבה) ומהמתח התזמון. שני צמתים אלה נבדלים על ידי משאב עבודה נמוך. ככלל, הכישלון שלהם מוביל לשבירה או גזירה של שיני חגורת התזמון.
יתר על כן, אירועים מתפתחים על פי התוכנית הקלאסית: כיפוף שסתומים - שיפוץ מנוע. למרבה המזל, לאחר המודרניזציה של ה-CPG ביולי 2018, השסתומים נשארים שלמים כאשר הרצועה נשברת, המנוע פשוט נעצר.
התקלה הנפוצה הבאה היא דפיקה ביחידה בעת הפעלה במהירות סרק. לרוב הם נגרמים על ידי מרווחי שסתום תרמי לא מותאם. אבל הן הבוכנות והן ספינות של יומני המוט הראשי או המחבר של גל הארכובה יכולים לדפוק. ניתן לזהות את הכתובת המדויקת של התקלה על ידי אבחון מנוע בתחנת שירות מיוחדת.
לעתים קרובות מדאיג את החשמלאי של המנוע. התלונות נגרמות מחיישנים באיכות נמוכה, סליל מתח גבוה (יחידת הצתה) ו-ECU לא גמור של Itelma. תקלות בחשמלאי מאופיינות במהירות סרק צפה, דליפת מנוע. בנוסף, המנוע לפעמים פשוט נתקע בזמן נסיעה.
VAZ-11186 נוטה להתחממות יתר. האשם הוא תרמוסטט שאינו אמין במיוחד.
לעתים קרובות יש נזילת שמן, במיוחד מתחת לכיסוי השסתום. במקרה זה, הדקו את חיבור המכסה או החליפו את האטם שלו.
תחזוקת
העיצוב הפשוט של מנוע הבעירה הפנימית אינו גורם לקשיים בתיקון שלו. בלוק הצילינדר מברזל יצוק תורם לשיפוץ מלא.
חלקי חילוף וחלקי ייצור מחדש זמינים בכל חנות מתמחה. בעת רכישתם, כדאי לשים לב היטב ליצרן. לעתים קרובות נמכרים בשוק מוצרים מזויפים. במיוחד הסיניים.
עבור תיקונים באיכות גבוהה, עליך להשתמש רק ברכיבים מקוריים.
לפני תחילת שיקום היחידה, לא יהיה מיותר לשקול את האופציה של רכישת מנוע חוזה. לפעמים רכישה כזו זולה יותר משיפוץ גדול. המחירים נקבעים על ידי המוכר, אך בממוצע הם נעים בין 30 ל 80 אלף רובל.
לסיכום, יש לציין כי VAZ-11186 מצוטט מאוד בקרב בעלי מכוניות. המנוע שובה לב בפשטות, באמינות וביעילות שלו, כמו גם במשאב קילומטראז' גבוה למדי עם פעולתו התקינה ותחזוקה בזמן.
