מנוע VAZ-11189
מהנדסי AvtoVAZ חידשו את קו המנועים בעלי שמונה שסתומים בדגם מצליח נוסף. יחידת הכוח המעוצבת תוך זמן קצר הפכה מבוקשת בקרב נהגים.
תיאור
מנוע VAZ-11189 נוצר בשנת 2016. בפעם הראשונה הוא הוצב בתערוכת הרכב במוסקבה במכונית לאדה לארגוס. הנושא נשלט על ידי מפעל הרכב VAZ בטוליאטי.
ה-ICE המדובר הוא עותק משופר של VAZ-11186 שהוכח בהצלחה. במבט מעט קדימה, ברצוני לציין שהגרסה החדשה של המנוע התבררה כשופרת ומעודנת בהשוואה לדגם הקודם.
VAZ-11189 - בנזין עם ארבעה צילינדרים 1,6 ליטר, 87 כ"ס. עם ומומנט של 140 ננומטר.
מרגע השחרור, המנוע הותקן בלרגוס עם מרכבי טנדר וסטיישן. מאוחר יותר נמצא יישום על דגמי לאדה אחרים (Priora, Grant, Vesta.).
VAZ-11189 מאופיין במשיכה גבוהה ב"תחתית" ו"זריזות" במהירויות גבוהות, בדומה למנועי בעירה פנימית עם 16 שסתומים. בעלי רכב מרוצים מיעילות המנוע.
לדוגמה, צריכת הדלק של לאדה לארגוס (סטיישן, תיבת הילוכים ידנית) בכביש המהיר היא 5,3 ליטר / 100 ק"מ. בנוסף, רגע נעים נוסף הוא האישור הרשמי של היצרן להשתמש בבנזין AI-92 למנוע. אבל, עלינו לחלוק כבוד לעובדה שאי אפשר לחשוף באופן מלא את היכולות הטכניות והתפעוליות של המנוע בדלק זה.
עוצב עבור Lada Largus VAZ-11189 היו הבדלים מקודמו בקבצים המצורפים. אז, הגנרטור, משאבת הגה הכוח ומדחס מיזוג האוויר הוחלפו באלה אמינים ומודרניים יותר, ה-CPG עוצב מחדש.
המנוע קיבל זרז יעיל יותר המובנה בסעפת הפליטה. תכונה של מנוע הבעירה הפנימית היא מיקומה של המשאבה, שמקבלת סיבוב דרך רצועת התזמון.
בייצור המנוע יושמו טכנולוגיות חדשות. לדוגמה, ראש מוט החיבור נעשה על ידי קריעה. זה מבטל לחלוטין את המראה של פערים במפגש הכיסוי עם גוף המוט המחבר.
התעלות במערכת הקירור של בלוק הצילינדר וראשו שונו. כתוצאה מכך, תהליך הסרת החום נעשה אינטנסיבי יותר.
תרסיס גרפיט נגד חיכוך מוחל על חצאיות הבוכנה, מה שמבטל את השפשוף בצילינדר ובבוכנה בעת התנעת מנוע קר.
מערכת הקליטה קיבלה שינויים משמעותיים. הותקנו בולם רעשים תהודה חדש וצינור מצערת מהדור החדש.
ניתן היה להגביר את יעילות המנוע באמצעות שימוש בקבוצת בוכנות קלת משקל מבית Federal Mogul, שימוש בחלקים ומכלולים מיובאים רבים, הכנסת טכנולוגיות חדשניות (בקרת מצערת אלקטרונית - PPT E-Gas).
סט פתרונות הנדסיים הבטיח ביצועים טובים, הפחית את רמת הרעש והרעידות.
הגרף שלמעלה מראה בבירור כי VAZ-11189 טוב כמעט כמו VAZ-16 בעל 21129 שסתומים מבחינת הספק ומומנט. על רקע צריכת הדלק הנמוכה, הנתונים הללו יותר משביעי רצון.
VAZ-11189 התברר כמקובל למדי לפעולה. רוב בעלי המכוניות זיהו אותה כיחידה מוצלחת מאוד.
характеристики Технические
| Производитель | דאגה אוטומטית "AvtoVAZ" |
| שנת יציאה | 2016 |
| נפח, ס"מ³ | 1596 |
| כוח, ל. עם | 87 |
| מומנט, ננומטר | 140 |
| מידת דחיסה | 10.5 |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק |
| מספר צילינדרים | 4 |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| סדר הזרקת דלק | 1-3-4-2 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 82 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 75.6 |
| מספר שסתומים לכל גליל | 2 (SOHC) |
| כונן תזמון | חגורת |
| טעינת טורבו | לא |
| מפצים הידראוליים | לא |
| וסת תזמון שסתומים | לא |
| קיבולת מערכת סיכה, l | 3.5 |
| נמרח שמן | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| צריכת שמן (מחושבת), l / 1000 ק"מ | n / a |
| מערכת אספקת דלק | מזרק, הזרקת יציאה |
| דלק | בנזין AI-95* |
| תקנים סביבתיים | יורו 5** |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 200 |
| מקום | רוחבי |
| משקל, ק"ג | 112 |
| כוונון (פוטנציאל), ל. עם | 130 *** |
*מורשה רשמית להשתמש בבנזין AI-92; ** לאירופה התעריף הועלה ל-6 יורו; *** הגדלת ההספק ללא הפחתת המשאב - עד 100 כ"ס. עם
אמינות, חולשות, תחזוקה
אמינות
מנוע VAZ-11189 נחשב ליחידת כוח אמינה. ביקורות רבות בפורומים שונים מאשרות את הנאמר. לדוגמה, אלכסיי מברנאול כותב: "… קניתי לארגוס עם 8 שסתומים 11189. המנוע פשוט כמו גרזן. אין איתו בעיות. מאיץ ונוסע כמו שצריך. אני מחליף שמן כל 9 מייל. אין הוצאה. Lew shell 5 עד 40 אולטרה ...". דמיטרי מאופה מצהיר: "...יש 2 לארגוס בחברה שלנו. אחד עם 16 שסתומים, השני עם מנוע 8 שסתומים. שסנר אוכל מעט חמאה, 11189 אינו אוכל כלל. הריצה כמעט זהה - 100 ו-120 אלף ק"מ, בהתאמה. מסקנה - קח את Largus 8 שסתומים ...".
המגמה הכללית של ביקורות היא שבעלי רכב מרוצים מהמנוע, המנוע אינו גורם לבעיות.
האמינות של VAZ-11189 מצוינת בבירור על ידי העובדה שחורג מהמשאב שהוצהר על ידי היצרן. עם תחזוקה בזמן, המנוע מסוגל לעבוד עד 400-450 אלף ק"מ ללא תיקונים גדולים. (נתונים כאלה מאושרים על ידי נהגי מוניות "קשוחים").
ועוד נגיעה אחת. קונצרן הרכב AvtoVAZ נטש את מנועי רנו K4M ו-K7M המיובאים לטובת ה-VAZ-11189. המסקנה פשוטה - אם 11189 לא היה אמין, מנועים צרפתיים היו על לאדה לארגוס.
נקודות חולשה
למרות האמינות הגבוהה של VAZ-11189, יש לו כמה נקודות חולשה. המשמעותיים ביותר הם הבאים.
חיישן זרימת אוויר מסה באיכות נמוכה. בשל אשמתו, המנוע לפעמים נתקע תוך כדי תנועה.
תרמוסטט לא אמין מוביל להתחממות יתר של המנוע.
משאבת מים. זה לא נדיר שזה נתקע. במקרה זה, רצועת טיימינג שבורה היא בלתי נמנעת.
סרק צף. לרוב מתרחשים כאשר חיישנים שונים נכשלים. קודם כל - במערכת בקרת המצערת (E-Gas).
מנוע מתקלקל. הסיבה לתקלה נעוצה בתקלה של מערכת ההצתה או שריפת השסתומים.
נקישות לא מורשות בתא המנוע. ברוב המקרים, הם נגרמים על ידי שסתומים לא מותאמים. התאמה בזמן של פערים תרמיים מבטלת את המראה של נקודת תורפה זו של מנוע הבעירה הפנימית.
בכל מקרה של תקלה, אבחון מנוע בתחנת שירות מיוחדת היא חובה.
רצועת טיימינג שבורה גורמת לכיפוף השסתומים. למרות המשאב הארוך של הרצועה (180-200 אלף ק"מ), יהיה צורך להחליף אותה לאחר 40-50 אלף ק"מ בגלל יחידות נושאות לא אמינות של המשאבה ורולר המתיחה.
תקלות אחרות אינן קריטיות, הן מתרחשות לעיתים רחוקות.
תחזוקת
VAZ-11189 היא יחידה פשוטה מבחינה מבנית עם יכולת תחזוקה גבוהה. בעלי רכב רבים מציינים נגישות קלה למנועי בעירה פנימית. לעתים קרובות, המנוע מתוקן בתנאי מוסך במו ידיהם, שכן פתרון בעיות אינו גורם לקשיים.
חלקי חילוף לשיקום הם זולים יחסית, הם נמכרים בחנויות מתמחות בכל מבחר.
הדבר היחיד שאתה צריך לשים לב אליו בעת הבחירה הוא לא לקנות זיוף גלוי. רבים מאיתנו, ובעיקר יצרנים סיניים, ממש הציפו את השוק במוצרים מזויפים.
שיקום המנוע מתבצע רק באמצעות חלקי חילוף מקוריים. לא מומלץ להשתמש באנלוגים, שכן איכות התיקון תהיה נמוכה.
לפני תחילת עבודת השיקום, יש לשקול את האפשרות לרכוש מנוע חוזה. לפעמים אפשרות זו היא בתקציב נמוך. המחיר של מנועים כאלה תלוי בשנת הייצור שלהם ובתצורה שלהם. מתחיל מ 35 אלף רובל.
מנוע VAZ-11189 הוא לא יומרני, אמין וחסכוני עם שירות בזמן ואיכותי. הוא מבוקש מאוד בקרב נהגים בשל המכשיר הפשוט שלו ומאפיינים טכניים ותפעוליים טובים.
