מנוע VAZ-2103
מהנדסי AvtoVAZ יצרו מודל מעבר בקו הקלאסי של יחידות הכוח של הקונצרן. באופן בלתי צפוי, התברר שהוא ה"עקשן" ביותר מבין מנועים דומים.
תיאור
נוצר בשנת 1972, מנוע VAZ-2103 מייצג את הדור השלישי של ה-VAZ הקלאסי. למעשה, זהו חידוד של הבכורים של הצמח - VAZ-2101, אך בהשוואה אליו יש לו הבדלים משמעותיים.
בתחילה, המנוע נועד לצייד את המכונית המפותחת VAZ-2103, אך לאחר מכן ההיקף התרחב.
במהלך שחרורו של מנוע הבעירה הפנימית שודרג שוב ושוב. זה אופייני שלכל השינויים של יחידה זו היו יכולות טכניות משופרות.
מנוע ה-VAZ-2103 הוא מנוע שאוב בנזין בעל ארבעה צילינדרים בנפח 1,45 ליטר והספק של 71 כ"ס. עם מומנט של 104 ננומטר.
מותקן על מכוניות VAZ:
- 2102 (1972-1986);
- 2103 (1972-1984);
- 2104 (1984-2012);
- 2105 (1994-2011);
- 2106 (1979-2005);
- 2107 (1982-2012).
בלוק הצילינדר הוא ברזל יצוק. לא עם שרוולים. גובה הבלוק גדל ב-8,8 מ"מ והוא 215,9 מ"מ (עבור VAZ-2101 הוא 207,1 מ"מ). שיפור זה איפשר לשנות את נפח המנוע כלפי מעלה. כתוצאה מכך, יש לנו הספק גבוה יותר של מנוע הבעירה הפנימית (77 כ"ס).
תכונה של גל הארכובה היא עלייה בגודל הארכובה ב-7 מ"מ. כתוצאה מכך, מהלך הבוכנה הפך ל-80 מ"מ. חוטי פיר מוקשחים עבור חוזק מוגבר.
מוט החיבור נלקח מדגם VAZ-2101. אורך - 136 מ"מ. יש לזכור שלכל מוט מחבר יש כיסוי משלו.
בוכנות הן סטנדרטיות. עשוי מסגסוגת אלומיניום. החצאית מצופה בפח.
יש להם שלוש טבעות, שתי דחיסה עליונה, מגרד שמן תחתון. הטבעת העליונה הראשונה מצופה כרום, השנייה פוספטת (כדי להגביר את החוזק).
ראש צילינדר אלומיניום. הוא מכיל את גל הזיזים ואת השסתומים. מפצים הידראוליים אינם מסופקים על ידי עיצוב VAZ-2103. יש לכוונן את המרווח התרמי של השסתומים באופן ידני (עם אומים ומד הרגשה) לאחר 10 קילומטרים של המכונית.
לגל הזיזים יש תכונה מוזרה. בין המצלמות של הצילינדר השני אין צוואר עובד. הוא לא מעובד, יש לו צורה של משושה.
כונן התזמון הוא שרשרת שיניים עם שתי שורות. יש לזכור שכאשר הוא נשבר, השסתומים מתכופפים. רצועת V משמשת לסיבוב יחידות חיבור.
מערכת ההצתה היא קלאסית (צור קשר: מפסק-מפיץ, או מפיץ). אבל מאוחר יותר הוא הוחלף בהצתה אלקטרונית (ללא מגע).
מערכת אספקת דלק. להכנת תערובת העבודה, נעשה שימוש בקרבורטור עם בקר תזמון הצתה ואקום. באינטרנט, אתה יכול למצוא את ההצהרה כי דגמי מנוע מאוחרים יותר צוידו מזרק במקום קרבורטור.
זו אמירה מוטעית. VAZ-2103 תמיד היה קרבורט. על בסיס ה-VAZ-2103, הוצגה מערכת כוח הזרקה, אך למנוע זה היה שינוי שונה (VAZ-2104).
מסקנה כללית: VAZ-2103 עולה על השינויים הקודמים מכל הבחינות.
характеристики Технические
| Производитель | דאגה אוטומטית "AvtoVAZ" |
| שנת יציאה | 1972 |
| נפח, ס"מ³ | 1452 |
| כוח, ל. עם | 71 |
| מומנט, ננומטר | 104 |
| מידת דחיסה | 8.5 |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק |
| מספר צילינדרים | 4 |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| סדר הזרקת דלק | 1-3-4-2 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 76 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 80 |
| מספר שסתומים לכל גליל | 2 |
| כונן תזמון | מעגל |
| טעינת טורבו | לא |
| מפצים הידראוליים | לא |
| וסת תזמון שסתומים | לא |
| קיבולת מערכת סיכה, l | 3.75 |
| נמרח שמן | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| צריכת שמן (מחושבת), l / 1000 ק"מ | 0.7 |
| מערכת אספקת דלק | קרבורטור |
| דלק | בנזין AI-93 |
| תקנים סביבתיים | יורו 2 |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 125 |
| משקל, ק"ג | 120.7 |
| מקום | אֹרכִּי |
| כוונון (פוטנציאל), ל. עם | 200 * |
*ללא אובדן משאב 80 ליטר. עם
אמינות, חולשות, תחזוקה
אמינות
VAZ-2103 נחשב על ידי כמעט כל בעלי הרכב להיות יומרני ואמין. בעת חילופי דעות בפורומים, הבעלים מביעים דעה פה אחד.
אנדרו כותב: "... לפני ש"שלושת הרובלים" הגיעו אליי, המנוע שרד שלושה תיקונים. למרות הגיל, יש מספיק משיכה לעיניים...". רוסלן מציין את ההשקה הקלה: "... התחלה קרה. לדוגמה, אתמול הפעלתי בקלות את המנוע ב-30, למרות שהמצבר לא החזיר הביתה. מנוע קשוח. לפחות בטווח של 3000-4000 סל"ד, יש מספיק אחיזה, והדינמיקה, באופן עקרוני, לא רעה, במיוחד עבור מכונית עתיקה כל כך ...".
סקירה נוספת ראויה לציון. יוריביץ' (דונייצק) חולק את הניסיון שלו: "... שמתי לב גם לתכונה אחת ולא רק לי. על ידי שינוי השמן ממים מינרליים לחצי סינתטיים, משאב המנוע גדל. כבר עברו 195 אלף מאז הבירה, והוא כמו שעון, דחיסה 11, לא אוכל שמן, לא מעשן... ".
ניתן לשפוט אמינות לפי המשאב של המנוע. VAZ-2103, עם טיפול נאות ללא תיקונים גדולים, אחיות בקלות יותר מ -300 אלף ק"מ.
בנוסף, למנוע מרווח בטיחות גדול. חובבי הכוונון מצליחים להסיר ממנו 200 כ"ס. עם.
עם זאת, יש לנקוט בזהירות סבירה בעניין זה. כפייה מוגזמת של המנוע מפחיתה משמעותית את המשאב שלו.
לפשטות העיצוב של מנוע הבעירה הפנימית יש גם השפעה חיובית על האמינות של היחידה.
המסקנה היחידה היא שה-VAZ-2103 הוא מנוע פשוט, לא יומרני ואמין.
נקודות חולשה
יש מעט נקודות תורפה במנוע, אבל הן כן. תכונה אופיינית היא החזרה שלהם על המודל הבסיסי.
התחממות יתר של המנוע מתרחשת משתי סיבות. ברוב המקרים יש לחפש את הבעיה במשאבת המים (משאבה).
לעתים רחוקות יותר, תרמוסטט פגום הוא האשם. בכל מקרה, יש לאתר צומת פגום בזמן ולהחליף אותו באחד שניתן לשירות.
בלאי מהיר של גל זיזים. כאן התקלה טמונה לחלוטין ביצרן. הסיבה לתקלה היא היעדר מותחן שרשרת תזמון. מתח בזמן של השרשרת יפחית את הבעיה לכלום.
מהירות מנוע לא יציבה או צפה. ככלל, הגורם לתקלה הוא קרבורטור סתום.
תחזוקה בטרם עת, תדלוק בבנזין לא מהאיכות הטובה ביותר - אלו המרכיבים של סתימת סילון או פילטר. בנוסף, יש צורך לבדוק את כוונון כונן בקרת הקרבורטור.
רעש זר במהלך פעולת המנוע מתרחש כאשר השסתומים אינם מכוונים. שרשרת תזמון מתוחה יכולה לשמש גם כמקור. התקלה מבוטלת באופן עצמאי או בשירות רכב.
מנוע מתקלקל. הסיבה הסבירה ביותר לתופעה זו טמונה בתפקוד לקוי של מערכת ההצתה.
סדק בכיסוי המפסק או הרוכל שלו, בידוד שבור של חוטי מתח גבוה, נר תקול בהחלט יגרום לשלשה.
תקלות קלות אחרות קשורות לדליפות שמן דרך אטמי כיסוי השסתומים או מחבת השמן. הם אינם קטלניים, אך דורשים חיסול מיידי.
כפי שניתן לראות, חלק ניכר מהתקלות אינו נקודת תורפה של המנוע, אלא מתרחש רק כאשר בעל המכונית מטפל ברשלנות במנוע.
תחזוקת
ICE VAZ-2103 ניתן לתחזוקה גבוהה. בעלי רכב רבים מתקנים את המנוע בעצמם, ממש במוסך. המפתח לתיקון מוצלח הוא חיפוש ללא טרחה אחר חלקי חילוף והיעדר התאמות מורכבות. בנוסף, בלוק ברזל יצוק מאפשר לך לבצע תיקונים גדולים בכל מורכבות.
בעת רכישת חלקי חילוף בעצמך, אתה צריך לשים לב ליצרן. העובדה היא שעכשיו השוק פשוט מוצף בסחורות באיכות נמוכה. ללא ניסיון מסוים, קל לרכוש מזויף טריוויאלי במקום החלק או המכלול המקורי.
לפעמים קשה להבחין בין המקור לזיוף אפילו עבור נהג מנוסה. והשימוש באנלוגים בתיקון מבטל את כל העבודה והעלויות.
לפני תחילת עבודת השיקום, לא יהיה מיותר לשקול רכישת מנוע חוזה. זה לא סוד שרבים ממטוסי VAZ-2103 מיצו היום את כל המשאבים האפשריים והבלתי נתפסים, עברו יותר משיפוץ גדול אחד. שחזור נוסף של מנוע הבעירה הפנימית פשוט אינו אפשרי עוד.
במקרה זה האופציה של רכישת יחידת חוזה תהיה המקובלת ביותר. העלות תלויה בשנת הייצור ושלמות הקבצים המצורפים, נעה בטווח רחב של 30 עד 45 אלף רובל.
VAZ-2103 זכה לפופולריות רבה בקרב בעלי מכוניות. מתוכם, הרוב המכריע רואים במנוע מושלם, איכותי ואמין. אישור למה שנאמר - "טרויקות" עם מנועים מקומיים עדיין מופעלות בביטחון על הכבישים בכל אזורי רוסיה והמדינות השכנות.
