מנוע VAZ-2104
עבור הדגם החדש שנוצר של מכונית הסטיישן VAZ-2104, נדרש עיצוב יוצא דופן של יחידת הכוח.
הפיתוח התבסס על דחיית הקרבורטור המסורתי. ניתנה עדיפות לשימוש במערכת הזרקת דלק מודרנית.
תיאור
לקרוא למנוע VAZ-2104 פיתוח חדש לא יהיה נכון לחלוטין. VAZ-2103 שהוכח בהצלחה נלקח כדגם הבסיס של מנוע הבעירה הפנימית. יתר על כן, בלוק הצילינדר, ShPG, כונן התזמון וגל הארכובה זהים מבחינה מבנית, עד לעמידה במידות.
ראוי לציין כי בתחילה הגרסה הבסיסית של המנוע הייתה קרבורטית, ורק מאוחר יותר החלה להיות מצוידת במזרק.
ייצור יחידת הכוח הוקם במפעל הרכב וולגה (טוליאטי) בשנת 1984.
מנוע VAZ-2104 הוא מנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים שאיבה עם הזרקת דלק מבוזרת בנפח 1,5 ליטר והספק של 68 כ"ס. עם ומומנט של 112 ננומטר.
מותקן על מכוניות לאדה:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984-2012).
בנוסף, המנוע, ללא שינוי פתרונות עיצוב, יכול להיות מותקן על דגמי VAZ אחרים (2103, 2106, 21053) לבקשת בעלי הרכב.
בלוק הצילינדר הוא ברזל יצוק באופן מסורתי, לא מרופד. צילינדרים משועממים ממש בבלוק, מושחזים.
גם גל הארכובה עשוי מברזל יצוק. מיסבי הציר עשויים פלדה-אלומיניום. מתזוזה צירית הוא קבוע על ידי שתי טבעות דחף - פלדה-אלומיניום ומתכת-קרמיקה.
מוטות חיבור מחושלים מפלדה. מכסי מיסב מוט החיבור, כמו גל הארכובה, אינם ניתנים להחלפה.
הבוכנות עשויות אלומיניום, מצופות פח. טבעות ברזל יצוק. שני דחיסה עליונה, מגרד שמן תחתון. משטחים שטופלו בכרום (דחיסה נמוכה יותר - פוספט).
ראש צילינדר אלומיניום, תוכנן להצטייד בתוכנית אספקת דלק הזרקת. יש לו אזורים מוגדלים לסעפת היניקה. מספק התקנה של מזרקי דלק.
גל הזיזים הוא אחד, מותקן על חמישה תומכים. מושבים ומובילי שסתומים עשויים ברזל יצוק. מפצים הידראוליים אינם מסופקים בתכנון התזמון, ולכן יש להתאים את המרווח התרמי של השסתומים באופן ידני. כיסוי ראש הצילינדר עשוי אלומיניום, מותקן על חתיכים.
כונן התזמון הוא שרשרת שתי שורות שיח-גלילים. יש לו בולם ומותחן מכני עם נעל. במקרה של הפסקה במעגל ההנעה, מתרחש דפורמציה (עיקול) של השסתומים. במקרה הגרוע - הסטת ראש הצילינדר, הרס הבוכנות.
מערכת אספקת הדלק כוללת מסילת דלק עם ווסת לחץ וקו חזרה (ניקוז). סוג זרבובית - Bosch 0-280 158 502 (שחור, דק) או סימנס VAZ 6393 (בז', מעובה).
במהלך הפעולה, הם יכולים להיות מוחלפים על ידי אחרים עם פרמטרים דומים. אספקת הדלק למסילה מתבצעת על ידי מודול משאבת הדלק החשמלית (מותקן במיכל הדלק).
שינויים במערכת ההצתה כוללים שימוש במודול הצתה עם שני סלילי מתח גבוה ובקרות אלקטרוניות. הבקרה הכוללת של מערכת ההצתה מתבצעת על ידי ה-ECU של המנוע.
הפריסה של המרכיבים העיקריים של קבצים מצורפים נראית בבירור בתמונה.
1 - גלגלת גל ארכובה; 2 - חיישן מיקום גל ארכובה; 3 - כיסוי של כונן של גל זיזים; 4 - גנרטור; 5 - משאבת נוזל קירור; 6 - תרמוסטט; 7 - מותחן שרשרת; 8 - וסת מהירות סרק; 9 - מסילת דלק; 10 - חיישן מיקום מצערת; 11 - גוף מצערת; 12 - מקלט; 13 - צינור אספקת דלק; 14 - מכסה מילוי; 15 - ניקוז צינור דלק; 16 - כיסוי ראש צילינדר; 17 - מחוון מפלס שמן (דיפסקל); 18 - ראש צילינדר; 19 - חיישן מחוון טמפרטורת נוזל קירור; 20 - בלוק צילינדר; 21 - חיישן לחץ שמן; 22 - גלגל תנופה; 23 - סליל הצתה (מודול); 24 - תושבת תמיכת מנוע; 25 - מסנן שמן; 26 - ארכובה מנוע.
VAZ-2104 נחשב בצדק לאחד ממנועי AvtoVAZ המוצלחים ביותר.
характеристики Технические
| Производитель | דאגה אוטומטית "AvtoVAZ" |
| שנת יציאה | 1984 |
| נפח, ס"מ³ | 1452 |
| כוח, ל. עם | 68 |
| מומנט, ננומטר | 112 |
| מידת דחיסה | 8.5 |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק |
| מספר צילינדרים | 4 |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| סדר הזרקת דלק | 1-3-4-2 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 76 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 80 |
| כונן תזמון | מעגל |
| מספר שסתומים לכל גליל | 2 |
| טעינת טורבו | לא |
| מפצים הידראוליים | לא |
| וסת תזמון שסתומים | לא |
| קיבולת מערכת סיכה, l | 3.75 |
| נמרח שמן | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| צריכת שמן (מחושבת), l / 1000 ק"מ | 0.7 |
| מערכת אספקת דלק | מזרק, הזרקה מרובה נקודות* |
| דלק | בנזין AI-95 |
| תקנים סביבתיים | יורו 2 |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 125 |
| משקל, ק"ג | 120 |
| מקום | אֹרכִּי |
| כוונון (פוטנציאל), ל. עם | 150 ** |
* בתחילת הייצור, המנועים צוידו בקרבורטורים; **ללא הפחתת משאב 80 ליטר. עם
אמינות, חולשות, תחזוקה
אמינות
ישנם גורמים רבים המדברים על אמינות המנוע. לדוגמה, משאב קילומטראז'. היצרן היה צנוע, והגדיר אותו ב-125 אלף ק"מ. למעשה, המנוע מכסה אותו פעמיים. וזה לא הגבול.
תגובות חיוביות רבות ממשתתפים בפורומים מיוחדים שונים מאשרות את הנאמר. הנפוצים ביותר הם: "... המנוע תקין, מתניע ופועל. אני לא נוסע לשם בכלל ... אני מחליף חומרים מתכלים ונוסע 60-70 ק"מ כל יום במשך 4 שנים... ".
או "... כרגע המכונית נסעה 232000 ק"מ, המנוע עדיין לא מסודר... אם תעקבו אחרי המכונית, היא תיסע בלי תלונות...". בעלי רכב רבים מציינים את ההתנעה הקלה של המנוע בטמפרטורות נמוכות:... המנוע מרוצה, עד כה הכל בסדר, בחורף לא היו בעיות עם הפיתול בכלל, שימו לב, זה יתרון גדול...".
חשוב לא פחות הוא מרווח הבטיחות של מנוע הבעירה הפנימית. מהטבלה, כאשר מכריחים את היחידה, ניתן להגדיל את כוחה ביותר מפעמיים.
אבל כאן יש לציין כי כוונון המנוע מפחית באופן משמעותי את המשאב שלו. אם מישהו באמת רוצה שיהיה לו מנוע חזק יותר, אז עדיף לחשוב על החלפה מאשר ליצור מחדש את מנוע הבעירה הפנימית המקומי.
למרות נוכחותם של כמה חסרונות, VAZ-2104 פופולרי בקרב נהגים. במיוחד הדור המבוגר. הם (ולא רק) למדו תכונה אחת חשובה - כדי שהמנוע יהיה תמיד אמין, צריך לטפל בו.
במילים אחרות, תפעול זהיר, תחזוקה בזמן, דלק ושמן איכותיים הם המפתח לאמינות גבוהה.
נקודות חולשה
יש מעט מהם. כולם היגרו מהמנועים שיוצרו בעבר על ידי VAZ. יש לציין כי הרוב המכריע של התקלות מתרחשות עקב פיקוח בנאלי של בעל הרכב.
התחממות יתר של המנוע. הסיבה נעוצה בתרמוסטט לא תקין. אם החסימה התרחשה כשהתרמוסטט סגור, התחממות יתר של המנוע לא ייקח הרבה זמן. ולהיפך - חסימה במצב פתוח יוביל למערכת ארוכה מאוד של טמפרטורות פעולה. המשימה של הנהג היא לזהות סטיות במשטר הטמפרטורה של המנוע בזמן. התקלה מתבטלת רק על ידי החלפת התרמוסטט.
שרשרת תזמון מתוחה. תופעה זו נובעת מהידוק שרשרת לא סדיר (לאחר 10 אלף ק"מ). התקלה מאופיינת בהתרחשות של רעש זר במהלך פעולת המנוע. בדרך כלל זה דפיקת שסתום. התאמת השסתומים והידוק השרשרת פותרים את הבעיה.
הבעיה בהתנעת המנוע מתרחשת כאשר יש תקלה בחשמל של מנוע הבעירה הפנימית. לרוב, התקלה היא DPKV פגום. ייתכן שה-ECU פגום. אבחון ממוחשב של המנוע בשירות רכב מיוחד יוכל לזהות את הסיבה המדויקת לתקלה.
לעתים קרובות, נהגים מוטרדים מדליפה של נוזלי עבודה, לרוב שמן. באופן כללי, זוהי מחלה של כל מנועי AvtoVAZ הקלאסיים.
מחברים רופפים ואטמים שבורים הם הגורם לכל מיני כתמים. אפילו נהג לא מנוסה יכול לתקן תקלה כזו. העיקר הוא לעשות את העבודה הזו בזמן.
מפורטות התקלות הנפוצות ביותר של VAZ-2104. ניתן להפחית את מספרם על ידי תחזוקה בזמן ואיכותי של מנוע הבעירה הפנימית.
תחזוקת
כמו כל מנועי VAZ-2104 שיוצרו בעבר על ידי VAZ, יש לו יכולת תחזוקה גבוהה.
המנוע מסודר כך שיהיה קל לתחזוקה ותיקון. זה מוזכר על ידי בעלי רכב רבים בעת תקשורת בפורומים.
לדוגמה, הודעה כזו: "... כל הצמתים מותקנים במקומות נגישים בקלות ...". אין בעיות במציאת חלקי חילוף. בהזדמנות זו, וסילי (מוסקבה) כותב כך: "... תקלות קלות נפתרות במהירות, והכי חשוב, בזול ...".
ניתן לבצע תיקונים כמעט בכל שירות רכב או לבד. חלק מבעלי המכוניות נעזרים בשירותיהם של מומחי מוסך פרטי.
נכון, במקרה זה יש סיכון מסוים - במקרה של תיקון לא מוצלח, מאסטר כזה אינו נושא באחריות כלשהי.
אלטרנטיבה לשיפוץ גדול יכולה להיות אפשרות של רכישת מנוע חוזה. העלות של יחידה כזו תלויה בשנת הייצור ותצורה עם קבצים מצורפים, מתחיל מ 3000 רובל.
VAZ-2104 התברר כמנוע מוצלח במיוחד, חזק וחסכוני למדי, קל לתיקון ולא תובעני בתפעול. עמידה בלוח הזמנים של התחזוקה תורמת לעודף משמעותי במשאב הקילומטראז'.
