מנוע VAZ-21081
כדי לצייד גרסאות יצוא של דגמי VAZ, נוצרה יחידת כוח מיוחדת. ההבדל העיקרי היה נפח העבודה המופחת. בנוסף, בהתבסס על רצונו של הקונה, הספק המנוע ירד מעט.
תיאור
חלק ממדינות אירופה מטילות מס מופחת על בעלי רכבים בעלי נפח מנוע נמוך. בהתבסס על כך, מהנדסי מנוע AvtoVAZ תכננו והכניסו בהצלחה לייצור מנוע בעל קיבולת קטנה, שקיבל שינוי של VAZ-21081.
תמריץ נוסף ליצור מנוע בעירה פנימית שכזה היה העובדה שזרים נבונים שמחו לקנות מכוניות עם מנועים בעלי הספק נמוך עבור אלה שרק התחילו לשלוט ביסודות מיומנויות הנהיגה.
בשנת 1984, מנוע הבעירה הפנימית הותקן לראשונה ב-VAZ 2108 לאדה סמארה. ייצור המנוע נמשך עד 1996.
VAZ-21081 הוא מנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים שואבים בשורה בנפח 1,1 ליטר, קיבולת של 54 ליטר. עם ומומנט של 79 ננומטר.
מותקן על מכוניות VAZ:
- 2108 (1987-1996);
- 2109 (1987-1996);
- 21099 (1990-1996).
בלוק הצילינדר הוא ברזל יצוק, לא מרופד. הוא שונה ממנוע הבסיס בגובה - נמוך יותר ב-5,6 מ"מ.
גם גל הארכובה מקורי. המרחק בין הצירים של עמודי המוט הראשיים והמחברים מצטמצם ב-5,2 מ"מ. בנוסף, הם נבדלים במיקום חור הסיכה. בהשוואה ל- VAZ-2108 ב- VAZ-21081, הם מוזזים לכיוונים מנוגדים.
ראש הצילינדר זהה לראש הדגם הבסיסי. ההבדל היחיד הוא חור נוסף לחיבור חוד גלגלת מותחן רצועת התזמון.
במילים אחרות, ראש הצילינדר מתאים באותה מידה למנועי 1,1 ו-1,3 ס"מ³.
לגל הזיזים יש צורה מבנית משלו, שכן בלוק הצילינדר "הנמוך" דרש שינוי בתזמון השסתומים בהשוואה ל-VAZ-2108. כדי לפתור בעיה זו, המצלמות על פיר VAZ-21081 ממוקמות אחרת.
בקרבורטור שונו הקטרים של סילוני הדלק.
מערכת הפליטה נשארה זהה למעט סעפת הפליטה.
למפסק-המפיץ (המפיץ) מאפיינים חדשים של בקרי תזמון הצתה צנטריפוגליים ווואקום, מאחר שתזמון ההצתה הראשוני הפך להיות שונה.
שאר הרכיבים והחלקים זהים ל-VAZ-2108.
באופן כללי, מנוע VAZ-21081, על פי הפרמטרים שצוינו, תאם את הרעיון של המהנדסים והתברר כמוצלח למדי, למרות ההספק הנמוך והמומנט הנמוך. הנהג הרוסי מרוצה מכך שהמנוע הזה לא זכה לתפוצה רחבה אצלנו, מכיוון שהוא יוצא בעיקר.
характеристики Технические
| Производитель | דאגה אוטומטית "AvtoVAZ" |
| שנת יציאה | 1984 |
| נפח, ס"מ³ | 1100 |
| כוח, ל. עם | 54 |
| מומנט, ננומטר | 79 |
| מידת דחיסה | 9 |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק |
| מספר צילינדרים | 4 |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| סדר הזרקת דלק | 1-3-4-2 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 76 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 60.6 |
| כונן תזמון | חגורת |
| מספר שסתומים לכל גליל | 2 |
| טעינת טורבו | לא |
| מפצים הידראוליים | לא |
| וסת תזמון שסתומים | לא |
| קיבולת מערכת סיכה, l | 3.5 |
| נמרח שמן | 5W-30 – 15W-40 |
| צריכת שמן (מחושבת), l / 1000 ק"מ | 0.5 |
| מערכת אספקת דלק | קרבורטור |
| דלק | בנזין AI-92 |
| תקנים סביבתיים | יורו 0 |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 125 |
| משקל, ק"ג | 92 |
| מקום | רוחבי |
| כוונון (פוטנציאל), ל. עם | 65 * |
* המנוע כמעט אינו מתאים לכוונון
אמינות, חולשות, תחזוקה
אמינות
VAZ-21081 מצוין על ידי בעלי מכוניות כיחידת כוח אמינה. לדוגמה, אחד מהם (SEVER2603) כותב: "… אני עובר ל-1,1. קילומטראז' 150 אלף, ועדיין נותן נתוני דרכון ...". לדימונצ'יק1 יש את אותה דעה: "... מחבר 1,1, שרץ 250 אלף ק"מ לפני השיפוץ. מבחינת דינמיקה, הוא לא פיגר אחרי ה-1,3 שלי עד 120 קמ"ש, ואז הוא נעלם...".
אמינות המנוע נובעת מכמה גורמים. ראשית, ה-VAZ-21081 תוכנן ויוצר אך ורק לייצוא.
לכן, הפיתוח שלה בוצע בזהירות רבה יותר, בהשוואה למנועים לשוק המקומי. שנית, הגורם של חריגה ממשאב הקילומטראז' משחק תפקיד חשוב. עם 125 אלף ק"מ שהוכרז על ידי היצרן, המנוע בידיים אכפתיות מאחות ברוגע 250-300 אלף ק"מ.
יחד עם זאת, יחד עם אמינות גבוהה, מצוינות איכויות מתיחה נמוכות של מנועי בעירה פנימית. כמו שאומרים כמה חובבי רכב -... המנוע חלש ולא זז". כנראה שכחו (או לא ידעו) לאילו תנאי הפעלה נוצר המנוע הזה.
מסקנה כללית: VAZ-21081 הוא מנוע אמין בכפוף לתקנות תחזוקה ותפעול זהיר.
נקודות חולשה
בפעולה של VAZ-21081, ישנם מספר מצבים בעייתיים. יש לציין כי חלקם באים לידי ביטוי באשמת בעלי הרכב עצמם.
- אפשרות להתחממות יתר של המנוע. ישנן שתי סיבות עיקריות לתופעה זו - תרמוסטט לא תקין ותקלה של מאוורר הקירור. המשימה של הנהג היא לשים לב לעלייה בטמפרטורת נוזל הקירור בזמן, ואז לחסל את הסיבה להתחממות יתר.
- נקישה חזקה של מנוע פועל. ברוב המקרים, הם תוצאה של שסתומים לא מותאמים או תדלוק בדלק באיכות נמוכה.
- סל"ד לא יציב. מקור הבעיה הוא קרבורטור מלוכלך. בניגוד לאוזון, יש צורך להתאים ולנקות את Solex לעתים קרובות מאוד.
- מנוע מתקלקל. ראשית יש לחפש את הסיבה במצב של ציוד חשמלי. חוטי מתח גבוה, מצתים ומכסה מפיץ (מפיץ) דורשים תשומת לב מיוחדת.
- הצורך בהתאמה ידנית של המרווח התרמי של השסתומים.
- דפורמציה של השסתומים כאשר הם פוגשים את הבוכנות כתוצאה מרצועת טיימינג שבורה.
תקלות אחרות אינן קריטיות, הן מתרחשות לעיתים רחוקות.
כל בעל רכב יכול למנוע באופן עצמאי את ההשפעה השלילית של חולשות במנוע. כדי לעשות זאת, אתה צריך לעתים קרובות יותר לפקח על המצב הטכני של היחידה ולבטל מיד את התקלות שזוהו.
בהתאם לניסיון וליכולות של הנהג בכוחות עצמם, או להיעזר במומחי שירות לרכב.
תחזוקת
ל-VAZ-21081 יש יכולת תחזוקה גבוהה בשל האיחוד הרחב עם הגרסה הבסיסית של המנוע, פשטות המכשיר וזמינות חלקי חילוף לשיקום.
לבלוק הצילינדר מברזל יצוק יש את היכולת לבצע מספר שיפוץ גדול במלואו.
בעת בחירת חלקי חילוף לשיקום היחידה, אתה צריך לשים לב לאפשרות של קניית זיוף מוחלט. ניתן לתקן את המנוע באופן איכותי רק עם רכיבים וחלקים מקוריים.
לפני עבודות שיקום יש לשקול את האופציה של רכישת מנוע חוזה. העלות אינה גבוהה, תלוי בתצורה ושנת הייצור. המחיר נע בין 2 ל -10 אלף רובל.
מנוע VAZ-21081 הוא יחידה אמינה וחסכונית עם שירות איכותי ופעולה שקטה. הוא מוערך על ידי פנסיונרים זרים בשל ערך החוזה הנמוך שלו וסיבולתו.
