מנוע VAZ-21083
מומחי AvtoVAZ יצרו שינוי חדש (באותה עת) של ICE VAZ-2108 הידוע כבר. התוצאה הייתה יחידת כוח עם תזוזה והספק מוגברים.
תיאור
הבכור של משפחת ICE השמינית, ה-VAZ-2108, היה מנוע לא רע, אבל הוא חסר כוח. המעצבים קיבלו את המשימה ליצור יחידת כוח חדשה, אך בתנאי אחד - היה צורך לשמור על הממדים הכוללים של הבסיס VAZ-2108. והתברר שזה בר ביצוע.
בשנת 1987, שוחרר מנוע חדש, VAZ-21083. למעשה, זה היה VAZ-2108 מודרני.
ההבדל העיקרי מדגם הבסיס היה הגידול בקוטר הצילינדר ל-82 מ"מ (לעומת 76 מ"מ). זה איפשר להגדיל את ההספק ל-73 כ"ס. עם.
מותקן על מכוניות VAZ:
- 2108 (1987-2003);
- 2109 (1987-2004);
- 21099 (1990-2004).
ניתן למצוא שינויים במנוע בדגמי VAZ אחרים (21083, 21093, 2113, 2114, 2115) שיוצרו לפני 2013.
בלוק הצילינדר הוא ברזל יצוק, לא מרופד. המשטחים הפנימיים של הצילינדרים מושחזים. המוזרות טמונה בהיעדר צינור נוזל הקירור בין הצילינדרים. בנוסף, החליט היצרן לצבוע את הבלוק בכחול.
גל הארכובה עשוי מברזל רקיע. היומנים הראשיים והמחברים עוברים טיפול חום מיוחד של HDTV. מותקן על חמישה עמודים.
הבוכנות הן מאלומיניום, עם שלוש טבעות, שתיים מהן דחיסה, אחת היא מגרד שמן. הטבעות העליונות בציפוי כרום. צלחת פלדה מוזגת לתחתית הבוכנה כדי להפחית עיוותים תרמיים.
חריצים מיוחדים בחלק העליון מונעים מגע עם השסתומים במקרה של רצועת טיימינג שבורה.
ראש הצילינדר יצוק מסגסוגת אלומיניום. גל זיזים עם מנגנון שסתום קבוע בחלק העליון. הראש שונה מהבסיס בתעלות מוגדלות לאספקת תערובת העבודה לצילינדרים. בנוסף, שסתומי היניקה בעלי קוטר גדול יותר.
מערכת אספקת הדלק היא קרבורטור, שחרורים מאוחרים יותר צוידו במזרק.
סעפת היניקה נלקחה מדגם הבסיס, שהראה חישוב שגוי של המעצבים. בשל פיקוח זה, איכות תערובת הדלק עבור VAZ-21083 הכפוי לא הייתה משביעת רצון.
מערכת ההצתה ללא מגע.
שאר המנוע היה זהה לדגם הבסיס.
מומחי VAZ מציינים את רגישות המנוע לסטיות הקטנות ביותר מהדרישות לאיכות החומרים ועיבוד החלקים. הערה זו חשובה לשקול בעת תיקון היחידה.
במילים פשוטות, השימוש באנלוגים של מכלולים וחלקים יוביל לתוצאה שלילית.
характеристики Технические
| Производитель | דאגה אוטומטית "AvtoVAZ" |
| שנת יציאה | 1987 |
| נפח, ס"מ³ | 1499 |
| כוח, ל. עם | 73 |
| מומנט, ננומטר | 106 |
| מידת דחיסה | 9.9 |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק |
| מספר צילינדרים | 4 |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| סדר הזרקת דלק | 1-3-4-2 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 82 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 71 |
| כונן תזמון | חגורת |
| מספר שסתומים לכל גליל | 2 (SOHC) |
| טעינת טורבו | לא |
| מפצים הידראוליים | לא |
| וסת תזמון שסתומים | לא |
| קיבולת מערכת סיכה, l | 3.5 |
| נמרח שמן | 5W-30 – 15W-40 |
| צריכת שמן (מחושבת), l / 1000 ק"מ | 0.05 |
| מערכת אספקת דלק | קרבורטור |
| דלק | בנזין AI-95 |
| תקנים סביבתיים | יורו 0 |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 125 |
| משקל, ק"ג | 127 |
| מקום | רוחבי |
| כוונון (פוטנציאל), ל. עם | 180 * |
טבלה 1. מאפיינים
*ללא אובדן משאב 90 ליטר. עם
אמינות, חולשות, תחזוקה
אמינות
VAZ-21083 יכול להיקרא מנוע אמין מכמה סיבות. ראשית, על ידי חריגה ממשאב הקילומטראז'. נהגים כותבים על כך בביקורות שלהם על המנוע.
לדוגמה, מקסים ממוסקבה: "... קילומטראז' 150 אלף, מצב המנוע טוב והמכונית בדרך כלל אמינה ...". Glory מאולן-אודה מגיב לטון שלו: "... קילומטראז' 170 אלף ק"מ, המנוע לא גורם לבעיות ...".
רבים מציינים את היעדר בעיות בהתנעת המנוע. אופיינית היא האמירה על כך של לשה מנובוסיבירסק: "… נהג כל יום ו+40 ו-45. לא נכנסתי למנוע בכלל, החלפתי רק שמן וחומרים מתכלים...".
שנית, אמינות המנוע מאפיינת את האפשרות לאלץ אותו, כלומר את מרווח הבטיחות. ביחידה זו ניתן להעלות את ההספק ל-180 כ"ס. עם. אך במקרה זה יש לקחת בחשבון ירידה משמעותית בקילומטראז'.
אמינות משופרת של חלק ממרכיבי המנוע. לדוגמה, העיצוב של משאבת המים שופר. זמן הפעולה שלו גדל. ביטול רעב שמן לטווח קצר בעת התנעת המנוע. לפתרונות חדשניים אלו ואחרים הייתה השפעה חיובית על האמינות של מנוע הבעירה הפנימית.
נקודות חולשה
למרות היתרונות הרבים, ל-VAZ-21083 היו גם חולשות. פעולת המנוע חשפה את הפגמים של היצרן בתכנון המנוע.
מסנן שמן. דליפות שמן מתרחשות כל הזמן דרך האטמים שלו. איתור וביטול תקלה מאוחרים עלולים לגרום לרעב בשמן, וכתוצאה מכך להופעת בעיות חמורות ביותר.
במערכת אספקת הדלק, החוליה החלשה ביותר הייתה קרבורטור Solex הקפריזי. הסיבות לאי-עבודה שונות, אך קשורות בעיקר לבנזין לא איכותי, הפרת התאמות וסתימת הסילונים. התקלות שלו השביתו את כל מערכת החשמל. מאוחר יותר, Solex הוחלף באוזון האמין יותר.
ביקוש מוגבר לאיכות דלק. השימוש בבנזין בדרגות אוקטן נמוכות הוביל לתקלות ביחידה.
פעולת מנוע רועשת עם שסתומים לא מיושרים. יש לציין כי מדובר בבעיה עבור כל ה-VAZ ICEs שאין להם מרים הידראוליים.
נטייה להתחממות יתר. נגרמת מתקלות בתרמוסטט או במאוורר הקירור. בנוסף, התרחשות תופעה זו מקלה על ידי העומס התרמי הגבוה של ה-CPG עקב היעדר זרימת נוזל קירור בין הצילינדרים (פגם בתכנון).
לעתים רחוקות יותר, אבל ישנן תקלות כמו מהירות משולשת, בלתי יציבה וציפה. יש לחפש את הסיבה בציוד חשמלי (נרות פגומים, חוטי מתח גבוה וכו') ותקלות בקרבורטור.
ניתן למתן את ההשפעה השלילית של נקודות תורפה על ידי תחזוקת מנוע בזמן, והכי חשוב, באיכות גבוהה.
תחזוקת
המנוע ניתן לתיקון. יש לזכור כי בעת שחזור יש להשתמש רק ברכיבים וחלקים מקוריים. החלפתם באנלוגים מובילה להתמוטטות מהירה של היחידה.
מציאת ורכישת חלקי חילוף לתיקונים אינה גורמת לבעיות. כפי שכותב נהג מנובואנגרסק יבגני: "... אבל דבר אחד משמח שיש הרבה חלקי חילוף על המדפים, וכמו שדוד שלי, בעל מכונית זרה, אומר: "לעומת חתיכות הברזל שלי, הם נותנים הכל כמעט ללא כלום" .. .". קונסטנטין ממוסקבה מאשר:... תיקון והתאוששות לאחר תאונות זולים מאוד, מה שחוסך לך כאב ראש...".
בהתאם למורכבות התיקון, כדאי לשקול אפשרות של רכישת מנוע חוזה. באינטרנט אתה יכול למצוא מנוע בעירה פנימית כזה במחיר של 5 עד 45 אלף רובל. העלות תלויה בשנת הייצור ובתצורת המנוע.
VAZ-21083 הוא אמין, חסכוני ועמיד, בכפוף לתפעול זהיר ותחזוקה איכותית בזמן מלאה.
