מנוע פולקסווגן ALZ

עבור הגרסה המחודשת של פולקסווגן פאסאט B5 יצרו בוני המנועים של קונצרן פולקסווגן יחידת כוח משלהם, שקיבלה בנוסף אישור שהייה לאאודי. הוא תפס את מקומו הראוי במגוון רחב של מנועי פולקסווגן EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).

תיאור

הסדרה החדשה של מנועי EA113 הופיעה כתוצאה מהשכלול של קו המנועים EA827. ההיבטים החדשניים של המודרניזציה היו ביטול ציר הביניים מהתכנון, החלפת מערכת ההצתה למערכת אמינה ומתקדמת יותר, הכנסת בלוק צילינדר מאלומיניום וכו'.

אחד מנציגי סדרת ה-ICE החדשה היה מנוע פולקסווגן 1.6 ALZ. ההרכבה שלו בוצעה במתקני הייצור של קונצרן הרכב VAG בשנים 2000 עד 2010.

תכונה ייחודית של היחידה היא המכשיר הפשוט שלה, כוח מספיק, תחזוקה פשוטה. הרגעים האופייניים האלה לא נעלמו מעיניהם של נהגים - במקום סלילים, מודול הצתה, אין טורבינה, פשוט, כמו ב-Zhiguli, הם כותבים בביקורות שלהם.

מנוע פולקסווגן ALZ הוא אטמוספרי, עם סידור בשורה של ארבעה צילינדרים, בנפח 1,6 ליטר, בהספק של 102 כ"ס. עם ומומנט של 148 ננומטר.

מותקן בדגמים הבאים של קונצרן VAG:

• אודי A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
• A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
• A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
• סיאט Exeo I /3R_/ (2008-2010);

• פולקסווגן פאסאט B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
• פאסאט B5 סדאן /3B3/ (2000-2005);
• סיאט Exeo /3R_/ (2009-2010).

בלוק הצילינדר עשוי אלומיניום יצוק. שרוולי ברזל יצוק נלחצים פנימה. הוא האמין כי עיצוב זה הוא הטוב ביותר עבור מנוע מכונית. כ-98% מכל מנועי הבעירה הפנימית לרכב עם בלוקי אלומיניום מיוצרים בטכנולוגיה זו.

הבוכנה עשויה לפי התוכנית המסורתית, עם שלוש טבעות. שני דחיסה עליונה, מגרד שמן תחתון. תכונה של הבוכנה היא הקרקע העליונה המוקטנת שלה.

מוטות החיבור עברו שינויים, או יותר נכון צורתם. עכשיו הם הפכו לטרפזים.

ראש הבלוק הוא אלומיניום. שמונה מובילי שסתומים נלחצים לתוך הגוף. בחלק העליון יש גל זיזים בודד (SOHC). חידוש חדשני בעיצוב מנגנון השסתום היה השימוש בזרועות רולר. המפצים ההידראוליים המווסתים את המרווח התרמי של השסתומים נשמרים.

הנעה של רצועת טיימינג. תשומת הלב מופנית לצמצום תקופת החלפת הרצועה, שכן השבירה שלה גורמת לכיפוף השסתומים ולקריסת ראש הצילינדר.

מערכת סיכה מסוג משולב. משאבת השמן, בניגוד ליחידות שיוצרו בעבר, הונעה על ידי גל ארכובה. קיבולת המערכת היא 3,5 ליטר. שמן מומלץ 5W-30, 5W-40 עם אישור VW 502/505.

מערכת אספקת דלק. היצרן ממליץ על שימוש בבנזין AI-95. השימוש ב-AI-92 מותר, אך מאפייני המהירות של המנוע אינם באים לידי ביטוי במלואו.

מערכת בקרת מנוע (ECM) סימנס סימוס 4. במקום סליל במתח גבוה, מותקן מודול הצתה. נרות NGK BKUR6ET10.

מודול הצתה VW ALZ

מעגל ה-ECM הפך לאמין יותר בגלל הסיבוך שלו (לדוגמה, מותקן חיישן דפיקה שני). בעלי רכב מציינים כי ה-ECU המנוע נכשל לעתים רחוקות מאוד. מפעיל מצערת אלקטרוני.

תכונה נחמדה של מנוע הבעירה הפנימית עבור הנהגים שלנו היא היכולת לעבור מבנזין לגז.

מנוע הוסב לפעולת גז

המסקנה הכללית על יחידת ALZ נובעת מהריקול של בעל הרכב משנות ה-1967 ממוסקבה: "... המנוע עצמו די פשוט ולא יומרני".

характеристики Технические

Производитель	קונצרן הרכב VAG
שנת יציאה	2000
נפח, ס"מ³	1595
כוח, ל. עם	102
מדד כוח, l. נפח s/1 ליטר	64
מומנט, ננומטר	148
מידת דחיסה	10.3
בלוק צילינדר	אלומיניום
מספר צילינדרים	4
ראש צילינדר	אלומיניום
סדר הזרקת דלק	1-3-4-2
קוטר צילינדר, מ"מ	81
שבץ בוכנה, מ"מ	77,4
כונן תזמון	חגורת
מספר שסתומים לכל גליל	2 (SOHC)
טעינת טורבו	לא
מפצים הידראוליים	יש
וסת תזמון שסתומים	לא
קיבולת מערכת סיכה, l	3.5
נמרח שמן	5W-30, 5W-40
צריכת שמן (מחושבת), l / 1000 ק"מ	ל1,0
מערכת אספקת דלק	מזרק, הזרקת יציאה
דלק	בנזין AI-92
תקנים סביבתיים	יורו 4
משאב, בחוץ. ק"מ	330
מערכת Start-Stop	לא
מקום	אֹרכִּי
כוונון (פוטנציאל), ל. עם	113 *

*לאחר כוונון שבבים

אמינות, חולשות, תחזוקה

אמינות

מנוע ALZ התברר כמוצלח ביותר. בעלי רכב בביקורות שלהם מביעים בעיקר דעות חיוביות. אז, אנדריי ר' ממוסקבה כותב: "... מנוע טוב ואמין, לא אוכל שמן".

vw DENIS מסכים איתו לחלוטין: "... אין בעיות מיוחדות. המנוע חסכוני ופשוט, במקרה של תקלה התיקונים יהיו זולים יותר לכל אחד. כמובן, רציתי יותר כוח על המסלול, אבל אתה יכול לסובב עד 5 אלף. סיבובים ואז בסדר. באופן כללי, אני מרוצה, הניתוח לא יקר. אני מבצע החלפות תחזוקה מתוכננות בעצמי, מעולם לא הראיתי זאת לשירות".

השימוש בחידושים מודרניים ביצירת המנוע איפשר ליצור יחידה ראויה באמת.

חלק מהנהגים מעוניינים באפשרות לאלץ את המנוע. מרווח הבטיחות מאפשר למניפולציות כאלה להיות ללא כאב. אבל כוונון אינו בטוח.

החלפת רכיבים וחלקים כלשהם במנוע מביאה לצמצום המשאב שלו בעשרות מונים. בנוסף, המאפיינים הטכניים והמהירות משתנים, ולא לטובה.

עם כוונון רציני, רק בלוק הצילינדר יישאר מקורי מהמנוע. אפילו ראש הצילינדר יצטרך להיות שונה! הוצאת כוח אדם ומשאבים תוביל לאפשרות להגדיל את הקיבולת ביותר מפי שניים. אבל רק לאחר ריצה של 30-40 אלף ק"מ, יהיה צורך לבטל את המנוע.

במקביל, כוונון שבב פשוט (מהבהב של ה-ECU) יוסיף כ-10 כ"ס למנוע. ללא פגיעה במנוע עצמו. על רקע הכוח הכולל של המנוע, עלייה כזו לא תהיה מורגשת.

נקודות חולשה

יש לציין שחולשות במנוע מופיעות אך ורק משתי סיבות: בלאי טבעי ואיכות נמוכה של הדלקים וחומרי הסיכה שלנו.

מהירות סרק צפה והתרחשות של רעידות נצפות כאשר החרירים או המצערת סתומים. הבעיה נפתרת על ידי ניקוים עם שימוש אחר כך בבנזין איכותי.

מערכת האוורור של הארכובה דורשת גם ניטור מתמיד. שטיפה טריוויאלית של הצמתים שלו מבטלת לעתים קרובות את התקלות שנוצרו.

עם הזמן, אטמי סעפת היניקה מתדרדרים. יש רק מוצא אחד - החלפה.

ברוב המנועים, לאחר ריצה של 200 אלף ק"מ, צריכת השמן עולה, עד להופעת שריפת שמן. בעיה זו נפתרת על ידי החלפת אטמי גזע השסתומים. לעתים קרובות במקרה זה, יש צורך לשנות את טבעות הבוכנה בשל מגבלת הבלאי שלהם.

במנועים ישנים יותר, נצפית סתימה של מחליף חום השמן. שינוי נדיר של נוזל לרדיאטור הוא הסיבה העיקרית לתופעה זו. אם שטיפה לא נותנת תוצאה חיובית, יהיה צורך להחליף את מחליף החום.

כפי שאתה יכול לראות, כל נקודות התורפה במנוע נגרמות באופן מלאכותי, אין להן שום קשר לעיצוב המנוע עצמו.

1.6 תקלות ובעיות במנוע ALZ | חולשות מנוע 1.6 ALZ

תחזוקת

ל-VW ALZ יכולת תחזוקה גבוהה. ניתן לשעמם את בלוק הצילינדר לתיקון מידות. פשטות העיצוב של היחידה תורמת לעבודות השיקום בתנאי מוסך.

בנושא זה, ישנן הצהרות רבות של בעלי רכב בפורומים מיוחדים. לדוגמה, פאסאט מונית מצ'בוקסארי טוענת כי: "... קל יותר לתקן את ALZ מאשר תשע".

Mih@tlt מ-Togliatti מדבר על התיקון ביתר פירוט: "... בקיץ עברתי על המנוע, הטבעות, כל הספינות, משאבת השמן, אטם ראש הצילינדר והברגים בדרך = סך הכל 10 אלף רובל לחלקי חילוף, בעוד שמחציתם מקוריים, החצי השני תחליפים איכותיים. אני חושב שזה מאוד ידידותי לתקציב. ובכן, זה נכון שלא הוצאתי כסף על עבודה, עשיתי את זה בעצמי".

אין קשיים ברכישת חלקי חילוף, הם זמינים בכל חנות מתמחה. בנוסף, חלק מהנהגים משתמשים בשירותי העימותים. על המשני, ככלל, החלקים הם מקוריים, אבל החיים השיוריים שלהם עשויים להיות מינימליים.

תהליך עבודת השיקום עצמו אינו גורם לקשיים גדולים. עם הכרת התהליך הטכנולוגי של התיקון והחזקת המיומנויות לביצוע עבודות מנעולנות, תוכלו להיכנס לעבודה בבטחה.

להבנה מעמיקה יותר של קלות התיקון, אתה יכול לצפות בסרטון על החלפת מודול ההצתה:

החלפת סליל (מודול הצתה) VW Passat B5+

חלק מבעלי הרכב בוחרים במקום לתקן את האפשרות של החלפת המנוע בחוזה.

מנוע חוזה VW ALZ

העלות שלה מורכבת מגורמים רבים ומתחילה מ -24 אלף רובל.