מנוע פולקסווגן APE
מהנדסי קונצרן פולקסווגן הציעו יחידת כוח חדשה, הנכללת בקו המנועים EA111-1,4, כולל AEX, AXP, BBY, BCA, BUD ו-CGGB.
תיאור
הייצור של מנוע פולקסווגן APE הוקם במפעל של קונצרן VAG מאז אוקטובר 1999.
APE הוא מנוע 1,4 ליטר בנזין בשורה עם ארבעה צילינדרים שאיבה בהספק של 75 כ"ס. עם ומומנט של 126 ננומטר.
מותקן על מכוניות פולקסווגן:
בלוק הצילינדר יצוק מסגסוגת אלומיניום.
בוכנות אלומיניום, קלות משקל. יש להם שלוש טבעות, שתי דחיסה עליונה, מגרד שמן תחתון. פיני בוכנה מסוג צף, מתזוזה אורכית, קבועים עם טבעות שמירה.
גל הארכובה מותקן על חמישה מיסבים, העשויים אינטגרליים עם בלוק הצילינדר. יש לו תכונת עיצוב - לא ניתן להסיר אותו, שכן התרופפות המכסים של המסבים הראשיים מובילה לעיוות של הבלוק. לכן, כאשר גל הארכובה או המסבים העיקריים שלו שחוקים, מכלול בלוק הצילינדר עם הפיר מוחלף.
ראש הצילינדר הוא אלומיניום, עם שני גלי זיזים הממוקמים בתמיכה נפרדת ו-16 שסתומים המצוידים במפצים הידראוליים.
הנעה של רצועת טיימינג. בתרשים שלהלן, רצועות ההינע מסומנות A - עזר, B - ראשי.
גל הזיזים (הכניסה) מונע על ידי החגורה הראשית (הגדולה) מגלגל השיניים של גל הארכובה, גל הזיזים הפליטה מונע על ידי החגורה העזרית (הקטנה) מהיניקה.
בעלי רכב מציינים חיי שירות נמוכים של רצועות טיימינג, במיוחד קצרות. ככלל, הוא אינו עומד ביותר מ-30 אלף קילומטרים. היצרן ממליץ להחליף את החגורות כל 90 אלף ק"מ, ולאחר מכן לבדוק אותן בקפידה לאחר שעברו 30 אלף ק"מ.
מזרק מערכת אספקת דלק, הזרקה רב נקודתית, Bosch Motronic ME7.5.10. הוא לא גורם לצרות גדולות, אבל הוא רגיש לאיכות הבנזין המתודלק.
מערכת סיכה מסוג משולב. משאבת שמן גיר, מונעת על ידי חרטום גל הארכובה.
מערכת ההצתה היא אלקטרונית, ללא מגע עם בקרת מיקרו-מעבד. נרות מומלצים - NGK BKUR 6ET-10.
המנוע בכללותו התברר כמוצלח, מה שמוכח על ידי המאפיינים החיצוניים שלו,
תלות הכוח והמומנט במספר הסיבובים של מנוע הבעירה הפנימית המוצג בגרף.
характеристики Технические
| Производитель | קונצרן הרכב VAG |
| שנת יציאה | 1999 |
| נפח, ס"מ³ | 1390 |
| נפח העבודה של תא הבעירה, cm³ | 33.1 |
| כוח, ל. עם | 75 |
| מדד כוח, l. s/1 ליטר נפח | 54 |
| מומנט, ננומטר | 126 |
| מידת דחיסה | 10.5 |
| בלוק צילינדר | אלומיניום |
| מספר צילינדרים | 4 |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| סדר הזרקת דלק | 1-3-4-2 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 76.5 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 75.6 |
| כונן תזמון | חגורה (2) |
| מספר שסתומים לכל גליל | 4 (DOHC) |
| טעינת טורבו | לא |
| מפצים הידראוליים | יש |
| וסת תזמון שסתומים | לא |
| קיבולת מערכת סיכה | 3.2 |
| נמרח שמן | 10W-30 |
| מערכת אספקת דלק | מזרק, הזרקה מרובה נקודות |
| דלק | בנזין AI-95 |
| תקנים סביבתיים | יורו 3 |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 250 |
| מקום | רוחבי |
| כוונון (פוטנציאל), ל. עם | 200 * |
*ללא אובדן משאב עד 90 ליטר. עם
אמינות, חולשות, תחזוקה
אמינות
רוב בעלי המכוניות מדברים בצורה חיובית על APE ורואים בו אמין עם יחס אכפתי כלפיו. ידוע כי המאפיינים העיקריים של האמינות של כל מנוע הם המשאבים ושולי הבטיחות שלו.
היצרן הגדיר משאב של 250 אלף ק"מ עבור APE. בפועל, עם תחזוקה בזמן, הוא מגיע ל-400 אלף ק"מ, וזה לא הגבול.
בפורומים, נהגים חולקים את ההתרשמות שלהם לגבי האמינות של מנועי בעירה פנימית.
אז, Max820 כותב: "... מנוע ה-APE הוא 1.4 16V רגיל עם בקרות יוצאות דופן, כלומר מערכת הבקרה של Bosch MOTRONIC עצמה היא די מסובכת, אבל די אמינה. הכל נשלט אלקטרונית, כולל שסתום המצערת, כלומר. ללא כבל מצערת. עוד על מוטרוניקה. שמעתי מאנשים אמינים וחכמים שהוא אמין ולא קפריזי, בניגוד למגנטי מרלי".
וארתור ש' מדגיש את חשיבות השירות: "... ניקיתי את מפריד השמן, החליף את המנשום ברחב יותר, ניקה את קטע מסנן האוויר - אין בעיות במנוע".
ל-APE יש מרווח בטיחות משמעותי. ניתן להגביר אותו עד 200 ליטר. עם. אבל מכמה סיבות, אסור לעשות זאת. מכוונון, משאב המנוע פוחת, האינדיקטורים של מאפיינים טכניים יורדים. יחד עם זאת, כוונון שבב פשוט יכול לתת תוספת הספק של 12-15 כ"ס. עם.
נקודות חולשה
נוכחותן של חולשות במנוע ה-APE נקבעת במידה רבה על ידי היחס הרשלני כלפיו מצד בעלי הרכב והאיכות הנמוכה של דלקים וחומרי סיכה ביתיים.
בעיות במערכת הדלק נובעות בעיקר ממזרקים ומצערת סתומים. שטיפה פשוטה של צמתים אלה מבטלת את כל הצרות.
כיפוף השסתומים והרס הבוכנות מתרחש כאשר רצועת התזמון נשברת או קופצת.
היצרן קבע את משאב החגורות ב-180 אלף ק"מ. למרבה הצער, בתנאי ההפעלה שלנו, נתון כזה אינו ריאלי.
רעב שמן יכול לגרום לסתימה אלמנטרית של צריכת השמן. שוב, שטיפה תפתור את הבעיה.
תחזוקה קשה של המנוע נגרמת מתכונות העיצוב שלו. לדוגמה, כדי להחליף את רצועת התזמון, תצטרך להסיר את הגלגל הימני הקדמי, גלגלת גל ארכובה, כיסוי השסתום ולבצע מספר עבודות הכנה.
הצטברות השמן בבארות הנרות מתרחשת עקב הרס האיטום (איטום) בין מיסב גל הזיזים לראש הבלוק.
תחזוקת
שחזור היחידה אינו גורם לקשיים. זה מתוקן אפילו בתנאי מוסך.
ניתן לרכוש חלקי חילוף בכל חנות מתמחה, או ב"משנית". אבל לא כדאי להשתמש בשירותי פירוק, מכיוון שאי אפשר לקבוע את החיים השיוריים של החלק.
בעת תיקון משתמשים בהרבה כלים ומתקנים מיוחדים. בעלי מלאכה מוצאים דרך להוזיל את העלות של קניית כמעט חד פעמי, באותו זמן לא זול גאדג'טים נחוצים.
באינטרנט אתה יכול למצוא הרבה מוצרים שימושיים תוצרת בית המשמשים לתיקון המנוע.
אחד הפתרונות החלופיים לסוגיית שיפוץ APE עשוי להיות רכישת מנוע חוזה. האופציה הזו מתגלה לפעמים הרבה יותר זולה, מה שרלוונטי עבור רוב הנהגים כיום.
עלות חוזה ICE תלויה בגורמים רבים ומסתכמת ב-40-100 אלף רובל, בעוד שהשיפוץ של היחידה יעלה 70-80 אלף רובל.
מנוע פולקסווגן APE הינו יחידה פשוטה, אמינה ועמידה תוך הקפדה על כל המלצות היצרן לתחזוקה ותפעול שלה.
