מנוע פולקסווגן AUS
פולקסווגן (VAG) פיתחה מנוע MPI נוסף, הנכלל בשורת יחידות VAG EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA ו-CFNB).
תיאור
מהנדסי המנועים של קונצרן הרכב של פולקסווגן המבוסס על מנוע ה-ATN יצרו גרסה חדשה של יחידת הכוח, הנקראת AUS. מטרתו העיקרית היא לצייד מכוניות של קונצרן שוק המונים.
המנוע יוצר בין השנים 2000-2005 במפעל VAG.
AUS - בשורה ארבע צילינדרים בנזין נשא 1,6 ליטר, 105 כ"ס. עם ומומנט של 148 ננומטר.
מותקן על מכוניות של הקונצרן:
- פולקסווגן בורה /1J2/ (2000-2005);
- בורה סטיישן /1J6/ (2000-2005);
- גולף IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2006);
- סיאט לאון I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
מנוע הבעירה הפנימית שמר על בלוק הצילינדר מברזל יצוק, שבזכותו, על חשבון הפחתת המשקל, הוגדלו האמינות והתחזוקה.
הבוכנות קלות משקל, עם שלושה חריצים לטבעות. שני דחיסה עליונה, מגרד שמן תחתון. חצאיות הבוכנה מצופות בגרפיט להפחתת החיכוך. פיני בוכנה עשויים בגרסה הסטנדרטית - צפים, קבועים בבוסים עם טבעות שמירה.
גל הארכובה קבוע בחמישה מיסבים. בניגוד ל-1,4 MPI, ניתן להחליף את הציר והמיסבים הראשיים בנפרד מהגוש.
ראש הבלוק ב-AUS הוא בעל 16 שסתומים, עם שני גלי זיזים. הפירים ממוקמים במיטה מיוחדת. השסתומים מצוידים במפצים הידראוליים שמכוונים אוטומטית את המרווח התרמי שלהם.
כונן התזמון הוא דו-חגורה. מצד אחד, עיצוב זה איפשר להפחית משמעותית את גודל ראש הצילינדר, מצד שני, הוא מילא תפקיד שלילי באמינות הכונן. היצרן לא קבע את חיי החגורות, אך ממליץ בחום לבדוק אותן בקפידה כל 30 אלף ק"מ של המכונית.
מזרק מערכת אספקת דלק, הזרקה מבוזרת. בנזין מומלץ - AI-98. כמה בעלי רכב חסכוני משתמשים ב-AI-95 ואפילו ב-AI-92. התוצאות של "חיסכון" כזה הופכות לפעמים לעלויות גבוהות מאוד.
זה מובן לשאלה"למה החלפת את הבוכנה? ספיידר מדולגופרודני ענה: "... חתיכה ממחיצת הבוכנה נשברה. והוא נפרד בגלל שהבעלים הקודם שפך 92 בנזין (שהוא עצמו סיפר עליו). באופן כללי, אתה לא צריך לחסוך כסף עבור בנזין עבור המנוע הזה, הוא לא אוהב בנזין רע".
מערכת סיכה מסוג משולב. משאבת השמן מונעת על ידי הילוכים, מונעת על ידי בוהן גל הארכובה. קיבולת מערכת 4,5 ליטר, מפרט שמן מנוע VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
החשמל כולל סליל מתח גבוה נפוץ אחד, מצתים NGK BKUR6ET10 ו-Simens Magneti Marelli 4LV ECU.
עם פעולה נכונה ותחזוקה בזמן, ה-AUS הוכיח את עצמו כיחידה נטולת תקלות.
характеристики Технические
| Производитель | קונצרן רכב VAG |
| שנת יציאה | 2000 |
| נפח, ס"מ³ | 1598 |
| כוח, ל. עם | 105 |
| מדד כוח, l. נפח s/1 ליטר | 66 |
| מומנט, ננומטר | 148 |
| מידת דחיסה | 11.5 |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק |
| מספר צילינדרים | 4 |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| נפח העבודה של תא הבעירה, cm³ | 34.74 |
| סדר הזרקת דלק | 1-3-4-2 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 76.5 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 86.9 |
| כונן תזמון | חגורת |
| מספר שסתומים לכל גליל | 4 (DOHC) |
| טעינת טורבו | לא |
| מפצים הידראוליים | יש |
| וסת תזמון שסתומים | לא |
| קיבולת מערכת סיכה, l | 4.5 |
| נמרח שמן | 5W-30 |
| צריכת שמן (מחושבת), l / 1000 ק"מ | 0.5 |
| מערכת אספקת דלק | מזרק, הזרקת יציאה |
| דלק | בנזין AI-98 |
| תקנים סביבתיים | יורו 4 |
| משאב | 300 |
| מקום | רוחבי |
| כוונון (פוטנציאל), ל. עם | 120 * |
*ללא אובדן משאבים
אמינות, חולשות, תחזוקה
אמינות
אמינות היחידה היא מעבר לכל ספק, אך בכפוף לכך שבעל המכונית יתבונן במספר הנחות של היצרן.
ראשית, אתה צריך להשתמש בדלק באיכות גבוהה. כוח, עמידות, פעולה יציבה וקילומטראז' תלויים בכך. Sergey3131 מסנט פטרסבורג אמר על כך: "… מילא מיכל מלא בפעם הראשונה ב-98. תדלקתי ולא זיהיתי את הרכב, זה מרגיש כאילו הוא נוסע בצורה אחרת לגמרי... והכי חשוב, אין מעידה. המנוע פועל בצורה חלקה ואלסטית".
היצרן קבע את המשאב של היחידה ב-300 אלף ק"מ. בפועל, נתון זה כמעט מוכפל. עם הגישה המתאימה, קילומטראז' של 450-500 אלף ק"מ אינו הגבול. עובדי שירות רכב נפגשו עם מנועים, שקילומטראז' שלהם היה 470 אלף ק"מ.
במקביל, מצב ה-CPG אפשר להפעיל את המנוע הלאה.
מרכיב חשוב באמינות הוא מרווח הבטיחות. AUS בהקשר זה נראה טוב. כוונון שבב פשוט (מהבהב של ה-ECU) מאפשר להגדיל את ההספק ל-120 כ"ס. ללא השפעה על המנוע.
כפייה מעמיקה יותר תהפוך את המנוע ל-200 כוחות סוס, אך במקרה זה, המאפיינים הטכניים שלו לא ישתנו לטובה. לדוגמה, משאב הקילומטראז', תקנים סביבתיים לניקוי גזי פליטה יפחתו. הצד החומרי של כוונון כזה יהיה בגדר רכישת מנוע בעירה פנימית חדש וחזק יותר.
מסקנה: AUS היא יחידה אמינה בטיפול נכון.
נקודות חולשה
יש מעט חולשות במנוע הבעירה הפנימית, אך חלקן משמעותיות למדי.
כונן תזמון בעייתי. במקרה של רצועה שבורה, כיפוף השסתומים הוא בלתי נמנע.
למרבה הצער, לא רק השסתומים סובלים. במקביל, בוכנות ואלמנטים ראש צילינדר נהרסים.
תקלה נפוצה נוספת היא היווצרות סדקים בבית סליל ההצתה. כפי שיאנלאבן מריאזן כותב: "... בסליל הזה, המחלה היא סדקים בפלסטיק. בהתאם לפירוק". אפשרות התיקון הטובה ביותר תהיה להחליף את הסליל בחדש, למרות שהיו ניסיונות מוצלחים למלא סדקים באפוקסי.
הרבה תלונות מגיעות ל-USR ולמכלול המצערת. השימוש בבנזין באיכות נמוכה מוביל לזיהום מהיר מאוד. שטיפה פותרת את הבעיה, אבל לא לאורך זמן (הבנזין נשאר אותו הדבר!).
בנוסף לסתימה, תקלות בשסתומים עלולות לגרום לתקלות במחשב. פעולה לא יציבה של היחידות המפורטות מובילה למהירויות מנוע לא יציבות.
עם קילומטראז' גבוה, עלולה להתרחש שריפת שמן של היחידה. ככלל, האשמים של תופעה זו הם טבעות שחוקות או אטמי גזע שסתומים. ברוב המקרים, החלפתם פותרת את הבעיה.
חלק מבעלי המכוניות נתקלו במטרד נוסף - דליפת נוזל קירור מהתרמוסטט וצינורות הפלסטיק של מערכת הקירור. פתרון התקלות הוא פשוט, אך במקרים מסוימים עדיף להשתמש בשירותיו של שירות רכב.
תחזוקת
כמו כל המנועים ל-MPI AUS יש יכולת תחזוקה גבוהה. זה מקל על ידי העיצוב הפשוט של מנוע הבעירה הפנימית ובלוק הצילינדר מברזל יצוק.
בעלי רכב רבים מתקנים את היחידה בעצמם. לשם כך, בנוסף להכרת מכשיר המנוע, יש צורך בכלים מיוחדים, מתקנים וניסיון בעבודות שיקום. בפורום מיוחד יש ערך חותם מסנט פטרסבורג בנושא זה: "... מנוע רגיל. 105 כוחות, 16 שסתומים. זָרִיז. רצועת טיימינג הוחלפה בעצמי. יחד עם טבעות בוכנה".
אין בעיות ברכישת חלקי חילוף. ניתן למצוא אותם בכל חנות מתמחה. עבור תיקונים באיכות גבוהה, יש צורך להשתמש רק ברכיבים וחלקים מקוריים. עדיף לא להשתמש באנלוגים או בשימוש, מכיוון שהראשונים אינם תמיד באיכות גבוהה, ולאחרונים אין משאב שיורי.
אם אתה צריך שיפוץ מלא, הגיוני לשקול את האפשרות של רכישת מנוע חוזה.
העלות שלה תלויה בגורמים רבים (קילומטראז', זמינות קבצים מצורפים וכו ') ומתחילה מ -30 אלף רובל.
מנוע פולקסווגן AUS אמין ועמיד עם יחס מתאים מבעל הרכב.
