מנוע פולקסווגן AVU

תוכן

תיאור
характеристики Технические
אמינות, חולשות, תחזוקה

עבור דגמים פופולריים של קונצרן הרכב VAG, נוצרה יחידת כוח מיוחדת, שנכללה בקו מנועי פולקסווגן EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF ).

תיאור

בשנת 2000, מעצבי פולקסווגן פיתחו והכניסו לייצור מנוע חדש, הנקרא AVU.

בתחילה, הוא תוכנן לפעולה מחוץ לתנאים קיצוניים. הרעיון של המהנדסים - ליצור מנוע אמין ובו בזמן חזק למכונית, שינהג על ידי נהג רגוע ומאוזן, התגשם.

AVU יוצרה במתקני הייצור של קונצרן פולקסווגן במשך שנתיים, עד 2002.

מבחינה מבנית, היחידה שילבה מספר פתרונות חדשניים. אלה כוללים סעפת יניקה בגיאומטריה משתנה, רכבת שסתומים משופרת, מערכת אוויר משנית, תרמוסטט אלקטרוני ועוד מספר אחרים.

מנוע פולקסווגן AVU הוא מנוע 1,6 ליטר בנזין בעל 102 צילינדרים שואבים בשורה בהספק של 148 כ"ס. עם ומומנט של XNUMX ננומטר.

AVU מתחת למכסה המנוע של פולקסווגן בורה

הוא הותקן על הדגמים הבאים של ייצור עצמי של VAG:

אאודי A3 I /8L_/ (2000-2002);
פולקסווגן גולף IV /1J1/ (2000-2002);
Golf IV Variant /1J5/ (2000-2002);

בורה I /1J2/ (2000-2002);
בורה סטיישן /1J6/ (2000-2002);
סקודה אוקטביה I /1U_/ (2000-2002).

בלוק צילינדר אלומיניום עם ספינות ברזל יצוק.

גל הארכובה עשוי פלדה, מזויף. הוא יושב על חמישה עמודים.

ראש הצילינדר יצוק מאלומיניום. בחלק העליון, גל זיזים אחד (SOHC) קבוע במסגרת מיוחדת.

ערכת ראש צילינדר VW AVU

שמונה מובילי שסתומים נלחצים לתוך גוף הראש. מנגנון השסתומים עבר מודרניזציה - נדנדות רולר משמשות להפעלתם. הפער התרמי מווסת על ידי מפצים הידראוליים.

הנעה של רצועת טיימינג. יש לבדוק את מצב החגורה כל 30 אלף ק"מ, שכן אם היא נשברת, כיפוף השסתומים הוא בלתי נמנע.

מערכת הסיכה משתמשת בשמן 5W-40 עם אישור VW 502 00 או VW 505 00. משאבת שמן מסוג גיר, שרשרת מונעת מגל הארכובה. קיבולת המערכת היא 4,5 ליטר.

מזרק מערכת אספקת דלק. המערכת נשלטת על ידי סימנס סימוס 3.3A ECM. מפעיל מצערת אלקטרוני. נרות משומשים NGK BKUR6ET10.

חידוש במערכת הקירור הוא תרמוסטט אלקטרוני (יקר וקפריזי!).

תרמוסטט אלקטרוני (פגום)

תכונה נחמדה לנהגים הייתה היכולת להעביר את המנוע לגז.

מומחים ובעלי רכב מציינים את האמינות והעמידות של היחידה עם תחזוקה בזמן.

характеристики Технические

Производитель	Audi Hungaria Motor Kft., מפעל זלצגיטר, מפעל פואבלה
שנת יציאה	2000
נפח, ס"מ³	1595
כוח, ל. עם	102
מדד כוח, l. נפח s/1 ליטר	64
מומנט, ננומטר	148
מידת דחיסה	10.3
בלוק צילינדר	אלומיניום
מספר צילינדרים	4
ראש צילינדר	אלומיניום
נפח העבודה של תא הבעירה, cm³	38.71
סדר הזרקת דלק	1-3-4-2
קוטר צילינדר, מ"מ	81
שבץ בוכנה, מ"מ	77,4
כונן תזמון	חגורת
מספר שסתומים לכל גליל	2 (SOHC)
טעינת טורבו	לא
מפצים הידראוליים	יש
וסת תזמון שסתומים	לא
קיבולת מערכת סיכה, l	4.5
נמרח שמן	5W-40
צריכת שמן (מחושבת), l / 1000 ק"מ	עד 0,5*
מערכת אספקת דלק	מזרק, הזרקת יציאה
דלק	בנזין AI-95
תקנים סביבתיים	יורו 3
משאב, בחוץ. ק"מ	350
מערכת Start-Stop	לא
מקום	רוחבי
כוונון (פוטנציאל), ל. עם	115 **

*על מנוע בר שירות 0,1/1000 ק"מ; **ערך נקוב לאחר כוונון שבבים איכותי

אמינות, חולשות, תחזוקה

אמינות

המשאב ושולי הבטיחות של AVU מרשימים למדי. על פי ביקורות, המנוע דואג בקלות ליותר מ-500 אלף ק"מ ללא נזק רציני. לדברי בעלי המכוניות, למנוע כמעט אין תקלות אופייניות.

יחד עם זאת, האיכות הנמוכה של בנזין מפחיתה באופן משמעותי את אמינות היחידה.

מרווח הבטיחות מאפשר לך לאלץ את מנוע הבעירה הפנימית יותר מפעמיים. אוהדים של שינויים כאלה צריכים לחשוב על הכדאיות להתערב בעיצוב המנוע.

יש לזכור שהשסתומים בנפח 1,6 ליטר נוצרו כיחידה עירונית רגילה, ללא יומרות לספורט. לכן, עם כוונון רציני, תצטרך לשנות כמעט את כל הרכיבים והמנגנונים של המנוע, מגל הארכובה ועד ראש הצילינדר.

בנוסף להשקעות חומריות רציניות ולזמן המושקע, מנוע הבעירה הפנימית יהיה מוכן לגריטה לאחר 30-40 אלף קילומטרים.

נקודות חולשה

אין כמעט נקודות תורפה במנוע הבעירה הפנימית. זה לא אומר שאין בו תקלות. לְהִתְעוֹרֵר. אבל למרחקים ארוכים. עקב בלאי טבעי. תרומה נוספת לבעיה זו נעשית על ידי הדלקים וחומרי הסיכה האיכותיים שלנו.

לאחר ריצה של 200 אלף ק"מ מתחילה להופיע צריכת שמן מוגברת במנוע. במקרה זה, עליך לבדוק את מצב אטמי גזע השסתום וטבעות הבוכנה. במידת הצורך, החלף.

יש שגיאות בפעולת שסתום המצערת. לרוב, התקלה היא מגע לקוי במחבר DZ (בתנאי שהבולם עצמו נקי ופועל).

מהירויות לא יציבות מופיעות אם יש סדק בסליל ההצתה או אם משאבת הדלק סתומה.

נקודת התורפה היחידה היא כיפוף השסתומים כאשר רצועת התזמון נשברת.

עם הזמן מתרחשת הרס של רכיבי הפלסטיק של המנוע.

כלבי ים אינם נמשכים לנצח במערכות הבריאות.

תחזוקת

על פי ביקורות רבות של בעלי רכב, בנוסף לאמינות, AVU יש תחזוקה טובה. יחד עם זאת, יש לציין כי תיקון עצמי של המנוע אפשרי רק לבעלי ניסיון בעבודות אינסטלציה.

ICE ניתן לתיקון במוסך. אין בעיות גדולות במציאת חלקי חילוף, אך לעיתים בעת רכישתם נדרשות השקעות משמעותיות, יחד עם זאת, מיותרות. בואו נסתכל על דוגמה.

לפעמים תושבת מוט המפעיל נשברת מעת לעת, דשי התאמת אורך סעפת היניקה מפסיקים לעבוד. ברוב המוחלט של המקרים, הסיבה להתמוטטות נעוצה בפירוק תושבת הממברנה. החלק אינו מסופק בנפרד.

מנוע פולקסווגן AVU