מנוע פולקסווגן BME
בוני המנועים של קונצרן פולקסווגן הציגו דגם חדש של יחידת כוח בעלת קיבולת קטנה.
תיאור
שחרורו של מנוע הבעירה הפנימית החדש של קונצרן הרכב של פולקסווגן בוצע בין 2004 ל-2007. דגם מנוע זה קיבל את קוד BME.
המנוע הוא מנוע 1,2 ליטר בנזין בעל שלושה צילינדרים שואבים בשורה בהספק של 64 כ"ס. עם ומומנט של 112 ננומטר.
מותקן על מכוניות:
- פולקסווגן פולו 4 (2004-2007);
- סיאט קורדובה II (2004_2006);
- איביזה השלישית (2004-2006);
- סקודה פאביה I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
יש לציין כי BME הוא למעשה עותק מעודכן ומשופר של ה-AZQ שפורסם בעבר.
בלוק הצילינדר נותר ללא שינוי - אלומיניום, המורכב משני חלקים. ספינות צילינדר הן ברזל יצוק, דק דופן. מילא למעלה.
החלק התחתון של הבלוק נועד להכיל את רפידות ההרכבה הראשיות של גל הארכובה ואת מנגנון האיזון (איזון). תכונה של הבלוק היא חוסר האפשרות להחליף את המסבים הראשיים של גל הארכובה.
גל הארכובה ממוקם על ארבעה תומכים, יש שישה משקלי נגד. הוא מחובר דרך גלגלי שיניים לציר איזון שנועד לבלום כוחות אינרציאליים מסדר שני (מונע רעידות מנוע).
KShM עם מוט איזון
מוטות חיבור פלדה, מזויפים.
בוכנות אלומיניום, עם שלוש טבעות, שתי דחיסה עליונה, מגרד שמן תחתון. בתחתית יש שקע עמוק, אבל זה לא חוסך ממפגש עם שסתומים.
ראש הצילינדר עשוי אלומיניום, עם שני גלי זיזים ו-12 שסתומים. המרווח התרמי של השסתומים מותאם אוטומטית על ידי מפצים הידראוליים.
הנעת שרשרת תזמון. כאשר השרשרת קופצת, הבוכנה פוגשת את השסתומים, וכתוצאה מכך הם מקבלים עיקול. בעלי רכב מציינים חיי שרשרת נמוכים יחסית. עד 70-80 אלף ק"מ, הוא מתחיל להימתח וצריך להחליף אותו.
מערכת סיכה מסוג משולב. משאבת השמן היא גרוטורית (גלגלי שיניים עם גיר פנימי), מונעת על ידי שרשרת בודדת.
מערכת קירור מסוג סגור עם כיוון זרימת נוזל קירור רוחבי.
מערכת דלק - מזרק. המוזרות טמונה בהיעדר מערכת ניקוז דלק הפוכה, כלומר המערכת עצמה היא מבוי סתום. שסתום שחרור אוויר מסופק להורדת לחץ.
מערכת בקרת יחידה - Simos 3PE (יצרנית סימנס). סלילי הצתה של BB הם אינדיבידואליים עבור כל צילינדר.
למרות החסרונות (עליהם יידונו להלן), ניתן לקרוא ל-BME מנוע מוצלח. מאפיינים חיצוניים מאשרים זאת בבירור.
характеристики Технические
| Производитель | קונצרן רכב VAG |
| שנת יציאה | 2004 |
| נפח, ס"מ³ | 1198 |
| כוח, ל. עם | 64 |
| מומנט, ננומטר | 112 |
| מידת דחיסה | 10.5 |
| בלוק צילינדר | אלומיניום |
| מספר צילינדרים | 3 |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| סדר הזרקת דלק | 1-2-3 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 76.5 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 86.9 |
| כונן תזמון | מעגל |
| מספר שסתומים לכל גליל | 4 (DOHC) |
| טעינת טורבו | לא |
| מפצים הידראוליים | יש |
| וסת תזמון שסתומים | לא |
| קיבולת מערכת סיכה, l | 2.8 |
| נמרח שמן | 5W-30 |
| צריכת שמן (מחושבת), l / 1000 ק"מ | 1 |
| מערכת אספקת דלק | מזרק |
| דלק | בנזין AI-95 |
| תקנים סביבתיים | יורו 4 |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 200 |
| מקום | רוחבי |
| כוונון (פוטנציאל), ל. עם | 85 |
אמינות, חולשות, תחזוקה
אמינות
מנוע ה-BME, לטענת בעלי המכוניות, נחשב ליחידה אמינה לחלוטין, בכפוף למספר תנאים.
ראשית, במהלך הפעולה יש צורך להשתמש רק בדלק וחומרי סיכה איכותיים.
שנית, בצע בזמן את תחזוקת המנוע הבאה.
שלישית, בעת שירות ותיקון, יש להשתמש בחומרים מתכלים וחלקי חילוף מקוריים. רק במקרה זה, המנוע נופל לקטגוריה של אמין.
בביקורות ובדיונים שלהם, בעלי מכוניות מדברים על המנוע בשתי דרכים. לדוגמה, פוקס מגומל כותב: "... מנוע 3 צילינדרים (BME) התגלה כזריז, חסכוני, אך קפריזי".
אמיל ה' מסכים איתו לחלוטין: "... המנוע מצוין, יש מספיק אחיזה בעיר, כמובן שהיה קשה יותר בכביש המהיר...". אתה יכול ליישר קו להצהרות עם משפט מהסקירה העצמאית: "... מנועים טבעיים של פולקסווגן הם בדרך כלל אמינים...".
הבסיס לאמינותו של כל מנוע הוא המשאבים ושולי הבטיחות שלו. יש נתונים על מעבר המנוע כ-500 אלף ק"מ לפני שיפוץ.
בפורום, חובב רכב מחרסון ע' מביע את דעתו על BME: "... צריכת הבנזין קטנה מאוד, (מה שנקרא לרחרח אותו). והמשאב של המנוע הזה הוא בקושי קטן, קחו בחשבון 3/4 מתוך 1,6, והם הולכים להרבה זמן, אבי עזב פעם על הפאביה 150000 שלו בלי שום תלונות בכלל ...".
למנוע שלושה צילינדרים אין מרווח בטיחות גדול. זה לא מיועד לכוונון עמוק. אבל מהבהבת ה-ECU יכולה לתת תוספת של 15-20 כ"ס. כוחות. יחד עם זאת, יש לזכור כי מידת טיהור הפליטה תרד באופן ניכר (עד יורו 2). והעומס הנוסף על רכיבי המנוע אינו מביא שום תועלת.
נקודות חולשה
ל-BME, למרות האמינות שלו, יש חולשות רבות.
המשמעותיים ביותר מציינים נהגים כמו קפיצת שרשרת, שחיקת שסתומים, סלילי הצתה בעייתיים ופיסים עדינים.
קפיצת שרשרת מתרחשת עקב פגם בתכנון במותחן ההידראולי. אין לו פקק נגד סיבוב.
אפשר למזער את ההשלכות השליליות בדרך אחת - אל תשאירו את הרכב בחנייה כשההילוך משולב, במיוחד בשיפוע לאחור. במקרה זה, הסיכון לצניחת השרשרת הוא מקסימלי.
דרך נוספת להאריך את חיי השרשרת היא החלפת שמן בתדירות גבוהה (לאחר 6-8 אלף ק"מ). העובדה היא שנפח מערכת הסיכה אינו גדול, כך שחלק מתכונות השמן אובדות די מהר.
שריפת שסתומים ברוב המקרים נגרמת על ידי שימוש בבנזין באיכות נמוכה. תוצרי בעירה סותמים במהירות את הזרז, וכתוצאה מכך נוצרים תנאים לשריפת השסתומים.
סלילי הצתה במתח גבוה אינם אמינים במיוחד. פעולתם השגויה תורמת להיווצרות משקעים על האלקטרודות של הנרות. כתוצאה מכך, נצפות תקלות. פעולה לא יציבה כזו תורמת ליצירת תנאים לכשל של סלילי נפץ.
מזרקי דלק רגישים מאוד לאיכות הבנזין. אם לפחות אחד מהם סתום, המנוע מתקלקל. ניקוי החרירים מבטל את הפגם.
ביצוע תחזוקה בזמן, תדלוק בדלקים וחומרי סיכה איכותיים, השפעת חולשות המנוע על ביצועיו מופחתת באופן משמעותי.
תחזוקת
למרות העובדה שה-BME פשוט בעיצובו, אין לו יכולת תחזוקה טובה. כל הבעיה טמונה בשמירה קפדנית על מפרט טכני לתיקונים, דבר שקשה מאוד לבצע.
לא חסר חשיבות הוא עלות השיקום הגבוהה. בהזדמנות זו, דוברי מולודץ (מוסקבה) מדבר כדלקמן: "... עלות התיקונים + חלקי חילוף מתקרבת לעלות מנוע חוזה ...".
בעת ביצוע עבודה, יש צורך במבחר גדול מאוד של מכשירים וכלים מיוחדים. במוסך של נהג פשוט, נוכחותם אינה סבירה. לתיקונים איכותיים יש צורך להשתמש רק בחלקי חילוף מקוריים.
חלק מהרכיבים והחלקים בדרך כלל בלתי אפשרי למצוא למכירה. לדוגמה, מיסבי גל ארכובה. הם מותקנים במפעל ואינם ניתנים להחלפה.
מקסים (אורנבורג) דיבר בצורה מובנת על הנושא הזה: "... פאביה 2006, 1.2, 64 ליטר לשנייה, סוג מנוע BME. הבעיה היא כזו: השרשרת קפצה וכופפה את השסתומים. השיפוצניקים כתבו רשימה של חלקים שצריך להזמין, אבל לא מזמינים 2 פריטים, כלומר תותבי מובילי שסתומים וטבעות בוכנה (מסופק רק כערכה... ובכן, יקר מאוד). עם התותבים הבעיה נפתרת, אבל טבעות הבוכנה הן כמו גוש בגרון. מישהו יודע אם יש אנלוגים, מה הגודל שלהם והאם הם יתאימו מכל רכב אחר ???? התיקון מתגלה כפח כמו זהב...".
אתה יכול לראות את תהליך התיקון בסרטון
הפתרון הטוב ביותר לסוגיית שחזור המנוע עשוי להיות האפשרות של רכישת מנוע חוזה. העלות תלויה בשלמות הקבצים המצורפים ובקילומטראז' של מנוע הבעירה הפנימית. המחיר משתנה מאוד - בין 22 ל 98 אלף רובל.
עם טיפול נאות ושירות איכותי, מנוע BME הוא יחידה אמינה ועמידה.
