מנוע BMY של פולקסווגן
בהתבסס על מנוע AUA, מהנדסי VAG פיתחו תכנון של יחידת כוח חדשה, הנכללת בקו מנועי הטורבו.
תיאור
לראשונה הוצג לקהל הרחב את מנוע ה-VW BMY בשנת 2005 בתערוכת פרנקפורט. הוא, כמו כל המשפחה של 1,4 TSI EA111, החליף את ה-FSI בנפח שני ליטר.
ההבדלים העיקריים של יחידה זו הם בביצוע שלה. ראשית, הוא עומד במקורותיו של דור חדש של מנועי בעירה פנימית העומדים בתוכנית ההקטנה (אנגלית צמצום - "צמצום"). שנית, BMY עשוי מבחינה מבנית על פי תכנית הטעינה המשולבת. למטרה זו משתמשים בטורבינת KKK K03 יחד עם המדחס של EATON TVS. שלישית, תוכנית מודולרית משמשת בסידור של יחידות רכובות.
היחידה יוצרה במפעל VAG בין השנים 2005-2010. במהלך השחרור עבר מספר שיפורים.
BMY היא יחידת כוח בנפח 1,4 ליטר מוגדש טורבו עם ארבעה צילינדרים בשורה בהספק של 140 כ"ס. עם מומנט של 220 ננומטר.
מותקן על מכוניות פולקסווגן:
בלוק הצילינדר יצוק ברזל יצוק אפור. בייצור של שרוולים השתמשו בסגסוגת מיוחדת נגד חיכוך.
בוכנות קלות משקל עם שלוש טבעות. שני דחיסה עליונה, מגרד שמן תחתון. אצבעות צפות. מתנועה קבועים על ידי טבעות מנעול.
גל ארכובה פלדה מחוזק, מזויף, בעל צורה חרוטית.
ראש צילינדר מאלומיניום. החלק הפנימי מכיל מושבים דחוסים עם מובילי שסתומים. המשטח העליון מיועד להתקנת מיטה עם שני גלי זיזים. וסת תזמון שסתומים (מחליף פאזה) מותקן על היניקה.
שסתומים (16 יח') עם מפצים הידראוליים, כך שאין צורך בהתאמה ידנית של הפער התרמי.
סעפת היניקה עשויה פלסטיק, עם מצנן אוויר טעינה משולב. אינטרקולר מקורר נוזל.
הנעת תזמון - שרשרת בשורה אחת.
דורש תשומת לב מוגברת מבעל הרכב (ראה פרק "חולשות").
מערכת אספקת דלק - מזרק, הזרקה ישירה. הבנזין המומלץ AI-98 יעבוד גרוע יותר ב-AI-95.
מערכת סיכה מסוג משולב. משאבת שמן מבוקרת לחץ של מערכת מבוקרת לחץ DuoCentric. הכונן הוא שרשרת. שמן מקורי VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
טעינת הטורבו מתבצעת על ידי מדחס מכני וטורבינה, שאפשרו להיפטר מאפקט הפיגור של הטורבו.
המנוע נשלט על ידי הדור ה-17 של Bosch Motronic ECU.
למנוע מאפיינים חיצוניים מצוינים המספקים את רוב בעלי המכוניות:
характеристики Технические
| Производитель | צמח בולסלב צעיר |
| שנת יציאה | 2005 |
| נפח, ס"מ³ | 1390 |
| נפח העבודה של תא הבעירה, cm³ | 34.75 |
| כוח, ל. עם | 140 |
| מדד כוח, l. s / 1 ליטר נפח | 101 |
| מומנט, ננומטר | 220 |
| מידת דחיסה | 10 |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק |
| מספר צילינדרים | 4 |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| סדר הזרקת דלק | 1-3-4-2 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 76.5 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 75.6 |
| כונן תזמון | מעגל |
| מספר שסתומים לכל גליל | 4 (DOHC) |
| טעינת טורבו | טורבינת KKK KOZ ו-Eaton TVS |
| מפצים הידראוליים | יש |
| וסת תזמון שסתומים | כן (כניסה) |
| קיבולת מערכת סיכה, l | 3.6 |
| נמרח שמן | 5W-40 |
| צריכת שמן (מחושבת), l / 1000 ק"מ | על ידי 0,5 |
| מערכת אספקת דלק | מזרק, הזרקה ישירה |
| דלק | בנזין AI-98 |
| תקנים סביבתיים | יורו 4 |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 250 |
| מקום | רוחבי |
| כוונון (פוטנציאל), ל. עם | 210 |
אמינות, חולשות, תחזוקה
אמינות
למרות החסרונות, BMY נכנסה להיסטוריה של בניית מנועי פולקסווגן כמנוע אמין. מעיד על כך משאב מרשים ומרווח בטיחות.
היצרן העריך את קילומטראז' המנוע ב-250 אלף ק"מ. במציאות, עם תחזוקה בזמן ותפעול תקין, נתון זה כמעט מוכפל.
בתקשורת בפורומים מיוחדים, בעלי רכב מביעים לעתים קרובות את דעתם על מנועים. אז, badkolyamba ממוסקבה כותב: "… גולף, 1.4 TSI 140 כ"ס 2008, קילומטראז' 136 ק"מ. המנוע פועל בצורה מושלמת". מפה מסכימה לחלוטין עם האמירה הזו: "...בטיפול נאות ובעקבות ההמלצות, מנוע טוב מאוד".
היצרן מפקח כל הזמן על האמינות של היחידה. לדוגמה, חלקי כונן התזמון שופרו שלוש פעמים, שרשרת ההנעה של משאבת השמן הוחלפה מגלגלת לצלחת אחת.
שרשרת ההינע הראשית לא נותרה ללא תשומת לב. המשאב שלה גדל ל-120-150 אלף קילומטרים של המכונית. ה-CPG עבר מודרניזציה - טבעות מגרדת שמן עדינות הוחלפו בעמידות יותר. ב-ECM, ה-ECU הושלם סופית.
ל-ICE יש מרווח בטיחות גבוה. ניתן להגביר את המנוע עד 250-300 כ"ס. עם. מיד אתה צריך לעשות הסתייגות כי לכוונון כזה יש השלכות שליליות רבות. החשובים ביותר יהיו צמצום המשאב התפעולי והפחתת התקנים הסביבתיים לטיהור הפליטה.
יש יציאה לראשים לוהטים במיוחד - הבהוב אלמנטרי של ה-ECU (שלב 1) יוסיף למנוע כ-60-70 כ"ס. כוחות. במקרה זה, המשאב לא יסבול באופן ניכר, אבל כמה מאפיינים של מנוע הבעירה הפנימית עדיין ישתנו.
נקודות חולשה
למנוע חולשות רבות של פולקסווגן. חלקו של האריה נופל על נסיעת התזמון. מתיחת שרשרת יכולה להופיע לאחר 80-100 אלף קילומטרים. לאחר מכן, הגיע תור השחיקה של גלגלי השיניים. סכנת המתיחה היא התרחשות של קפיצה, המסתיימת בכיפוף השסתומים כאשר הם פוגשים את הבוכנה.
לעתים קרובות יש הרס שלהם יחד עם ראש הצילינדר.
כדי למזער את האפשרות לבעיות תזמון, אין להפעיל את המכונה מגרר ולהשאיר אותה בשיפוע לאורך זמן בהילוך.
נקודת התורפה הבאה היא הדרישות הגבוהות של המנוע לאיכות הדלק. ניסיון לחסוך בבנזין מוביל לשחיקה של הבוכנות ולהרס של דפנות הצילינדר. בנוסף, חרירים שנסתמים מפיח תורמות לכך.
דליפת נוזל קירור. יש לחפש את הסיבה ברדיאטור הבין-מצנן. הקושי באיתור בזמן של דליפות אנטיפריז הוא שבתחילה לנוזל יש זמן להתאדות. רק עם הופעת עקבות ברורים של כתמים, התהליך הופך פחות או יותר מורגש.
צרות רבות לנהגים נגרמות על ידי מעידה ורטט של המנוע במנוע קר. נצטרך לקבל - זה אופן הפעולה הרגיל של BMY. לאחר החימום, התסמינים נעלמים.
במנועים בעלי קילומטראז' גבוה, לאחר 100-150 אלף ק"מ עלולות לשכב טבעות בוכנה וניתן להבחין במבער שמן. הסיבה היא בלאי גיל.
שאר התקלות אינן קריטיות, שכן הן אינן מתרחשות בכל מנוע בעירה פנימית.
תחזוקת
בלוק הצילינדר מברזל יצוק מאפשר שיפוץ מלא של היחידה. השחזור נעשה קל יותר על ידי הפריסה המודולרית של מכלולי החיבור.
עיצוב מודולרי VW BMY
נהגים שמכירים בצורה מושלמת את מבנה המנוע ובעלי המתודולוגיה לשחזורו יכולים לבצע עבודות תיקון בעצמם.
בבחירת חלקי חילוף ניתנת עדיפות למקוריים. אנלוגים, במיוחד משומשים, אינם מתאימים לתיקון ממספר סיבות. לראשונים יש ספקות לגבי איכותם, ולחלקי חילוף משומשים יש משאב שיורי לא ידוע.
בהתבסס על העלות הגבוהה של חלקים ומכלולים, מומלץ לשקול את האופציה של רכישת מנוע חוזה. המחיר של מנוע כזה משתנה מאוד - בין 40 ל 120 אלף רובל. אין מידע על העלות הכוללת של שיפוץ מנוע בקנה מידה מלא, אבל שחזור דומה של מנוע שאפוף כזה עולה 75 אלף רובל.
מנוע פולקסווגן BMY אמין ועמיד בכפוף לכל המלצות היצרן להפעלתו. עד עכשיו, זה לא נחות בפופולריות בקרב יחידות המעמד שלו.
