מנוע פולקסווגן BZG
קונצרן הרכב VAG שלט בייצור דגם חדש של מנוע שלושה צילינדרים 12 שסתומים.
תיאור
קונצרן הרכב של פולקסווגן השיק מנוע בעירה פנימית נוסף, שקיבל את מדד BZG. שחרורו החל בשנת 2007. המטרה העיקרית של היחידה היא סט שלם של מכוניות קטנות של הקונצרן.
העיצוב התבסס על מנועי VAG בעלי נפח ארבע פעימות עם שישה ושנים עשר שסתומים שנוצרו בעבר.
מנוע ה-BZG הוא מנוע 1,2 ליטר בנזין בעל שלושה צילינדרים שואבים בשורה בהספק של 70 כ"ס. עם ומומנט של 112 ננומטר.
הוא הותקן על מכוניות פולקסווגן פולו V, סקודה פאביה II וסיאט איביזה IV.
בלוק הצילינדר עשוי אלומיניום יצוק. המוזרות טמונה בעיצובו של שני חלקים. ספינות צילינדר ממוקמות בחלק העליון, מיסבי גל ארכובה ומנגנון איזון (איזון) ממוקמים בחלק התחתון, שנועד לשכך כוחות אינרציאליים מסדר שני (להפחית את רמות הרטט).
שרוולים בעלי דופן דקה. עשוי מברזל יצוק. התכונות כוללות את עקרון הקירור שלהם: לזרימת נוזל הקירור יש כיוון אופקי. פתרון הנדסי זה מבטיח קירור אחיד של כל שלושת הצילינדרים.
גל הארכובה מותקן על ארבעה מיסבים. מיסבים ראשיים (לינרים) הם פלדה, בעלי דופן דקה עם שכבת אנטי חיכוך. הם מותקנים במפעל ואינם כפופים להחלפה במהלך תהליך התיקון.
בוכנות אלומיניום, עם שלוש טבעות, שתי דחיסה עליונה, מגרד שמן תחתון. פיני בוכנה מסוג צף, קבועים על ידי טבעות נעילה.
לתחתונים יש חריץ עמוק, אבל זה לא חוסך ממפגש עם השסתומים במקרה של קפיצת שרשרת תזמון - כיפוף השסתומים הוא בלתי נמנע.
מוטות חיבור הם פלדה, מזויפים, I-Section.
ראש הצילינדר הוא אלומיניום, עם שני גלי זיזים (DOHC) ושנים עשר שסתומים. התאמת הפער התרמי אינה דורשת התערבות - מפצים הידראוליים מתמודדים עם עבודה זו.
מערכת הזרקת דלק. כולל משאבת דלק (ממוקמת במיכל הדלק), מכלול מצערת, ווסת לחץ דלק, מזרקים וקווי דלק. הוא כולל גם מסנן אוויר.
מערכת סיכה מסוג משולב. למשאבת השמן יש הנעת שרשרת משלה. מסנן השמן מקובע במצב אנכי בצד סעפת הפליטה.
מערכת קירור סגורה. המוזרות טמונה בכיוון האופקי של זרימת נוזל הקירור. משאבת המים (משאבה) מונעת על ידי רצועת V.
מערכת ההצתה היא מיקרו-מעבד. סלילי BB הם אינדיבידואליים עבור כל נר. המערכת נשלטת על ידי Simos 9.1 ECU.
עם החסרונות הקיימים, ל-BZG בכללותו יש מאפייני מהירות חיצוניים טובים.
характеристики Технические
| Производитель | קונצרן הרכב VAG |
| שנת יציאה | 2007 |
| נפח, ס"מ³ | 1198 |
| כוח, ל. עם | 70 |
| מומנט, ננומטר | 112 |
| מידת דחיסה | 10.5 |
| בלוק צילינדר | אלומיניום |
| מספר צילינדרים | 3 |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| סדר הזרקת דלק | 1-2-3 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 76.5 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 86.9 |
| כונן תזמון | מעגל |
| מספר שסתומים לכל גליל | 4 (DOHC) |
| טעינת טורבו | לא |
| מפצים הידראוליים | יש |
| וסת תזמון שסתומים | לא |
| קיבולת מערכת ספוגית, l | 2.8 |
| נמרח שמן | 5W-30, 5W-40 |
| צריכת שמן (מחושבת), l / 1000 ק"מ | 0.5 |
| מערכת אספקת דלק | מזרק, הזרקת דלק רב נקודתית |
| דלק | בנזין AI-95 (92) |
| תקנים סביבתיים | יורו 4 |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 200 |
| מקום | רוחבי |
| כוונון (פוטנציאל), ל. עם | 81-85 |
אמינות, חולשות, תחזוקה
אמינות
לשאלת האמינות של יחידה זו אין תשובה כללית. חלק מבעלי המכוניות מחשיבים את המנוע הזה לא חזק מספיק, ואפילו למען האמת חלש. יחד עם זאת, רבים טוענים ההיפך. אולי זה תלוי איך אתה משתמש בו.
אמינות המנוע תלויה ישירות בפעולה זהירה.
פעולה סדירה במהירויות גבוהות (מעל 3500 סל"ד) מובילה להתחממות יתר של השמן, וכתוצאה מכך לחסימת מרימי השסתומים ההידראוליים. כתוצאה מכך, מושבי השסתום נשרפים, והדחיסה יורדת.
כאן, כתוצאה מהתקלה, ניתן לטעון שהמנוע אינו אמין, "שביר". מסקנה זו אינה נכונה, שכן התמוטטות נגרמת כתוצאה מפעולה לא תקינה של המנוע.
מקובל כי פרמטר האמינות של מנוע בעירה פנימית מאופיין בקילומטראז' ובמרווח הבטיחות שלו. הכל בסדר עם המשאב. על פי הדיווחים, עם תחזוקה בזמן ותפעול זהיר, המנוע דואג לעד 400 אלף ק"מ ללא מתח רב.
עם שאלות של מרווח ביטחון, הכל קצת יותר מסובך. בהתחשב בעיצוב (שלושה צילינדרים), מידה גדולה של אילוץ המנוע אינה מסופקת. אבל על ידי הבהוב של ה-ECU, אתה יכול להגדיל את כוח המנוע ב-10-15 ליטר, כוחות.
יחד עם זאת, יש לזכור כי מידת טיהור הפליטה תקטן לכ- 2 יורו. ולעומס הנוסף על יחידות היחידה תהיה השפעה שלילית על פעולתן. כתוצאה מכך, תקלות יתרחשו לעתים קרובות יותר, ומשאב הקילומטראז' יהיה מעט, אך בהחלט מופחת.
נקודות חולשה
ישנם אזורים בעייתיים רבים במנוע. הבעיה הגדולה ביותר היא סלילי ההצתה. לפעמים הם נכשלים אחרי 30 אלף קילומטרים (הסליל של הגליל השני שובב במיוחד).
כתוצאה מפעולתם הבלתי מספקת, האלקטרודות של הנרות מכוסות במשקעים, אשר בתורו משפיעים לרעה על פעולת סליל הנפץ. יש תקלות (משולש). לרוב, תמונה זו נצפית לאחר הימצאות חוזרת ונשנית בפקקים, נסיעה ארוכה במהירויות נמוכות.
קפיצת שרשרת תזמון. הסכנה של תופעה זו טמונה במפגש הבלתי נמנע של הבוכנה עם השסתומים. במקורות מסוימים, משאב השרשרת מצוין כ-150 אלף ק"מ, אך בפועל הוא מורחב הרבה קודם לכן.
פגם הנדסי הוא היעדר פקק מותחן הידראולי נגד ריצה. לכן, המותחן מבצע את תפקידו רק אם יש לחץ במערכת הסיכה.
לכן לא כדאי להשאיר את הרכב במדרון בחניון בהילוך או להפעיל את המנוע מגרר.
בעלי רכב מנוסים ממליצים להחליף את השרשרת לאחר 70 אלף ק"מ.
רגישות מוגברת של מזרקים ומצערת לאיכות הדלק. הם נוטים להתלכלך מהר. שטיפה בסיסית תפתור את הבעיה.
שחיקת שסתומים. ככלל, צרה זו נגרמת על ידי זרז סתום. הסיבה היא שוב לא דלק איכותי. ממיר סתום יוצר לחץ אחורי לגזי הפליטה העוברים דרכו, אשר בתורו יוצר את התנאים לשסתומים שרופים.
החולשות הנותרות של המנוע מופיעות לעיתים רחוקות (כשל בחיישן טמפרטורת נוזל הקירור, כשל בשסתום האוורור של הארכובה).
השימוש בדלקים וחומרי סיכה איכותיים ותחזוקה בזמן של המנוע יסייעו לנטרל את האזורים הבעייתיים השליליים של היחידה.
תחזוקת
כל מנועי VAG שלושה צילינדרים נבדלים על ידי תחזוקה ספציפית. BZG אינו יוצא דופן.
בעת תיקון היחידה, הקשיים הראשונים יתעוררו עם בחירת חלקי חילוף. השוק מסופק איתם, אבל לא כולם. לדוגמה, אין מיסבים ראשיים של גל ארכובה למכירה. הפיר מותקן במפעל ולא ניתן לתיקון. אותו מצב הוא עם מובילי השסתומים.
בלוק הצילינדר הוא אלומיניום, כלומר לא ניתן לתיקון.
בעיה נוספת היא העלות הגבוהה של חלקי חילוף. בהזדמנות זו, אלכסאן-דר מקלינינגרד כתב: "… תיקון ראש (שסתומים שרופים) … תקציב תיקון (עם שמן/נוזל קירור/עבודה וחלקים חדשים) בערך 650 יורו… זה כזה חרא.".
יחד עם זאת, ישנם מקרים בהם מנוע BZG עבר שיפוץ מוחלט. חלקי חילוף נבחרו ממנועים אחרים. סטניסלבסקי-בסק מבייסק חולק את הניסיון שלו בתיקון כזה: "… חיפשתי את אטם השמן של גל הארכובה האחורי בקטלוג, מצאתי 95*105 … ואז זה מתעורר בי!!! זהו גודל טויוטה, במנועי 1G ו-5S הוא משמש ...".
לפני שממשיכים בתיקון המנוע, רצוי לבחון את האופציה של רכישת מנוע חוזה. העלות תלויה בפרמטרים רבים: בלאי, שלמות עם קבצים מצורפים, קילומטראז' וכו' המחיר נע בין 55 ל 98 אלף רובל.
מנוע פולקסווגן BZG, עם שירות בזמן ואיכותי, תדלוק בדלקים וחומרי סיכה מוכחים ותפעול סביר, אמין ועמיד למדי, בעל משאב קילומטראז' ארוך.
