מנוע פולקסווגן BXW

בוני המנועים של קונצרן הרכב VAG יצרו יחידת כוח שהבטיחה את הצלחת הקידום של מכוניות שנמכרו מייצור משלהם.

תיאור

בשנת 2007 הוצג לראשונה לציבור מנוע ה-BXW. האירוע התקיים בתערוכת הרכב של ז'נבה.

המנוע נועד לשימוש במכוניות הפופולריות יותר ויותר של קונצרן VAG.

בשלב התכנון, אמינות, עוצמה, חסכון וקלות תחזוקה עמדו בראש סדר העדיפויות. לא מתעלמים מהארגונומיה של המנוע.

הזמן הוכיח שמהנדסי ענקית הרכב פולקסווגן התמודדו בהצלחה עם המשימות שהוצבו.

בשנת 2006, המנוע ראה אור. הייצור בוצע עד 2014.

מנוע פולקסווגן BXW הוא מנוע 1,4 ליטר בנזין שואב ארבעה צילינדרים בשורה בהספק של 86 כ"ס. עם ומומנט של 132 ננומטר.

מתחת למכסה המנוע של BXW

מותקן על מכוניות:

• פולקסווגן פולו (2009-2014);
• סקודה פאביה (2006-2013);
• פאביה קומבי (2007-2014);
• Roomster /5J/ (2006-2014);

• Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
• סיאט לאון II (2010-2012);
• אלתיאה (2009-2014);
• איביזה (2006-2014).

בבלוק צילינדר האלומיניום מותקנות ספינות ברזל יצוק עם קירות דקים.

הבוכנה עשויה לפי הסכימה הקלאסית - עשויה מסגסוגת אלומיניום, בעלת שלוש טבעות. שני דחיסה עליונה, מגרד שמן תחתון, שלושה אלמנטים.

מוטות חיבור הם פלדה, מזויפים, I-Section.

ראש הבלוק הוא אלומיניום. על המשטח העליון מיטה עם שני גלי זיזים. מושבים עם מובילי שסתומים נלחצים פנימה. מנגנון השסתום כולל מפצים הידראוליים, החוסכים מבעל הרכב התאמה ידנית של הפער התרמי.

גל הארכובה נשען על חמישה מיסבים. ספינות מפלדת מיסבים ראשיים, עם כיסוי נגד חיכוך. התכונה העיצובית של גל הארכובה היא חוסר האפשרות שלו להסרה.

אם יש צורך לתקן את המחסנים הראשיים או להחליף את המסבים שלהם, יש להחליף את כל מכלול בלוק הצילינדר עם הפיר.

הנעת תזמון בעיצוב מסובך, שתי חגורות. הראשי (הראשי) מניע את גל הזיזים היניקה.

ממנו, באמצעות חגורת עזר (קטנה), מועבר סיבוב לשקע.

מערכת הזרקה/הצתה של Magneti Marelli 4HV. פעולת מנוע ECU כוללת פונקציית אבחון עצמי. ה-BXW מצויד ב-ECM - בקרת דוושת דלק אלקטרונית. ארבעה סלילי מתח גבוה מעורבים בניצוץ. מצתים NGK ZFR6T-11G.

מערכת שימון משולבת. משאבת שמן גיר, סוג טרכואידי. הסיבוב מונע מהבוהן של גל הארכובה. קיבולת מערכת 3,2 ליטר. נעשה שימוש בשמן עם מפרט VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00.

למנוע הבעירה הפנימית יש מערכת בקרת דפיקה.

ל-BXW יחס טוב של מאפייני מהירות, הנראה בבירור בגרף למטה. החלק העיקרי של הנהגים מציין את ביצועי הנהיגה הגבוהים של המנוע ודינמיקת התאוצה הטובה.

המנוע מספק את האינדיקטורים הדרושים של כוח ומהירות למרות מימדיו הקטנים.

характеристики Технические

Производитель	קונצרן הרכב VAG
שנת יציאה	2006
נפח, ס"מ³	1390
כוח, ל. עם	86
מדד כוח, l. נפח s/1 ליטר	62
מומנט, ננומטר	132
מידת דחיסה	10.5
בלוק צילינדר	אלומיניום
מספר צילינדרים	4
ראש צילינדר	אלומיניום
סדר הזרקת דלק	1-3-4-2
קוטר צילינדר, מ"מ	76.5
שבץ בוכנה, מ"מ	75.6
כונן תזמון	חגורה (2 יחידות)
מספר שסתומים לכל גליל	4 (DOHC)
טעינת טורבו	לא
מפצים הידראוליים	יש
וסת תזמון שסתומים	לא
קיבולת מערכת סיכה, l	3.2
נמרח שמן	5W-30
צריכת שמן, ליטר/1000 ק"מ	ל0,3
מערכת אספקת דלק	מזרק
דלק	בנזין AI-95*
תקנים סביבתיים	יורו 5
משאב, בחוץ. ק"מ	250
מקום	רוחבי
כוונון (פוטנציאל), ל. עם	126 **

*במקרים חריגים מותר להשתמש ב-AI-92, **תוצאה של כוונון שבב (ללא אובדן משאב)

אמינות, חולשות, תחזוקה

אמינות

אמינות המנוע נשפטת לפי המשאב שלו, מרווח הבטיחות, עמידות ה-CPG וה-CCM ללא שיפוץ.

BXW נחשב למנוע אמין. גם לאחר ריצה של 200 אלף ק"מ, ה-CPG שלו נשאר כמעט ללא שינוי - אין סימנים קריטיים לבלאי, הדחיסה לא יורדת. נהגים רבים בפורומים מאשרים את תקפות הדברים שנאמרו. לדוגמה, Gsu85 אומר את הדברים הבאים לגבי זה: "... יש לי מנוע כזה על הרומסטר שלי. קילומטראז' כבר 231.000 ק"מ, עד כה הכל מושלם".

עובדי שירות רכב מדגישים כי המנוע מסוגל באופן אידיאלי "לעבור" 400 אלף קילומטרים לפני השיפוץ הראשון.

בעלי מכוניות נזכרים באותה מידה. חוות דעתו של אנטולי מרוסטוב: "... לא לעכב תחזוקה ולא לחסוך בחומרים מתכלים - חצי מיליון יעברו בלי בעיות". זה נתמך על ידי Vovi6666 (בשקורטוסטן): "... מנוע אמין ולא גחמני. העיקר לשנות הכל בזמן".

כמה נהגים הבחינו בתכונה כזו של היחידה כמו חוסר יומרות ויציבות פעולה בטמפרטורות נמוכות. יש מידע שגם ב-40˚С המנוע התניע בביטחון לאחר לילה בחניון פתוח.

מרווח הבטיחות מאפשר לך להגדיל משמעותית את כוחו. אבל אתה לא צריך להיות מעורב בכיוונון מכמה סיבות. קודם כל, כל התערבות בתכנון מנוע הבעירה הפנימית תפחית משמעותית את המשאב שלו. כאן אתה צריך לעמוד בפני בחירה - או לנסוע כמו מכונית, אבל לא לאורך זמן, או לנסוע ללא תיקונים וללא דאגות מיותרות לאורך זמן.

בנוסף לצמצום המשאב, כוונון ישנה באופן ניכר מספר מאפיינים לרעה. לדוגמה, מידת טיהור הפליטה תופחת לתקני יורו 2.

יש צורך להיות מונחה על ידי העובדה שהפרמטרים המחושבים של BXW כבר מספקים את המהירות והכוח המרביים של היחידה. במקביל, המנוע מאפשר להגדיל את הספקו לכ-125 כ"ס. על ידי הבהוב של ה-ECU. כוונון שבבים למעשה אינו מפחית את המשאב של היחידה.

נקודות חולשה

חולשות לא עקפו את BXW. הבעיה היא כונן התזמון. ההנעה הדו-חגורה אפשרה להקטין את רוחב ראש הצילינדר, ובמקביל הפך לרכז מתח לכל בעל רכב. ראשית, לחגורות יש משאב קטן. אחרי 80-90 אלף קילומטרים צריך להחליף אותם. שנית, אם החגורה נשברת או קופצת, השסתומים יתכופפו.

יתכן נזק חמור עוד יותר - ראש צילינדר, בוכנות.

הנהגים שלנו אינם מרוצים מהרגישות המוגברת של היחידה לאיכות הבנזין. כתוצאה מסתימת מכלול המצערת ושסתום ה-USR, המהפכות מאבדות את יציבותן ומתחילות לצוף.

מתח מוגזם אצל נהגים נגרם על ידי דפיקה של מרים הידראוליים. הם מתרחשים בדרך כלל לאחר ריצות ארוכות. לעתים קרובות מצביעים על תקלה במערכת הסיכה.

סלילי הצתה אינם ידועים בעמידותם. למרבה הצער, חולשה זו אופיינית לכל מנועי פולקסווגן.

אין עוד תקלות דומות במנוע הבעירה הפנימית, מה שמדגיש שוב את אמינותו.

תחזוקת

בעיות תחזוקה רלוונטיות עבור הנהגים שלנו, שכן רבים מנסים לפתור אותן בעצמם.

אין להכחיש את איכות ההרכבה של ה-BXW, אבל בלאי משאבים מורגש. בגלל זה יש צורך בשיפוץ גדול של מנוע הבעירה הפנימית.

ישנם שני חסרונות ל-BXW בעת התאוששות. ראשית, בלוק צילינדר אלומיניום נחשב ללא תיקון, למעשה חד פעמי. השני טמון בתכונות העיצוב של גל הארכובה, שאינו מוחלף בנפרד.

ניתן לרכוש חלקי תיקון בכל חנות מתמחה. יש כאן גם שני ניואנסים. ראשית, עבור תיקונים יש צורך להשתמש רק ברכיבים וחלקים מקוריים. שנית, אתה צריך להיות זהיר ומנוסה במונחים של אי הכללת האפשרות של רכישת זיוף מוחלט.

ונקודה שלילית נוספת היא העלות. Airat K. ביטא זאת בצורה קצת כאוטי בפורום, אבל בצורה מובן: "... מבחינת חלקי חילוף וחומרים מתכלים, אם אתה קונה משווק מורשה, אז המחירים יהיו מופקעים".

BXW פשוט בעיצובו. ניתן לשחזר אותו גם בתנאי מוסך. אבל זה אפשרי רק עם היכרות מעמיקה עם המנוע וטכנולוגיית התיקון שלו. לדוגמה, אתה לא יכול להסיר את ראש הצילינדר כאשר הבוכנות נמצאות במרכז המת העליון. או ניואנס כזה כמו התקנת הראש במקומו הקבוע.

אטם משמש כאטם עם בלוק צילינדר, ואטם משמש עם כיסוי (מיטת גל זיזים). יש הרבה מלכודות כאלה. זה מספיק להזניח אחד ומספקת חזית חדשה לעבודה על שיקום מנוע הבעירה הפנימית.

הסרטון מספר על התחזוקה בעצמך:

VOLKSWAGEN POLO האצ'בק 1.4 - MOT 60 אלף ק"מ

בהתחשב בכל גורמי התיקון הקרוב, לא יהיה מיותר לשקול את האופציה של רכישת מנוע חוזה. בעלות, צעד כזה יכול להיות הרבה יותר זול. המחיר הממוצע הוא כ -60 אלף רובל. בהתאם לתצורת הקבצים המצורפים, שנת הייצור והקילומטראז', זה יכול להקטין או להגדיל באופן משמעותי.

מנוע פולקסווגן BXW חשף את הפוטנציאל שלו בדגמים שונים של קונצרן פולקסווגן. בעלי רכב העריכו את העוצמה, העמידות והיעילות שלה הן בתנאים עירוניים והן בנסיעות ארוכות.