מנוע פולקסווגן CZTA
יחידת כוח זו נוצרה במיוחד עבור השוק האמריקאי. הבסיס לפיתוח היה מנוע CZDA, המוכר היטב לנהגים הרוסים.
תיאור
קו EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) התחדש במנוע נוסף, הנקרא CZTA. ייצורו החל ב-2014 ונמשך ארבע שנים, עד 2018. השחרור בוצע במפעל המכוניות במלאדה בולסלב (צ'כיה).
עיקר השינויים נעשו במערכות הקירור, צינור היניקה להיווצרות תערובת העבודה וגזי הפליטה. השיפורים הובילו להפחתה במשקל הכללי של המנוע ולצריכת דלק חסכונית.
בעת תכנון מנוע הבעירה הפנימית, נלקחו בחשבון כל החסרונות הקיימים של מנועים שיוצרו בעבר מאותו סוג. רבים חוסלו בהצלחה, אך חלקם נשארו (נדבר עליהם מעט מאוחר יותר).
הקונספט העיצובי הכללי נשאר זהה - עיצוב מודולרי.
CZTA היא יחידת בנזין בנפח 1,4 ליטר עם ארבעה צילינדרים, בהספק של 150 כ"ס. עם ומומנט של 250 ננומטר מצויד במגדש טורבו.
המנוע הותקן ב-VW Jetta VI 1.4 TSI "NA", שנמסר לצפון אמריקה מאז אוגוסט 2014. בנוסף, הוא מתאים לאבזור עוד מספר דגמי פולקסווגן - פאסאט, טיגואן, גולף.
כמו מקבילו, ל-CZTA יש בלוק צילינדר מאלומיניום עם ספינות ברזל יצוק. גל ארכובה קל משקל, בוכנות ומוטות חיבור.
ראש צילינדר מאלומיניום, בעל 16 שסתומים המצוידים במפצים הידראוליים. לחלק העליון של הראש מחוברת מיטה לשני גלי זיזים, שעליה מותקנים ווסתי תזמון השסתומים. תכונה - ראש הצילינדר נפרס ב-180˚. לכן סעפת הפליטה נמצאת מאחור.
טעינת העל מתבצעת על ידי טורבינת IHI RHF3 עם לחץ יתר של 1,2 בר. מערכת הטעינת הטורבו משודכת עם מצנן ביניים המותקן בסעפת היניקה. המשאב של הטורבינה הוא 120 אלף ק"מ, עם תחזוקה נאותה ופעולה מדודה של המנוע, היא דואגת לעד 200 אלף ק"מ.
הנעה של רצועת טיימינג. היצרן ציין קילומטראז' של 120 אלף ק"מ, אך בתנאים שלנו מומלץ להחליף רצועה מוקדם יותר, לאחר כ-90 אלף ק"מ. יחד עם זאת, כל 30 אלף ק"מ, יש צורך לעקוב בקפידה אחר מצב החגורה, שכן במקרה של הפסקה, השסתומים מעוותים.
מערכת דלק - מזרק, הזרקה מבוזרת. נעשה שימוש בבנזין AI-98.
המנוע רגיש מאוד לאיכות הדלק. עיצוב מנוע הבעירה הפנימית מאפשר התקנה של HBO דור 4, למשל, KME NEVO SKY עם תיבת הילוכים KME Silver וחרירי ברקודה.
מערכת הסיכה משתמשת בשמן 0W-30 עם אישור ומפרט VW 502 00 / 505 00. בנוסף לשימון, חרירי שמן מצננים את כתרי הבוכנה.
מערכת קירור מהסוג סגור, מעגל כפול. משאבה ושני תרמוסטטים ממוקמים ביחידה נפרדת.
המנוע נשלט על ידי ECM עם Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
характеристики Технические
| Производитель | מפעל מלאדה בולסלב, צ'כיה |
| שנת יציאה | 2014 |
| נפח, ס"מ³ | 1395 |
| כוח, ל. עם | 150 |
| מומנט, ננומטר | 250 |
| מידת דחיסה | 10 |
| בלוק צילינדר | אלומיניום |
| מספר צילינדרים | 4 |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| סדר הזרקת דלק | 1-3-4-2 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 74.5 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 80 |
| כונן תזמון | חגורת |
| מספר שסתומים לכל גליל | 4 (DOHC) |
| טעינת טורבו | טורבינת IHI RHF3 |
| מפצים הידראוליים | יש |
| וסת תזמון שסתומים | שניים (כניסה ויציאה) |
| קיבולת מערכת סיכה, l | 4 |
| נמרח שמן | VAG Special С 0W-30 |
| צריכת שמן (מחושבת), l / 1000 ק"מ | 0,5 * |
| מערכת אספקת דלק | מזרק, הזרקה ישירה |
| דלק | בנזין AI-98 (RON-95) |
| תקנים סביבתיים | יורו 6 |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 250-300 ** |
| משקל, ק"ג | 106 |
| מקום | רוחבי |
| כוונון (פוטנציאל), ל. עם | 250+*** |
* מנוע בר שירות לא צריך לצרוך יותר מ-0,1 ליטר לכל 1000 ק"מ במצב סטנדרטי; **על פי התיעוד הטכני של היצרן; ***בלי לשנות את המשאב ל-175
אמינות, חולשות, תחזוקה
אמינות
האמינות של CZTA היא מעבר לכל ספק. אישור לכך הוא המשאב של המנוע. היצרן הכריז על עד 300 אלף ק"מ, אבל בפועל זה הרבה יותר גבוה. התנאי היחיד הוא שימוש בדלק ובחומרי סיכה איכותיים ושירות בזמן.
ליחידה מרווח בטיחות גבוה. כוונון שבב פשוט עם קושחת Stage1 מגדיל את ההספק ל-175 כ"ס. עם. גם המומנט גדל (290 ננומטר). העיצוב של המנוע מאפשר לך להגדיל את הכוח עוד יותר, אבל אתה לא צריך להיסחף עם זה.
כפייה מוגזמת גורמת לבלאי מוגבר של חלקי המנוע, מה שמוביל לירידה בסובלנות המשאבים והתקלות. בנוסף, המאפיינים של מנוע הבעירה הפנימית אינם משתנים לטובה.
האמינות מוגברת על ידי האפשרות של החלפת חלקים ממנועים אחרים מאותו סוג, כגון CZCA או CZDA.
Kein94 מברסט מודיע שכאשר ניסה להחליף את בדיקת הלמבדה, הוא נתקל בבעיה בבחירתו. המקור (04E 906 262 EE) עולה 370 בל. רובל (154 c.u.), ועוד, גם VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. רובל (28 קו"ח). הבחירה נפלה על האחרון. התוצאה היא קילומטראז' מופחת וסמל השגיאה בלוח המחוונים כבה.
נקודות חולשה
הנקודה החלשה ביותר היא הנעת הטורבינה. מחניה ממושכת או נסיעה במהירויות קבועות, מוט מפעיל ה-Wastegate מכוסה בקוק, ואז מפעיל ה-Wastegate נשבר.
התקלה מתרחשת עקב טעות בחישובים הנדסיים בעת תכנון מנוע בעירה פנימית.
הצומת החלש הוא מודול המשאבה-תרמוסטט במערכת הקירור. אלמנטים אלה מותקנים בבלוק משותף. במקרה של כשל של כל אחד מהם, יש להחליף את המודול כולו.
אובדן דחף המנוע. זה בדרך כלל תוצאה של מוט מפעיל תקוע. סיבה ספציפית יותר ניתן לגלות בעת אבחון מנוע בתחנת שירות.
שסתומים מכופפים כאשר רצועת התזמון נשברת. בדיקה בזמן של החגורה תמנע התרחשות תקלה.
רגישות לדלק. בעת שימוש בבנזין ושמן באיכות נמוכה, מתרחשת קוקוס של מקלט השמן והשסתומים. התקלה נגרמת על ידי מבער שמן.
תחזוקת
CZTA מאופיינת בשמירה גבוהה. קודם כל, זה מקל על ידי העיצוב המודולרי של היחידה. החלפת בלוק פגום במנוע אינה קשה. אבל כאן יש לקחת בחשבון שבתנאי מוסך זה לא קל לעשות.
אין בעיה למצוא את החלקים הדרושים לתיקון. למרות העובדה שמנוע זה לא מצא תפוצה רחבה בארצנו (הוא יוצר עבור ארה"ב), רכיבים וחלקים לשיקום שלו זמינים כמעט בכל חנות מתמחה.
לאור העלות הגבוהה של חלקי החילוף והתיקון עצמו, אתה יכול להשתמש באפשרות חלופית - לרכוש מנוע חוזה. במקרה זה, אתה צריך להיות מוכן לשלם כ -150 אלף רובל עבור הרכישה.
בהתאם לתצורת המנוע עם קבצים מצורפים וגורמים אחרים, אתה יכול למצוא מנוע בעירה פנימית זול יותר.
