מנוע פולקסווגן DJKA

תוכן

תיאור
характеристики Технические
אמינות, חולשות, תחזוקה

בוני המנועים של קונצרן פולקסווגן (VAG) הרחיבו את קו EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) עם יחידת כוח חדשה, הנקראת DJKA.

תיאור

שחרור המנוע הושק בשנת 2018 במתקני הייצור של קונצרן הרכב VAG. במקביל, יוצרו שתי גרסאות של מנוע הבעירה הפנימית - תחת יורו 6 (עם מסנן חלקיקים) ותחת יורו 5 (בלעדיו).

באינטרנט אתה יכול למצוא מידע על הרכבה של היחידה ברוסיה (בקלוגה, בניז'ני נובגורוד). נדרשת הבהרה כאן: המנוע עצמו לא יוצר במפעלים רוסיים, אלא הותקן על דגמים מיוצרים שכבר נמצאים בצורה גמורה.

מנוע DJKA מתחת למכסה המנוע של סקודה קארוק

ה-CZDA, המוכרת היטב לנהגים שלנו, הפכה לאנלוגיה של העיצוב.

DJKA, כמו קודמו, מעוצב על פי העיקרון של פלטפורמה מודולרית. ההיבטים החיוביים של החלטה זו היו הפחתת משקל היחידה, זמינות חלקי חילוף ופישוט טכנולוגיית התיקון. למרבה הצער, הדבר התבטא בעלות השיקום לכיוון העלייה שלו.

מנוע ה-DJKA של פולקסווגן הוא מנוע טורבו בנזין, טורי, ארבעה צילינדרים בנפח 1,4 ליטר והספק של 150 כ"ס. עם מומנט של 250 ננומטר.

מנוע הבעירה הפנימית הותקן במכוניות VAG:

פולקסווגן Taos I /CP_/ (שנה 2020);

גולף VIII /CD_/ (שנה 2021);

סקודה Karoq I /NU_/ (שנה 2018);

Octavia IV /NX_/ (2019-n. vr.).

בלוק הצילינדר יצוק מסגסוגת אלומיניום. שרוולים מברזל יצוק בעלי דופן דקיקות נלחצים לתוך הגוף. כדי להגדיל את שטח המגע עם הבלוק, למשטח החיצוני שלהם יש חספוס חזק.

בלוק צילינדר מרופד

גל הארכובה מותקן על חמישה מיסבים. תכונה - חוסר היכולת לשנות בנפרד את הציר או את המסבים העיקריים שלו. מורכב רק עם בלוק צילינדר.

בוכנות אלומיניום, קלות משקל, סטנדרטיות - עם שלוש טבעות.

טעינת העל מתבצעת על ידי טורבינת IHI RHF3, עם לחץ יתר של 1,2 בר.

ראש צילינדר אלומיניום, 16 שסתומים. בהתאם, שני גלי זיזים, כל אחד עם וסת תזמון שסתומים. השסתומים מצוידים במפצים הידראוליים. ראש הצילינדר עצמו מסובב 180˚, כלומר סעפת הפליטה נמצאת מאחור.

הנעה של רצועת טיימינג. משאב חגורה - 120 אלף ק"מ. לאחר ריצה של 60 אלף ק"מ, בדיקת מצב חובה כל 30 אלף ק"מ. רצועה שבורה גורמת לנזק חמור למנוע.

מערכת אספקת דלק - מזרק, הזרקה ישירה. היצרן ממליץ להשתמש בבנזין AI-98 בתנאים של הפדרציה הרוסית. זה חושף בצורה מלאה יותר את הפוטנציאל של מנוע הבעירה הפנימית. השימוש ב-AI-95 מותר, אבל אתה צריך לדעת שתקני הדלק האירופיים והרוסים שונים. RON-95 בפרמטרים שלו מתאים ל-AI-98 שלנו.

מערכת הסיכה משתמשת בשמן עם סובלנות וצמיגות VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. נפח המערכת הוא 4,0 ליטר. יש לבצע החלפת שמן לאחר 7,5 אלף קילומטרים.

המנוע נשלט על ידי ECM עם Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.

המנוע אינו גורם לתלונות חמורות בכתובתו; בעיות אופייניות טרם צוינו על ידי בעלי רכב.

характеристики Технические

Производитель	מפעל במלאדה בולסלב, צ'כיה
שנת יציאה	2018
נפח, ס"מ³	1395
כוח, ל. עם	150
מומנט, ננומטר	250
מידת דחיסה	10
בלוק צילינדר	אלומיניום
מספר צילינדרים	4
ראש צילינדר	אֲלוּמִינְיוּם
סדר הזרקת דלק	1-3-4-2
קוטר צילינדר, מ"מ	74.5
שבץ בוכנה, מ"מ	80
כונן תזמון	חגורת
מספר שסתומים לכל גליל	4 (DOHC)
טעינת טורבו	טורבינת IHI RHF3
מפצים הידראוליים	יש
וסת תזמון שסתומים	שניים (כניסה ויציאה)
קיבולת מערכת סיכה	4
נמרח שמן	0W-30
צריכת שמן (מחושבת), l / 1000 ק"מ	0,5 *
מערכת אספקת דלק	מזרק, הזרקה ישירה
דלק	בנזין AI-98 (RON-95)
תקנים סביבתיים	יורו 5 (6)
משאב, בחוץ. ק"מ	250
משקל, ק"ג	106
מקום	רוחבי
כוונון (פוטנציאל), ל. עם	200+ **

*במנוע בר שירות לא יותר מ-0,1; **ללא נזק למנוע עד 180

אמינות, חולשות, תחזוקה

אמינות

האמינות של ה-CJKA היא ללא ספק. העיצוב המוצלח של המנוע ושינויי היצרן לביטול החסרונות הגלומים בסדרת EA211-TSI סיפקו למנוע אמינות גבוהה.

באשר למשאב, עדיין לא ניתן להגיע למסקנה ראויה בגלל חייו הקצרים למדי של מנוע הבעירה הפנימית. נכון, הקילומטראז' של 250 אלף ק"מ שמינה היצרן תמוה - צנוע מדי. מה המנוע מסוגל במציאות יתברר לאחר זמן מסוים.

ליחידה מרווח בטיחות גדול. ניתן להסיר ממנו יותר מ-200 ליטר. עם כוח. אבל רצוי לא לעשות זאת. על פי ביקורות של בעלי מכוניות, הכוח מספיק לנסיעה ברחבי העיר ולנסיעה בכביש המהיר.

במקביל, אם תרצה, תוכל להבהב את ה-ECU (שלב 1), שיוסיף כ-30 כ"ס למנוע. עם. במקביל, כל אופני ההגנה, היווצרות תערובת קבועה ואבחון של מנועי בעירה פנימית מאוחסנים ברמת המפעל.

לשיטות כוונון שבבים אגרסיביות יותר יש השפעה שלילית על המאפיינים הטכניים (הפחתת המשאב, הפחתת תקני פליטת הסביבה וכו') ודורשות התערבות משמעותית בתכנון המנוע.

מסקנה: CJKA הוא אמין, חזק, יעיל, אך מורכב מבחינה טכנית.

נקודות חולשה

השימוש בטכנולוגיות חדישות וחידושים בהרכבת המנוע הניב תוצאות. נעלמו מספר בעיות שגרמו לבעלי רכב צרות רבות.

אז, כונן הטורבינה הלא אמין והמראה של מבער השמן שקעו בשכחה. החשמלאי הפך לעמיד יותר (נרות אינם נפגעים כאשר הם מתברגים).

אולי, היום ל-DJKA יש נקודת תורפה אחת - כאשר רצועת התזמון נשברת, השסתום מתכופף.

דפורמציה של השסתומים כתוצאה מרצועת טיימינג שבורה

עם מתיחה, החולשות כוללות את העלות הגבוהה של חלקי חילוף. לדוגמה, אם משאבת המים במערכת נוזל הקירור מתקלקלת, תצטרך לשנות את המודול כולו, שבו מותקנים בנוסף תרמוסטטים. וזה הרבה יותר יקר מהחלפת המשאבה בנפרד.

לפיכך, אם לא ניקח בחשבון את הרעשים הלא מורשים המתרחשים לעתים במהלך פעולת המנוע, ניתן להניח שהיצרן הצליח לחסל כמעט את כל נקודות התורפה ביחידה.