מנוע פולקסווגן MH
אחד המנועים הפופולריים של קו EA111-1,3 של קונצרן הרכב VAG היה בשימוש נרחב בדגמים ידועים של קונצרן פולקסווגן.
תיאור
השחרור בוצע במפעלי פולקסווגן בין השנים 1983-1994. הוא נועד לצייד את המכוניות של הקונצרן.
מנוע פולקסווגן MH הוא מנוע 1,3 ליטר בנזין אופייני לארבעה צילינדרים שואבים בשורה בהספק של 54 כ"ס. עם ומומנט של 95 ננומטר.
מותקן על מכוניות פולקסווגן:
בלוק צילינדר מברזל יצוק. ראש הבלוק הוא אלומיניום, עם גל זיזים אחד, שמונה שסתומים עם מפצים הידראוליים.
הבוכנות הן מאלומיניום, במקומות הטעונים ביותר יש להן תוספות פלדה. יש להם שלוש טבעות, שתי דחיסה עליונה, מגרד שמן תחתון.
מוטות חיבור הם פלדה, מזויפים, I-Section.
גל הארכובה הוא גם פלדה, מזויף. מותקן על חמישה עמודים.
הנעה של רצועת טיימינג. משאב חגורה לפי היצרן - 100 אלף ק"מ.
מערכת אספקת דלק 2E3, קרבורטור מסוג אמולסיה, דו-חדרי - Pierburg 2E3, עם פתיחת מצערת רציפה.
משאבת השמן של מערכת הסיכה מותקנת בחלק הקדמי של בלוק הצילינדר, בעלת כונן שרשרת משלה. הכונן מותאם על ידי הזזת משאבת השמן.
צור קשר עם מערכת ההצתה. במהדורות מאוחרות יותר, נעשה שימוש ב-TSZ-H (טרנזיסטור, עם חיישן הול). סליל מתח גבוה אחד לארבעה צילינדרים. מצתים מקוריים למנועי בעירה פנימית שיוצרו לפני 07.1987 - W7 DTC (Bosch), מ-08.1987 - W7 DCO (Bosch).
характеристики Технические
| Производитель | יצרנית הרכב פולקסווגן |
| שנת יציאה | 1983 |
| נפח, ס"מ³ | 1272 |
| כוח, ל. עם | 54 |
| מדד כוח, l. נפח s/1 ליטר | 43 |
| מומנט, ננומטר | 95 |
| מידת דחיסה | 9.5 |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק |
| מספר צילינדרים | 4 |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| סדר הזרקת דלק | 1-3-4-2 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 75 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 72 |
| כונן תזמון | חגורת |
| מספר שסתומים לכל גליל | 2 (SOHC) |
| טעינת טורבו | לא |
| מפצים הידראוליים | יש |
| וסת תזמון שסתומים | לא |
| קיבולת מערכת סיכה, l | 3.5 |
| נמרח שמן | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00) |
| מערכת אספקת דלק | קרבורטור פיירבורג 2E3 |
| דלק | בנזין AI-92 |
| תקנים סביבתיים | יורו 0 |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 250 |
| מקום | רוחבי |
| כוונון (פוטנציאל), ל. עם | 130 * |
* אילוץ המנוע מפחית משמעותית את המשאב שלו
אמינות, חולשות, תחזוקה
אמינות
נהוג לשפוט את מהימנות המנוע לפי המשאבים ושולי הבטיחות שלו. פולקסווגן MH ICE, עם תחזוקה וטיפול נאותים, גבוה פי כמה מהקילומטראז' המוצהר. בעלי רכב רבים כותבים על כך בביקורות שלהם על המנוע.
לדוגמה, קוליקוב מקישינב אומר: "... ובכן, אם ניקח בחשבון את המנוע עצמו בנפרד, אז באופן עקרוני הוא לא נהרג. ניסיון אישי של 12 שנים בבעלות! קיב ממוסקבה הביע את דעתו על האמינות הגבוהה של היחידה: "... זה מתחיל בחצי סיבוב בכל מזג אוויר, זה שומר בביטחון רב על הכביש, הדינמיקה מצוינת. כעת הקילומטראז' הוא 395 אלף).
ל-ICE MH יש מרווח בטיחות גדול. כוונון שבב של המנוע עם מגדש טורבו נותן עלייה ניכרת בהספק. אך יחד עם זאת, אין לשכוח את הצד השני של המטבע. קודם כל, מדובר בירידה במשאבים ובעומס הולך וגובר על רכיבי וחלקי המנוע. מנקודת המבט של השקעות פיננסיות, גם כפיית המנוע תהיה יקרה למדי.
לפיכך, הדעה הכללית של בעלי מכוניות על המנוע יכולה להתבטא במילה אחת - אמין.
אבל למרות העיצוב הפשוט של היחידה, זה לא חף מחסרונות.
נקודות חולשה
הקרבורטור גורם לרוב הבעיות. בעבודתו מתרחשים לא פעם כשלים שונים. בעיקרון, הם קשורים לבנזין באיכות נמוכה. שטיפה והתאמת המכלול תורמת לפעולתו ללא תקלות.
הרבה צרות מספקות את מערכת ההצתה. כשלים תכופים בעבודתו גורמים לבעלי מכוניות הרבה צרות מיותרות.
אם רצועת התזמון נשברת, כיפוף השסתומים הוא בלתי נמנע.
ניטור שוטף של מצב החגורה יאריך את חייה לזו המוצהרת.
עם צריכת שמן מוגברת, יש צורך לבדוק את מצב אטמי גזע השסתומים. בהיסטוריה של ייצור המנוע, צוין רגע שבו הותקנו MSCs באיכות נמוכה.
רגע לא נעים נוסף במערכת הסיכה הוא שבכפור חמור, הקפאה של אוורור הארכובה אפשרית. הדבר מורגש כאשר מתרחש תהליך סחיטת השמן דרך מקל השמן.
כפי שניתן לראות, ישנן חולשות במנוע הבעירה הפנימית, אך הן (למעט רצועת טיימינג שבורה) אינן קריטיות. עם זיהוי בזמן וביטול נזק גדול למנוע, הם לא יביאו.
תחזוקת
בלוק הצילינדר מברזל יצוק מספק שיפוץ מלא של מנוע הבעירה הפנימית. הפשטות של העיצוב של החלק המכני מבטיחה תחזוקה גבוהה של המנוע.
ישנן מספר הודעות מבעלי רכב על כך. אז, MEGAKolkhozneg מוולוגדה כותבת כי: "... הון זה לא קשה ... המנוע פשוט מגונה ... הכנתי בעצמי גם את הראש וגם את הבלוק בפעם הראשונה בחיי". יש הרבה ביקורות דומות על קלות תיקון היחידה באינטרנט.
אין בעיות גדולות במציאת חלקי חילוף. התזכורת היחידה היא ששיקום המנוע באיכות גבוהה אפשרי רק בשימוש בחלקים מקוריים.
לפני התיקון, אתה צריך לשקול את האפשרות של רכישת מנוע חוזה. המחיר של מנועים כאלה משתנה על פני טווח רחב מאוד - מ 5 עד 30 אלף רובל.
אגב, כפי שכותב ולדימיר מטולה על התיקון: "... הון עשה זאת בעצמך טוב יעלה 20-30 אלף".
באופן כללי, מנוע פולקסווגן MH הוכיח את עצמו כמנוע אמין וקל לתחזוקה.
