מנוע וולוו B5234T3
מנוע ה-2,3 ליטר המפורסם מבית וולוו. יחס הדחיסה של היחידה הוא 8,5 יחידות. המנוע מצויד בטורבינה ובמצנן ביניים, הספק המוצא שלו הוא 184 ליטר. עם. מותקן על וולוו S70, V70, S60, C70.
תיאור B5234T3
מנוע B5234T3
עד 1999, מערכת בקרת המנוע הייתה Bosch Motronic 4.4, ואז החלו להתקין את Bosch ME7. גם מערכת השסתומים שודרגה בשלב זה. ה-B5234T3 הוא אחד הטובים במגוון המנועים של וולוו C70. צריכת הדלק אינה עולה על 7,3 ליטר ל-100 קילומטרים.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| הספק מפותח (kW בסל"ד) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| מומנט מרבי (Nm בסל"ד) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| מהירות מרבית (סל"ד) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| מהירות סרק (סל"ד) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| מספר צילינדרים | 5 | 5 | 5 | 5 |
| קוטר פנימי (מ"מ) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| שבץ (מ"מ) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| תזוזה של צילינדר (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| נוהל עבודה | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| מידת דחיסה | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| משקל כולל כולל שמן (ק"ג) | בערך 177 | בערך 177 | בערך 177 | בערך 177 |
| עקירת מנוע, ס"מ מעוקב | 2319 |
| הספק מרבי, h.p. | 250 |
| מומנט מרבי, N * מ '(ק"ג * מ') בסל"ד. | 330 (34) / 4500, 330 (34) / 5200 |
| דלק משמש | בנזין AI-91, בנזין AI-95 |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 27.01.1900 |
| סוג המנוע | מוטבע, 5 צילינדרים |
| פליטת CO2 ב g / km | 222 - 240 |
| מספר שסתומים לכל גליל | 4 |
| הספק מרבי, h.p. (קילוואט) בסל"ד | 250 (184)/5200 |
| מַדחֵס | טורבינה |
| מידת דחיסה | 8,5 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 81,000-81,010 |
| גודל בוכנה, מ"מ נמדד 42 מ"מ מהחלק העליון של הבוכנה | 80,980-80,990 |
| מרווח בין הטבעת לבחירה בבוכנה | 0,030-0,070 מ"מ (טבעת דחיסה עליונה ותחתונה), 0,038-0,142 מ"מ (מכלול טבעת מגרדת שמן) |
| גודל טבעת דחיסה | 1 200 -0,010/-0,030 מ"מ (עליון), 1 -500/-0,010 מ"מ (למטה) |
| גודל, טבעת שמן שלושה חלקים | 1 ± 510 מ"מ (קפיץ), 0,020 ± 0,460 מ"מ (מנחה) |
| קוטר דיסק שסתום | 31,00 ± 0,15 מ"מ (כניסה), 27,00 ± 0,15 מ"מ (יציאה) |
| קוטר גזע השסתום | 6,970 +0/-0,015 מ"מ (צריכה מוקדמת), 5,970 +0/-0,015 מ"מ (צריכה מאוחרת) |
| אורך שסתום מלא | 102,00 ± 0,07 מ"מ (כניסה), 101,05 ± 0,07 מ"מ (יציאה) |
תקלות
לעתים קרובות מנוע זה עשוי לדרוש תיקון שסתומים. כדי לבצע את ההליך, תצטרך להסיר את הכיסוי, אבל זה קצת קשה לעשות. במיוחד אם המנוע הוא שנות ייצור ישנות. במקרה זה, תצטרך להשתמש בכלים מאולתרים. בנוסף לבריחים, חומר האיטום מחזיק את המכסה, שמתייבש כמעט בחוזקה תוך מספר שנים. בעזרת סכין ומברג ניתן להסיר את המכסה.
תיקון מנוע B5234T3-2
החלק השני של הבעיה קשור לרצועת טיימינג. אם נמצאו עליו עקבות של שמן, יש צורך בהחלפה. במקרים מסוימים, אתה צריך להסיר את ראש הצילינדר. זה הרבה יותר קל לעשות מאשר כיסוי שסתום. מספיק רק לפרק את הטורבינה ואת הצינורות המתאימים לה.
| ואדיה | היה חוסר מזל גדול... לא היה לי תקציב גדול לתיקונים... ((השאלה שלי היא - לחפש מנוע חוזה או בכל זאת להרוויח קצת כסף והון נוסף??? כמה גדול ההבדל - עדיין לא השוויתי . .. הנחתי עד כה רק שבפולין המנועים הללו ריקים עולים כ-600 נשיאים... |
| יורי ליאונידוביץ' בורודה | שאלה פילוסופית. ראשית עליך לפתוח את המנוע שלך כך שההערכה תהיה ברורה. שוב, איך לעשות... אילו חלקי חילוף... לא העובדה שהחוזה יהיה טוב. המנוע יכול לשכב זמן רב באחסון, תופיע קורוזיה, טבעות עלולות להיתקע. |
| אב | אם התקציב מוגבל, אז עדיף לקחת חוזה. תיקון משתלם אם יש לך גישה לחלקי חילוף ותעשה זאת בעצמך. |
| ואדיה | באופן כללי, בכל זאת, כנראה שעדיף לתקן את זה קודם בכל מקרה - פתאום זה יעלה קצת דם .... יתר על כן, אני לא מומחה איך המנוע מתקלקל... אבל צליל מתכתי מגיע מהמנוע, וכשהוא עצר ופתח את מכסה המנוע, המקל נדחק החוצה עם שמן... |
| אלכס | ישנן מספר סיבות אפשריות: 1. אטמי השמן של KV RV התייבשו 2. אוורור הארכובה סתום |
| סמיון STO | אם יש צליל מתכתי, אז יש צורך לצפות, להקשיב. אולי המצמדים של הגנרטור, המדחס עף. גלגלי רצועת טיימינג, אגרגט. היית הולך לאבחון בהתחלה, למטפלת. ובכן, או קח אותו למכונית. לפי הבנתי, לא מדדת את לחץ השמן, לא מדדת את הדחיסה? |
| ג 'ורג' | בהחלט, אתה צריך לראות מה בדיוק לא בסדר. ללא נתיחה, אפשר רק לשער. מוט חיבור / ראשי. קורה אצבעות בוכנה נשברות. בשורה התחתונה, אתה צריך לפתוח אותו. |
| ואדיה | ניקיתי את אוורור הארכובה ממש 3 ימים לפני התמוטטות. הלחץ שלי מהבהב לפעמים בסרק, אולי משאבת השמן נשברה... בכלל, היום הגעתי למסקנה - קודם תעשה איתור תקלות והעריך כמה תעלה ההון. גם עם מנוע חוזה לא הכל כל כך פשוט. לנסוע למינסק בשביל מנוע - מתווספים כמעט 100 נשיאים. בנוסף, לזרוק את התנועה - 200-250, החלפת התזמון והגלילים (לא ידוע מתי מה השתנה) + 100 עם עבודה, נרות, שמן, פילטרים. התוצאה - להעברת החוזה - בערך 1300- |
| אלכס | ובכן, כנראה ניקית את המיכל והצינורות? והתעלה בארכובה, איזה מהם נכנס לבור? והאביזר והצינור הקטן שמגיעים מהטי (חימום גז ארכובה)? |
| ואדיה | אני לא מכיר את זה...(((הבאתי את זה לשירות ואמרתי לנקות את כל מערכת האוורור של הארכובה, אבל אם הגיעו לשם או לא, לא גיליתי מחוסר ידיעה... וזה לא יכול היה לשבור שום חתיכת ברזל בפנים בגלל האוורור... |
| אלכס | אין הפסקה, אבל המקל זורק גזי ארכובה החוצה מהצינור. אתה צריך לחפש דפיקה, רעשן, צלצול, אתה לא יכול לעשות את זה בעצמך, אתה צריך ללכת למומחים. למרבה המזל יש לך הרבה מהם. |
| ואדיה | כן, הגעתי לדעה כזו שאם לאחר פתרון תקלות אומרים - הון, אז קל ומהיר יותר להעביר את התנועה. בינתיים אשאר בחושך עוד יומיים עד שיגיע תורי למומחה ... .. |
| אנדרו | ובכן, זכור כי הילידים הם רק המקוריים (אתה צריך 6 צווארים לכל סט. מ-6 סטים אתה לא יכול להרכיב את כל 6 הצווארים. ככלל, אתה צריך לקנות 8 סטים) מוטות חיבור הם תקולים. ראש: הפער נבחר על ידי בחירת הדוחפים. לשנות בטיפשות את הזמן במוסקבה על כל הראש אולי לא יעבוד. |
| ואדיה | אז הספינות הראשיות אמרו לי שהן לא מתחלפות סתם כך, אם הן הפעילו אותן גם, אז אני צריך לקנות בלוק אחר? הם פתחו את המחבת היום - פיתחו את מיסבי המוט המחבר, אומרים המאסטרים - סביר להניח שפיתחו גם את העיקריים... המכונה אכלה שמן - וזהו 100% תיקון ראש.... רק בעבודה ספרו לי בערך 10-11 ליאם... חלקי חילוף בטח יעלו 500 דולר + חפשו בלוק חדש אם צריך... הכמות של מכסחת וחצי מתגלגלת.... אז אני אשים חוזה. |
| ואדים סרוב | אני ממליץ לך, בזמן שהמנוע אינו מותקן, שנה את האטמים, אליהם תוכל להגיע מבלי לפרק את המנוע. בפרט, האפיפלון אל / פנימה. מנועי חוזה נוטים להזיל דמעות עקב אטמים יבשים. |
| ואדיה | הם הציעו לשים את המנוע מה-XC 70 2,4 - הם אומרים את זה כמו שלי, אבל נפח קצת יותר גדול. נראה שהמומנט קצת יותר... אבל האם הכל יתאים והאם יעמוד בתנועה המיועדת ל-200 כ"ס? הספק של 250 כ"ס ? |
| אלכס 1 | 2,4 ליטר שלי 260 כ"ס, אבל 2,3 ל' - 250 כ"ס |
| קָדוֹשׁ מְעוּנֶה | 200, המנוע שלי ... מצטבר בשקט עד ל-235 כ"ס. / 380 ננומטר אז אני חושב שזה יעמוד בכל מקרה, אני חושב שאם אתה לוקח 2,4, אז אתה צריך לקחת גם גוש מוח, או לשאול את הג'אגר אם הקושחה מ-2,4 תישפך למוח שלך, ואז תסתכל עבור תורם עבור הקושחה |
| ואדיה | אתה לא צריך לשבב כלום... הכל שלי מ-T5... המקסימום הוא להחליף את המזרקים אם הם לא אותו דבר... רק עמודה נלקחת ממנוע 2,4, השאר כולו שלי ... וב-100 סמ"ק אני חושב שהמוח שלי בעצמו יתקן את מפת תערובת הדלק-אוויר... 3 עם מנוע T2,4 מגיע משנת 5, המנוע הזה מוצע מה-XC 2004 של 70 - יש 2002 כ"ס . |
| אלכס 1 | מגוון מעניין של מנועי 2,4 ליטר. הסתכלתי על המדריך 2000-2004, שם B5244S-170 כ"ס, B5244S2-140 כ"ס, B5244SG-140 כ"ס, B5244SG2-140 כ"ס, G-גז (גז טבעי דחוס) ו(מנועי דיזל נוזלי), ועוד שלושה D5244T-163 כ"ס , D5244T2-130 כ"ס, D5244T3-116 כ"ס VIDA מציג B5244T2-260 כ"ס, B5244T3-200 כ"ס |
| ואדיה | שיניתי את המנוע לאותו אחד, ללא ניסויים !!! הסכום הכולל הוא 1200 דולר. הסכום הזה כלל - רכישת מנוע, רכישת שסתום מצערת (שלי כבר היה עם תקלות), רכישה והחלפה של טורבינה (שלי כבר קיבלה תגובה כזו שהגיע הזמן לזרוק אותה), החלפה של כל אטמי השמן KV ו-RV, כל מיני אטמים, שמן חדש, מסנן. ובכן, בנוסף לעבודה.... כן, המצערת עלתה מבלי למלא תוכנה חדשה |
