מנוע וולוו B5244T3
תוכן
אחד ממנועי וולוו הפופולריים המותקנים ב-S60, XC70, S80 ואחרים. B5244T3 היא יחידת כוח מוגדשת טורבו, שיוצרה בשנת 2000. אמין מספיק, אבל, כמו כל מנוע, בסופו של דבר צריך תחזוקה ותיקון.
תיאור מנוע
נפח העבודה של ה-B5244T3 הוא 2,4 ליטר. יחידת 5 צילינדרים מונעת על ידי בנזין. יחס הדחיסה הוא 9 יחידות. מסוגל לפתח הספק של עד 200 כ"ס. עם. הודות לטורבינה ולקירור הביניים. מערכת הפליטה היא VVT.
B5244T3 מותקן מתחת למכסה המנוע מלפנים, לרוחב. סידור הצילינדר הוא בשורה, מה שנחשב על ידי מומחים כפתרון הטוב ביותר עבור מנוע כזה. ישנם 4 שסתומים לכל צילינדר, כך שהמנוע הוא 20 שסתומים. צריכת הדלק בדוגמה של וולוו V70 XC 2,4 T היא 10,5-11,3 ליטר דלק ל-100 ק"מ במחזור המשולב. זמן האצה - 8,6-9 שניות.
סקירה מעניינת של הבעלים של וולוו S80 2008 המצוידת במנוע זה. הנה מה שהוא כותב: "מדובר ב-0,4-Ventil five in-line עם מצנן ביניים וטורבינה בלחץ נמוך עם דחיפה של 1800, אם אני לא טועה. כבר מ-285 סל"ד זמין מומנט של 100 ננומטר. המתיחה בתחתית היא פשוט מעולה, פנטסטית! אל תרגישו בורות טורבו, טנדרים. המנוע פועל בצורה יציבה, חלקה, משכנעת. המיקום הוא רוחבי, מצויד בחגורת תזמון, מספקים מפצי שסתומים אוטומטיים. צריכת השמן היא כ-1000 גרם ל-XNUMX ק"מ, וזה בסדר עבור מנוע טורבו".
| קיבולת המנוע | 2435 ס"מ |
| סוג המנוע | בנזין, 20V טורבו |
| Модель двигателя | B5244T3 |
| עֲנָק | 285/1800 ננומטר |
| מנגנון חלוקת גז | DOHC |
| כוח | 200 כ"ס |
| נוכחות של טעינת טורבו | טעינת טורבו |
| מערכת אספקת החשמל | זריקה מופצת |
| מספר צילינדרים | 5 |
| כונן תזמון | חגורה |
| מפצים הידראוליים | יש |
| זמן תאוצה (0-100 קמ"ש), תוך שימוש בוולוו V70 XC 2.4T כדוגמה | 8.6 (9) ג |
| מהירות מרבית, תוך שימוש בוולוו V70 XC 2.4T כדוגמה | 210 (200) קמ"ש |
| צריכת דלק בעיר, בדוגמה של וולוו V70 XC 2.4T | 13.7 (15.6) ליטר/100 ק"מ |
| צריכת דלק בכביש המהיר, תוך שימוש בדוגמה של וולוו V70 XC 2.4T | 8.6 (9.2) ליטר/100 ק"מ |
| צריכת דלק משולבת, תוך שימוש בוולוו V70 XC 2.4T כדוגמה | 10.5 (11.3) ליטר/100 ק"מ |
| סידור צילינדר | בשורה |
| שבץ בוכנה | 90 מ"מ |
| קוטר צילינדר | 83 מ"מ |
| יחס העברה של הזוג הראשי | 4.45 (2.65) |
| מידת דחיסה | 9 |
| דלק | AI-95 |
תחזוקת
ה-B5244T3 הוא מנוע שוודי, אז תיקוני ברכיים לא יעבדו כאן. זה לא איזה מנוע יפני שמספיקים לו זוג ברגים ומפתחי קרניים לתחזוקה. עם וולוו זה לא יעבוד, אתה צריך מגוון רחב של ראצ'ים, טורקסים, ראשים בגדלים מיוחדים, מושכים. בכלל, הכל כמו הגרמנים - הרבה קשרים מסובכים ומורכבים. למשל, חיבור גנרטור או רמפה וקו דלק. כדי לנתק את הצמתים הללו, תזדקק לעזרה של לפחות שלושה אנשים והרבה כלים, כולל פנס חזק, צבת ומרצע.
עכשיו לגבי המחירים:
- מסנן אוויר מקורי - כ 1500 רובל;
- מסנן שמן, VIC - כ 300 רובל.
הסוחר הרשמי במוסקבה הוא Bilprime, בקרסנודר - מוסא מוטורס.
סוגי עבודה נפוצים בוולוו B5244T3
אבל איזו עבודה בדרך כלל צריכה להיעשות על המנוע הזה:
- חרירי שטיפה;
- לְשַׁפֵּץ;
- החלפת שמן;
- החלפת רצועת טיימינג וחגורות הינע;
- תיקון מחמם מראש;
- ניקוי שסתום EGR;
- ניקוי גוף המצערת;
- ניקוי של מערכת האוורור וגזי הארכובה.
לְשַׁפֵּץ
תיקונים גדולים הם תמיד יקרים, אך בלתי נמנעים. לפיכך, רצוי לדחות את כהונתו ככל האפשר. הנה הסיבה, ככלל, תקופת השיפוץ מגיעה לפני הזמן:
- שמן באיכות נמוכה נשפך או שחומר הסיכה לא הוחלף במשך זמן רב;
- תדלוק בנזין בדרגה נמוכה;
- נוהל התחזוקה הסטנדרטי לא נשמר;
- חפצים זרים נכנסו לחלל כונן התזמון, וגרמו לכשלים מכניים שונים.
שיפוץ מתחיל תמיד באבחון ראשוני ולאחר מכן מתבצעים פירוק, פתרון תקלות והחלפה של חלקים פגומים. השלב האחרון הוא הרכבה והתאמה, אימות הפעולה.
שמן
אחד מהליכי התחזוקה הפופולריים ביותר הוא החלפת שמן. רבים וולבובודובים מבצעים פעולה זו בעצמם. על פי התקנות של היצרן השוודי, יש לעשות זאת כל 20 אלף ק"מ או פעם בשנה. בהתחשב בתנאי ההפעלה הרוסים - פעמיים בשנה או כל 10 אלף קילומטרים.
השמן המומלץ על ידי היצרן הוא קסטרול. הוא מכיל את כל התוספים הדרושים המספקים ביצועים גבוהים באופן עקבי בכל מצבי הפעולה של מחזור הסיכה.
להלן מצבים המחייבים להחליף את חומר הסיכה אפילו מוקדם יותר:
- הפעלה תקופתית של המכונית בעיר, פקקים;
- שיגורים תכופים בכפור חמור, בבוקר;
- תנועה רגילה עם סיבובים מעל 3000 לדקה;
- סרק ממושך.
חגורות
אי אפשר לזלזל בהחלפה בזמן של חגורות. החלקים הללו הם שמניעים את הקבצים המצורפים ואת כונן התזמון עצמו. רכיבים נוספים כוללים גנרטור, מדחס, משאבה. בתנאים אידיאליים, חגורות אביזרים אמורות לתפקד לפחות 5 שנים, אך בפועל הן הופכות לבלתי שמישות הרבה קודם לכן. לרוב, חגורות מתדרדרות מחשיפה ממושכת לריאגנטים, האקלים הרוסי ועומסים קבועים.
רצועת הטיימינג היא בעיה נפרדת. יחידה זו מהווה חוליה מרכזית בפעולה אמינה ותקינה של המנוע, מכיוון שהיא מעבירה מומנט מגל הארכובה למשאבת מערכת הקירור ולגלי זיזים של השסתומים. לטענת היצרן, יש להחליף את רצועת הטיימינג לפחות 120 אלף קילומטרים, אך בפועל מומלץ לצמצם את התקופה הזו בחצי או אפילו לשלש.
קל לקבוע סימנים להרס של חגורות:
- רעש זר מתא המנוע, המזכיר שריקה;
- סדקים בחגורה במהלך בדיקה ויזואלית.
מחמם הפעלה
ככלל, תנורי חימום מתחילים של שתי חברות מותקנים על מנוע B5244T3: Webasto ו-Eberspeaker. עם הזמן, התקנים אלה עשויים לדרוש תיקון, שכן משקעי פחמן מצטברים בתוך הדוד, המאוורר מתקלקל, מכלול הזרבובית או פקק הזוהר נכשלים.
- משקעי פחמן נוצרים עקב שריפה של דלק באיכות נמוכה. תיקון התקלה מתבצע על ידי פירוק מוחלט של הדוד, ניקוי מכני והרכבה.
- המאוורר נועד לאלץ אוויר לתוך הדוד, ולעקור את גזי הפליטה משם. אם זה נכשל, המחמם לא יתחיל. הבעיה נפתרת על ידי החלפת מכלול המאוורר עם האימפלר והכונן, ובמקרים מסוימים, את המכלול עם מודול הבקרה.
- המזרקים מזריקים דלק לתא הבעירה. אם התהליך מתבצע בצורה לא נכונה, בנזין פשוט ממלא את הדוד, עשן חזק וקפיצים מופיעים במשתיק קול. בוולוו, החלק הקרמי של החרירים סובל לרוב, אבל הם משתנים כמכלול (פרט ל-XC90 - תחליף נפרד מסופק כאן).
- פקק הזוהר נוטה להישרף. במקרה זה, מודול הבקרה מזהה תקלה חשמלית - קצר חשמלי או מעגל פתוח. לכן, מכשיר טרום ההשקה אינו מופעל. הפתרון הוא להחליף את המצת.
החלפת מנוע B5244T3
מספר רב של ניקוד, ירידה בדחיסה בצילינדר אחד או יותר, תקלות הם סימנים של מנוע מקולקל שצריך לעבור שיפוץ או החלפה. במקרה זה, אם תבצע שיקום, תצטרך לשרוול מחדש. עם זאת, במקרים מסוימים הדבר יקר יותר מאשר החלפתו באופציה בחוזה. אם יתמזל מזלך, אתה יכול להתמקח על מנוע עם קילומטראז' נמוך עבור 50-60 אלף רובל בלבד.
הקפד להחליף את האטמים, האטמים, הברגים, המהדקים והחתיכים במהלך ההליך. באופן טבעי, תצטרך להחליף את השמן והפילטרים. תשומת לב מיוחדת תצטרך להיות משולם לגנרטור - במידת הצורך, החלף את המסבים, הגלגל החופשי. בדוק את התרמוסטט, שנוטה להיסדק במנוע הישן. ככלל, גם הרדיאטור הישן כפוף להחלפה, שאולי לא תעמוד בכוחו של המנוע החדש. הדגם של ניסנס מושלם.
שינויים
ל-B5244T3 יש את ההמשך שלו:
- לשוק תאילנד ומלזיה הופק B5244T4, מפתחת 220 ליטר. עם. - מערכת ה-VVT מצוידת הן בכניסה והן בפליטה;
- מצויד בטעינת טורבו מתקדמת מבית BorgWarner B5244T5מפתח 260 כ"ס עם. - הונח מתחת למנדפים של וולוו S60 T5, V70 T5;
- B5244T7 תחת מערכת הבקרה Bosch ME7, מפתחת 200 כ"ס. עם. - VVT רק על מערכת הפליטה, מותקן בקבריולט C
| דוד גדול | אנשים טובים, גורואים של וולוו, ספרו לי מה ההבדל בין מנועי B5234T ו-B5244T. אני מבין שהנפח השונה של 2400 ו-2300 שבגללו ההבדל. קוטר בוכנה או מהלך? |
| מישל | если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3 |
| דוד גדול | כן אתה בהחלט צודק בשנים האלה יש לי V70 המנוע היה 2400 הרוגים האם אפשר להתקין עליו מנוע מ850 בנפח 2300? |
| חָתָן | על חשבון ההחלפה, אתה צריך להסתכל במיוחד |
| אז רא | מוּזָר. לפי VIN, ה-B5244T שלי מנצח כמו 193 כ"ס. ונתונים כמו זה מיקום מנוע: קדמי, רוחבי |
| NordHest | יש לך טורבינה בלחץ נמוך, ובהשוואה הקודמת של לחץ גבוה, עם לחץ גבוה, נראה היה כי ערקי הולך. |
| אז רא | עד כמה שזכור לי, עם טורבינה בלחץ גבוה, ההספק הוא כ-240 סוסים – זה ה-B5234T. הוא T5 ל-2.3 ליטר. B5244T - טורבינת לחץ נמוך, 193 סוסים, 2,4 ליטר. ועל מנוע של 170 סוסים, באופן עקרוני, אין טורבינה. לא גבוה ולא נמוך. אם אני לא מתבלבל. |
| מישל | כן יש אחד בקטלוג, רק בתוכן העניינים נפח 2.5 193 כ"ס, ו-2.4 170 כ"ס אז בקטלוג |
| דוד גדול | נכון יש לי רק 2,4 193 סוסים עם אימפלר בלחץ נמוך אבל הוא מת או יותר נכון יש צורך להחליף בלוק צילינדר יש מנוע טוב ל2,3?!!! |
| Buyan | אין 2.3 טוב, כולם חצי מתים, הרבה יותר קל למצוא סוף סוף 2.4 או 2.5 |
| טיס | בדיוק מאיפה יבואו 2.3 טוב משנים כאלה ...... |
| ז'לובק | והדת לא מאפשרת הון? |
| לאבינוצ'קה | כאן, כביכול, הייתה שאלה ספציפית, ולא אם הוא חי או מת למחצה, או להיפך מ-70 עד 850, ואיזה קשיים תצטרך להתמודד? גם אותי זה מעניין. ואם מחליפים רק את הבלוק, ומשאירים את הראש, הוא יתגלגל או לא? |
| סרגו | לְנַצֵל??! מעניין! וכמה כסף זה יעלה לך? ואיפה אפשר למצוא אינסרטים? |
| NordHest | אז ה-B5254T שלי מת (ליתר דיוק, בלוק). אני לא יודע מה לעשות עכשיו ... מה אני יכול לשים בתמורה? |
| ז'יק | כל מנוע מ-92 עד 2000, בין אם מ-850 ki או מ-S70, ונראה שהלוח החיצוני זהה לחלוטין לאורך השנים הללו !! |
| NordHest | צירים בסדר... ואיך המוח יקבל את הכל? איך המנוע יעבוד? ברור שהמוח מכוון למאפיינים מסוימים של המנוע? |
| פין | אין שנים כאלה לא 2.3 לא 2.4 טובות. בוכנה 300 אלף וסקיפט, באופן עקרוני, מנועים הם זבל, מה שלא ניתן לומר על מנועים מ-99 ומעלה. אם אתה משנה 23 ל-24 ולהיפך, אז אתה צריך לבצע החלפה מורכבת - מחשב המנוע הוא טורבו, גם אספנים ועוד כמה דברים קטנים שאני לא זוכר מיד. אם לא תחליף את כל הצמתים הראשיים, אתה תהרוג את המנוע. |
| ז'יק | באופן טבעי, המנוע בשילוב עם המוח יחליף! |
| NordHest | יש דעה שהאימובילייזר לא יתחיל אם המוח יוסדר מחדש? ככה צריך לאנוס את המנוע כדי להרוג את הבוכנה ל-300? באותו פורום היו דעות הפוכות לחלוטין לגבי מנועים. יש לי, אם לא החריץ שנאכל על ידי גזים מלמעלה... כל השאר אידיאלי. |
| דוד גדול | המנוע הותקן, הכל היה בסדר ומסודר, כמו שצריך, אתה רק צריך לקנות שסתום מצערת מג'נטי מרלי. אז יש לי ראש, גלגל תנופה, גל ארכובה עם בוכנה, סלילים, ברגי כיסוי למכירה מ- מנוע ישן. B5244T |
| סאדו | האם למישהו יש במקרה צורות גל של תזמון השסתומים במנוע 70 XC2002 5 צילינדר B5244T3? או dpkv ו-dprv, סנכרון. תודה מראש! |
| ולדימיר | יש Px עם XC70, אבל יש כמו מנוע 2.5. לפי ה-Px הזה, כביכול, השחרור היה מאוחר, אבל כשסידרו מחדש שן מוקדם יותר, ה-Check על ה-DPRV נדלק. |
| מישה | למה אוסצילוגרמה? |
| סאדו | רק שגיאת סנכרון מופיעה ומתחילה במשך זמן רב, המנוע רועש. |
| סאדו | פיר הפליטה היה שגוי בשתי שיניים, מאוחר מדי. האוסילוגרמה עזרה להתקין בצורה נכונה. |
| אנטוקה מוסקבה | נתקלתי בבעיה, לפעמים כשהתנעת המנוע מתחילה לשלש, מופיעה שגיאת ביצועי מנוע מופחתת 41 ברכב המשולב. אני מוריד את המהדקים למשך 15 דקות והכל עובד שוב במשך כשלושה או ארבעה שבועות. בעיה דומה לפני כשנתיים, אז הבעיה הייתה בחיישן ארכובה של גל תושבת שבור, אבל עכשיו לא ברור מה. כמובן שאפשר יהיה ללכת לאבחון, אבל אני חושש שלא ימצאו כלום |
| דניס | יש כזה חוסר מזל, חיישן גל הארכובה, משום מה "זה די ממוגנט" עבור המנועים האלה, זה עובד 4-6 שנים, ואז המוח מתחיל לנסוק, הייתה לי בעיה כזו ב-960, (חיישנים זהים) או טרול, או זה מהשנייה, ואז מהפעם העשירית שזה התחיל. בסופו של דבר זה הפסיק לעבוד לגמרי. בקיצור, החלפתי במקומות את המגעים במחבר, ו-woo ale, -20 ברחוב, התחיל מחצי פיק, על סוללה די נטועה, כי. ניסה להתחיל שבוע, בחורף. |
| אנטוקה מוסקבה | גם אני חוטאת לו.ובגלל חיישן זרימת האוויר המונית, לא יכול להיות זבל כזה? |
| דניס | дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью |
