מנועי ב.מ.וו סדרה 3 במרכבי F30, G20
תוכן
ב.מ.וו 3 משלבת דורות רבים של מכוניות השייכות למעמד הביניים. ה"טרויקה" הראשונה ירדה מפס הייצור ב-1975. לב.מ.וו 3 היו וריאציות מרכב רבות ומגוון מנועים. בנוסף, ישנם שינויים "טעונים" מיוחדים לנהיגה ספורטיבית. זוהי סדרת המכוניות המצליחה ביותר של היצרן. היום אני רוצה לגעת בשני דורות של מכוניות אלה:
- דור שישי (F30) (2012-2019);
- דור שביעי (G20) (2019-הווה).
F30
דגם זה החליף את ה-E90 הקודם. הוא הוצג על ידי החברה לראשונה ב-14 באוקטובר 2011 באירוע במינכן. המכירות של סדאן זו החלו כמעט חמישה חודשים לאחר מכן (11 בפברואר 2012). ה-F30 הפך מעט ארוך יותר מקודמו (ב-93 מ"מ), רחב יותר (ב-6 מ"מ במרכב ו-42 מ"מ עם מראות) וגבוה יותר (ב-8 מ"מ). גם בסיס הגלגלים גדל (ב-50 מ"מ). כמו כן, המהנדסים הצליחו להגדיל את שטח תא המטען השמיש (ב-50 ליטר) ולהפחית את המשקל הכולל של המכונית. אבל השינויים גם הגדילו את העלות, בגרמניה עלתה ה"טרויקה" החדשה כאלף יורו יותר מה-E90 בבת אחת.
בדור זה הוסרו כל ה"אספירציות", רק מנועי טורבו הוצעו. היו שמונה מכוני דלק בנזין ושני "דיזלים".
גרסאות F30
במהלך קיומו של דגם זה, היצרן הציע מספר גרסאות:
- F30 - הווריאציה הראשונה בסדרה, שהיא מכונית סדאן ארבע דלתות, היא נמכרה מתחילת המכירות;
- F31 - דגם סטיישן, יצא לשוק במאי 2012;
- F34 - גראן טוריסמו, גרסה מיוחדת עם גג משופע חתימה, זהו סוג של מיזוג של סדאן וסטיישן קלאסית, נכנסה לשוק ה-GT במרץ 2013;
- F35 - גרסה מורחבת של המכונית, הנמכרת מאז יולי 2012, נמכרת רק בסין;
- F32, F33, F36 הן גרסאות ששולבו כמעט מיד לתוך סדרת ב.מ.וו 4 שנוצרה במיוחד. F32 היא מכונית קופה קלאסית, F33 היא מכונית גג מסוגננת, F36 היא מכונית קופה עם ארבע דלתות.
316i, 320i Efficient Dynamics ו-316d
עבור מכונות אלו הוצע מנוע TwinPower-Turbo N13B16 אחד עם ארבעה צילינדרים ברצף ובנפח של 1,6 ליטר. ב-316i הוא הוציא 136 סוסים, וב-320i הוא הוציא 170 סוסים מכובדים. ראוי לציין כי במנוע חלש יותר הצריכה על פי המסמכים עמדה על כ-6 ליטר ל-100 קילומטרים נסיעה, ובמנוע בעירה פנימית בהספק של 170 כוחות סוס 0,5 ליטר פחות.
דיזל שני ליטר R4 N47D20 טורבו במכונית זו היה מכוון ל-116 כ"ס, צריכת דלק של כ-4 ליטר ל-100 ק"מ במחזור המשולב.
318i, 318ד
כאן הותקן TwinPower-Turbo B1,5B38 בנפח 15 ליטר, שפיתח 136 כ"ס. ה"תינוק" הזה צרך כ-5,5 ליטר/100 ק"מ.
הדיזל R4 N47D20 טורבו במכונית זו היה מכוון ל-143 סוסים, הוא צרך 4,5 ליטר / 100 ק"מ לפי הדרכון.
320i, 320d Efficient Dynamics ו-320d (328d США)
המנוע של המכונית הזו סומן לראשונה כ-TwinPower-Turbo R4 N20B20, ולאחר מכן הוא הוגדר מחדש ונקרא B48B20. נפח העבודה הוא 2,0 ליטר בהספק של 184 כוחות סוס. הצריכה במצב נהיגה מעורבת היא כ-6 ליטר ל-N20B20 וכ-5,5 ליטר ל-B48B20. השינוי בסימון המנוע נבע מדרישות סביבתיות חדשות.
הדיזל R4 N47D20 טורבו ב-320d זה הפיק 163 אינץ' (צריכה של כ-4 ליטר/100 ק"מ), וב-320d (328d ארה"ב) ההספק הגיע ל-184 כוחות סוס (צריכת הדרכון לא עלתה על 5 ליטר ל-100 ק"מ).
325d
כאן הותקן "דיזל" N47D20 עם מגדשי טורבו דו-שלביים. זה איפשר להוציא ממנוע זה 184 כוחות סוס עם שני ליטר נפח. גם הצריכה המוצהרת לא עלתה על 5 ליטר סולר על כל 100 קילומטרים.
328
המכונית הייתה מצוידת במנוע TwinPower-Turbo R4 N20B20, כוחה הגיע ל-245 "סוסות", ונפח העבודה היה 2 ליטר. הצריכה המוצהרת היא כ-6,5 ליטר ל"מאה". על הדיזל 328d לשוק האמריקאי, נאמר רק, קצת יותר גבוה.
330i, 330ד
מתחת למכסה המנוע, למכונית זו היה TwinPower-Turbo R4 B48B20 מפוצץ עד 252 כוחות סוס. נפח העבודה שלו היה 2 ליטר. על פי ההבטחות ליצרנים, מנוע זה היה אמור לצרוך כ-6,5 ליטר בנזין על כל "מאה" במחזור המשולב.
בגרסת הדיזל היה מתחת למכסה המנוע N57D30 R6 טורבו, בנפח 3 ליטר, הוא יכול היה לפתח עד 258 כ"ס, אך יחד עם זאת צריכתו, שצוינה בדרכון, עלתה בקושי על 5 ליטר.
335i, 335ד
דגם זה צויד ב-TwinPower-Turbo R6 N55B30 בנזין בנפח 3 ליטר, שיכול להפיק 306 כוחות סוס מוצקים. הצריכה המוצהרת של מנוע זה היא 8 ליטר בנזין / 100 ק"מ.
בדיזל 335 הוצע אותו N57D30 R6 כיחידת כוח, אך עם שני מגדשי טורבו מותקנים בסדרה. זה איפשר להגדיל את הקיבולת ל-313 "סוסות". הצריכה, על פי היצרן, עמדה בסביבות הסימן של 5,5 ליטר סולר ל-100 ק"מ נסיעה. זהו ה-"שלושה" F30 החזק ביותר עם מנוע דיזל.
340
הותקן כאן TwinPower-Turbo R6 שונה, שסומן B58B30, בנפח זהה של 3 ליטר, 326 "סוסים" מרשימים עוד יותר הוסרו ממנוע זה, בעוד המהנדסים הבטיחו שצריכת הדלק בגרסה זו של הפנימית מנוע הבעירה יירד ל-7,5 ליטר. זוהי ההצעה החזקה ביותר בסדרת F30.
G20
זהו הדור השביעי של ה"טרויקה", שנכנסה לשוק ב-2019. בנוסף לגרסה הקלאסית של ה-G20 סדאן, יש G28 מורחב בלעדי, שזמין רק בשוק הסיני. יש גם מידע ש-G21 סטיישן ישוחרר מעט מאוחר יותר.
עד כה, מכונית זו מצוידת בשני מנועים בלבד. הראשון שבהם הוא הדיזל B47D20, נפח העבודה שלו הוא שני ליטר, והוא מסוגל לספק עד 190 כ"ס. מנוע חזק יותר הוא הבנזין B48B20, אשר, עם אותם 2 ליטר נפח עבודה, מסוגל להספק שווה ערך ל-258 "סוסות".
נתונים טכניים עבור מנועי BMW 3 F30 ו-BMW 3 G20
| סימון ICE | סוג דלק | נפח מנוע (ליטר) | כוח מנוע (כ"ס) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | בנזין | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | בנזין | 1,5 | 136 |
| N20B20 | בנזין | 2,0 | 184 |
| B48B20 | בנזין | 2,0 | 184 |
| N20B20 | בנזין | 2,0 | 245 |
| B48B20 | בנזין | 2,0 | 252 |
| N55B30 | בנזין | 3,0 | 306 |
| B58B30 | בנזין | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Дизель | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Дизель | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Дизель | 2,0 | 190 |
| B48B20 | בנזין | 2,0 | 258 |
אמינות ובחירת מנוע
אי אפשר לייחד מנוע אחד מהמגוון שתואר לעיל. כל המנועים מיצרן גרמני אמינים למדי ובעלי משאב מרשים, אך רק אם מנוע הבעירה הפנימית מטופל כראוי ובזמן.
נהגים רבים אומרים שרוב בעלי BMW מבקרים לעתים קרובות בשירותי רכב עקב תקלות במערכת ההנעה. יש רק סיבה אחת לכך - זו תחזוקה לא בזמן או לא נכונה של הצומת הזה. אי אפשר לחסוך כסף ולבצע תחזוקה או תיקונים קלים של המנוע בשירותי מוסך חצי חוקי. מכוניות בוואריות אצילות לא סולחות על כך.
יש גם דעה שמנועי דיזל אירופאים לא אוהבים את ה"סולריום" האיכותי שלנו, מסיבה זו כדאי לבחור בקפידה תחנת דלק לב.מ.וו שלך, תיקון מערכת הדלק יכול להיות יקר פי כמה מאשר לשלם יותר מדי כמה עשרות של קופיקות לליטר סולר טוב באמת.
