מנועי ב.מ.וו סדרה 5 e34

מכוניות מסדרת BMW 5 בגוף E 34 החלו להיות מיוצרים מינואר 1988. פיתוח הדגם החל ב-1981. לקח ארבע שנים לבחור את הפרטים של העיצוב ולפתח את הסדרה.

הדגם מייצג את הדור השלישי של הסדרה. הוא החליף את גוף ה-E 28. במכונית החדשה הצליחו המפתחים לשלב בין המאפיינים האופייניים למותג לבין טכנולוגיות מודרניות.

נסיעת מבחן BMW E34 525

בשנת 1992, הדגם עוצב מחדש. השינויים העיקריים השפיעו על יחידות הכוח - מנועי בנזין ודיזל הוחלפו במתקנים מודרניים יותר. בנוסף, המעצבים החליפו את הסורג הישן בסורג רחב יותר.

מרכב הסדאן הופסק בשנת 1995. הסטיישן הורכבה לשנה נוספת - עד 1996.

דגמי Powertrain

באירופה הוצגה הדור השלישי לסדאן מהסדרה החמישית עם מבחר רחב של מערכות הנעה:

מנוע	דגם רכב	נפח, מטר מעוקב ס"מ.	הספק מקסימלי, l. עם.	סוג דלק	הממוצע הוצאה
M40V18	518	1796	113	בנזין	8,7
M20V20	520	1990	129	בנזין	10,3
M50V20	520	1991	150	בנזין	10,5
M21D24	524td	2443	115	Дизель	7,1
M20V25	525	2494	170	בנזין	9,3
M50V25	525i/iX	2494	192	בנזין	10,7
M51D25	525td/tds	2497	143	Дизель	8,0
M30V30	530	2986	188	בנזין	11,1
M60V30	530	2997	218	בנזין	10,5
M30V35	535	3430	211	בנזין	11,5
M60V40	540	3982	286	בנזין	15,6

שקול את המנועים הפופולריים ביותר.

M40V18

מנוע בנזין 4 צילינדרים בשורה הראשון ממשפחת M 40. הם החלו להשלים מכוניות משנת 1987 כתחליף למנוע ה-M 10 המיושן.

היחידה שימשה רק ביחידות עם האינדקס 18i.

M40V18

תכונות התקנה:

• בלוק צילינדר מברזל יצוק;
• ראש 8 שסתומים עם גל זיזים אחד;
• הודות למפצים הידראוליים, אין צורך להתאים את השסתומים;
• הנעה של רצועת טיימינג.

לדברי מומחים, יחידה זו חלשה למדי עבור חמשת הראשונים. למרות צריכת דלק חסכונית והיעדר בעיות בצריכת שמן מוגברת, הנהגים מציינים את היעדר הדינמיקה הגלומה במכוניות הסדרה.

רצועת הטיימינג דורשת תשומת לב מיוחדת. המשאב שלה הוא רק 40000 ק"מ. חגורה שבורה מובטחת לכופף את השסתומים, ולכן יש לעקוב אחר לוח הזמנים של התחזוקה.

בהפעלה זהירה, חיי המנוע עולים על 300000 ק"מ.

ראוי לציין כי שוחררה סדרה מוגבלת של מנועים בנפח דומה, הפועלים על תערובת גז. בסך הכל יצאו מפס הייצור 298 עותקים שהותקנו בדגם ה-518 גרם.

M20V20

המנוע הותקן על מכוניות מסדרת BMW 5 עם אינדקס 20i. המנוע יוצר בין 1977 ל-1993. המנועים הראשונים צוידו בקרבורטורים, שהוחלפו מאוחר יותר במערכת הזרקה.

M20V20

בקרב נהגים, בשל צורתו הספציפית של האספן, זכה המנוע לכינוי "עכביש".

מאפיינים ייחודיים של היחידה:

• מנוע 6 צילינדרים בשורה;
• בלוק ברזל יצוק וראש אלומיניום ל-12 שסתומים;
• מנגנון חלוקת גז עם פיר אחד והנעת רצועה;

בשל היעדר מרימים הידראוליים, יש צורך לכוונן את השסתומים במרווחים של 15000 ק"מ.

החיסרון העיקרי של ההתקנה הוא מערכת הקירור הלא גמורה, שיש לה נטייה להתחמם יתר על המידה.

М20В20 MOTRONIK AND JETRONIK. הבדל במנועים.ניואנסים.BMW

כוח 129 ליטר. עם. - אינדיקטור חלש למכונית כבדה כל כך. עם זאת, הוא מושלם לאוהבי טיולים נינוחים - פעולה במצב שקט מאפשרת לחסוך משמעותית בדלק.

M50V20

המנוע הוא הקטן הישר-שישה. ייצור סדרתי הושק בשנת 1991 כתחליף ליחידת הכוח M20V20. השינוי השפיע על הצמתים הבאים:

• ארבעה שסתומים לכל צילינדר במקום שניים;
• שני גלי זיזים DOHC;
• על פיר היניקה הוכנס מנגנון מחליף פאזה - VANOS;
• כונן שרשרת תזמון;
• מודרניזציה של מערכת ההצתה - היא הפכה אלקטרונית, עם סליל נפרד לכל נר.

הקשיים העיקריים בפעולה קשורים לתקלות של סלילי הצתה ומזרקים, הנסתמים בעת שימוש בבנזין באיכות נמוכה. בערך כל 100000 תצטרך לשנות את אטמי גזע השסתומים. אחרת, צריכה מוגברת של שמן מנוע אפשרית. חלק מהבעלים מתמודדים עם תקלות במערכת VANOS, אשר נפתרת על ידי רכישת ערכת תיקון.

כל האמת על מנוע BMW E34 M50!

למרות גילו, המנוע נחשב לאחד האמינים ביותר. כפי שמראה בפועל, עם טיפול זהיר, המשאב לפני שיפוץ יכול להגיע ל-500-600 אלף ק"מ.

M50V20

M21D24

שישה דיזל בשורה עם טורבינה, שפותחה על בסיס מנוע הבנזין M20. הוא כולל ראש בלוק פקה עילי מאלומיניום. מערכת אספקת החשמל מצוידת במשאבת הזרקה מסוג הפצה מתוצרת Bosch. לשליטה בהזרקה, קיימת יחידת בקרה אלקטרונית ME.

M21d24 פועל.

באופן כללי, היחידה נחשבת אמינה למדי ללא בעיות בפעולה. למרות זאת, המנוע לא היה פופולרי בקרב הבעלים, בשל ההספק הנמוך שלו.

M21D24

M20V25

בנזין ישר-שש עם מערכת כוח הזרקה. זהו שינוי של מנוע M20V20. הוא הותקן על מכוניות של BMW 5i מסדרה 525 בחלק האחורי של E 34. תכונות של היחידה:

• מערכת הזרקה מעודכנת של Bosh Motronic;
• קוטר הצילינדר גדל מ-80 ל-84 מ"מ;
• גל ארכובה עם מהלך מוגבר (75 מ"מ במקום 66);
• מוטות חיבור מורחבים - מ-130 עד 135 מ"מ;
• הנעה ברצועת טיימינג עם משאב של 50000 ק"מ.

היתרונות העיקריים של המנוע הם משאב טוב ודינמיקה מעולה. זמן התאוצה ל-100 קמ"ש הוא 9,5 שניות.

התחלת ה-M20V25 החדש. השיבה חיה.

כמו דגמים אחרים של המשפחה, למנוע יש בעיות עם מערכת הקירור. במקרה של תקלה, קל מאוד לחמם את המנוע יתר על המידה. בנוסף, לאחר 200-250 אלף קילומטרים, יהיה צורך להחליף את ראש הצילינדר, עקב בלאי של מיטות גל הזיזים.

M20V25

M50V25

נציגת המשפחה החדשה, שהחליפה את הדגם הקודם. השינויים העיקריים נוגעים לראש הבלוק - הוא הוחלף באחד מודרני יותר, עם שני גלי זיזים ל-24 שסתומים. בנוסף, הוצגה מערכת VANOS והותקנו מרים הידראוליים. שינויים נוספים:

• כונן שרשרת תזמון;
• מומנט ביצועים ורעש מנוע מיטביים;
• צריכת דלק מופחתת והפחתת רעילות;
• מערכת הצתה אלקטרונית מיושמת;
• יחידת בקרה של Bosch Motronic 3.1.

היחידה ירשה בעיות וקשיי פעילות מקודמתה.

M50V25

M51D25

שינוי יחידת הדיזל. קודמו התקבל על ידי נהגים ללא התלהבות רבה - התלונות העיקריות נגעו להספק נמוך. הגרסה החדשה יותר דינמית וחזקה יותר - נתון זה מגיע ל-143 כ"ס. עם.

M51D25

המנוע הוא שש בשורה עם סידור צילינדרים בשורה. בלוק הצילינדר עשוי מברזל יצוק, וראשו עשוי אלומיניום. השינויים העיקריים מתייחסים למערכת מחזור הגז ואלגוריתם פעולת משאבת הדלק בלחץ גבוה.

הגדרת אבחון M51D25 כאשר אתה יודע! אֵיך. מה ואיפה!

M30V30

המנוע הותקן על מכוניות ב.מ.וו סדרה 5 עם אינדקס 30i. קו זה נחשב למצליח ביותר בתולדות הקונצרן. המנוע הוא יחידת 6 צילינדרים בשורה בנפח 3 ליטר.

מאפיין ייחודי הוא מנגנון חלוקת הגז עם פיר אחד. העיצוב שלו לא השתנה לאורך כל תקופת הייצור של המנוע - מ-1971 עד 1994.

M30V30

בקרב נהגים הוא מכונה "ששת הגדולים".

הבעיות אינן שונות מהאח הגדול יותר של הקו - M30V35.

M30V35

מנוע שישה בנזין בשורה בנפח גדול, שהותקן על מכוניות ב.מ.וו עם אינדקס 35i.

מהאח הבכור - M30V30, המנוע מובחן על ידי מהלך בוכנה מוגבר וקוטר צילינדר מוגדל. מנגנון חלוקת הגז מצויד בפיר אחד ל-12 שסתומים - 2 לכל צילינדר.

הבעיות העיקריות של מנועים קשורות להתחממות יתר. זוהי מחלה נפוצה של יחידות 6 צילינדרים מיצרן גרמני. פתרון בעיות בטרם עת יכול להוביל להפרה של מישור ראש הצילינדר, כמו גם להיווצרות סדקים בבלוק.

התחלה קרה m30v35

למרות העובדה שיחידת כוח זו נחשבת למיושנת, נהגים רבים מעדיפים להשתמש בדגם המסוים הזה. הסיבה לבחירה היא קלות תחזוקה, חיי שירות טובים והיעדר בעיות מיוחדות.

M60V40/V30

נציג בהיר של יחידות בעלות הספק גבוה הופק בתקופה שבין 1992 ל-1998. הוא החליף את ה-M30B35 כמקשר ביניים בין שישיות משולבות למנועי V12 גדולים.

המנוע הוא יחידת 8 צילינדרים עם סידור צילינדרים בצורת V. תכונות ייחודיות:

• בלוק אלומיניום 90º קמבר;
• ספינות Nikasil וגל ארכובה מזויפים;
• תזמון עם שני גלי זיזים והנעת שרשרת;
• סלילי הצתה בודדים;
• מערכת ניהול מנוע Bosch Motronic 3.3.
  

  M60V40

בעלי ה-M60B40 מציינים רמה מוגברת של רטט במצב סרק. הבעיה נפתרת בדרך כלל על ידי התאמת תזמון השסתומים. כמו כן, זה לא יהיה מיותר לבדוק את שסתום הגז, למבדה, וגם למדוד את הדחיסה בגלילים. המנוע רגיש מאוד לאיכות הדלק. עבודה על בנזין רע מובילה לבלאי מהיר של הניקאסיל.

BMW E30 V8 4 ליטר M60 מידות 0-100

כפי שמראה בפועל, חיי המנוע של היחידה הם 350-400 אלף ק"מ.

בשנת 1992, על בסיס מנוע זה, כתחליף ל-M30V30, פותחה גרסה קומפקטית יותר של שמונה בצורת V - M60V30. השינויים העיקריים השפיעו על ה-KShM - גל הארכובה הוחלף בגל ארכובה קצר, וקוטר הצילינדר הצטמצם מ-89 ל-84 מ"מ. מערכות חלוקת הגז וההצתה לא היו נתונים לשינוי. בנוסף, יחידת הבקרה האלקטרונית נשארה זהה.

היחידה אימצה גם ליקויים בפעולה מקודמתה.

באיזה מנוע לבחור?

כפי שראינו, ב-BMW E 34 הותקנו מנועים שונים, החל מ-1,8 עד 4 ליטר.

מנועי סדרת M 50 זכו לביקורות הטובות ביותר בקרב נהגים ביתיים, בכפוף לשימוש בדלק איכותי ועמידה בתקנות התחזוקה, היחידה ביססה את מעמדה כמנוע אמין ללא בעיות בתפעול.

האם כדאי לקנות ב.מ.וו e 34 ב-2019?

למרות האמינות הגבוהה למדי של מנועי הסדרה, יש צורך לקחת בחשבון את העובדה שגיל היחידה הצעירה ביותר עולה על 20 שנים. בבחירת רכב כדאי לקחת בחשבון את בעיות הגיל של המנוע וכן את תנאי השירות והתפעול.