מנועי ב.מ.וו סדרה 7
תוכן
ב.מ.וו סדרה 7 היא מכונית נוחה, שייצורה החל עוד בשנת 1979 ונמשך עד ינואר 2019. מנועי סדרה 7 עברו שינויים רבים לאורך תקופה ארוכה של פעולה, אך הוכיחו את עצמם כיחידות אמינות, המצדיקות את הדעה של איכות ואמינות גרמנית גבוהה.
סקירה קצרה של היחידות של כל הדורות של ב.מ.וו סדרה 7
מאפיין ייחודי של מנועי ב.מ.וו סדרה 7 הוא נפח גדול, לפחות שני ליטר. שבמהלך הפעולה הגיע לשיא של 6,6 ליטר, למשל, על השינוי של ה-M760Li AT xDrive, רסטיילינג של הדור השישי ב-6. אבל בואו נתחיל עם המנוע הראשון שהותקן בדור הראשון של גרסה זו של המכונית, כלומר ה-M2019V30.
M30V28 - יחידת בנזין בנפח 2788 סמ"ק, בהספק מרבי של 3 כוחות סוס וצריכת דלק של עד 238 ליטר ל-16,5 ק"מ. 100 צילינדרים סיפקו מומנט של 6 N * מ' ב-238 סל"ד. יובהר כי מנוע ה-M4000V30 הותקן גם במכוניות מהדור הראשון של סדרת ב.מ.וו 28, ונודע כ"מיליונר" אמין, אך עם צריכת דלק גבוהה מדי. מה אני יכול לומר אם מכוניות עם מנועי M5V30 עדיין נוסעות על הכבישים שלנו.
דגם מאוחר יותר של מנוע M80V30 קיבל גידול של 200 סמ"ק ו-3 צילינדרים. ההספק נשאר בטווח של 2 כוחות סוס והצריכה של 238 ליטר בנזין AI-15,1 או AI-95 הצטמצמה מעט. כמו יחידת M98V30, מנוע זה הותקן בסדרת BMW החמישית והוכר כאחד המנועים האמינים ביותר בעולם הרכב.
אבל רסטיילינג של ב.מ.וו סדרה 7 של הדור ה-6 של ינואר 2019 של השחרור קיבל מנועים שונים בתצורתו, כולל דיזל B57B30TOP עם הגדלת טורבו כפולה וצריכת דלק שיא של 6,4 ליטר. המכונית מפתחת 400 כוחות סוס ומומנט של 700 ננומטר ב-3000 סל"ד. וזו רק יחידה אחת המותקנת ברסטיילינג של הדור השישי, בנוסף למנועי B6B48 בנזין, N20D57 דיזל ומנועים אחרים.
מפרט טכני קצר של מנועי BMW 7
מנועי ב.מ.וו סדרה 7, דור 1, שיוצרו בין השנים 1977 עד 1983, כמו גם דור ראשון מחדש (M1V30MAE מגדש טורבו):
| Модель двигателя | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| נפח עבודה | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| כוח | 165-170 כ"ס | 177-185 כ"ס | 184-198 כ"ס | 197-200 כ"ס |
| עֲנָק | 238 N*m ב-4000 סל"ד. | 240 N*m ב-4200 סל"ד. | 275 N*m ב-4000 סל"ד. | 285 N*m ב-4300 סל"ד. |
| סוג דלק | בנזין | בנזין | בנזין | בנזין |
| צריכת דלק | 14-16,5 ליטר ל-100 ק"מ | 9,9-12,1 ליטר ל-100 ק"מ | 10,8-16,9 ליטר ל-100 ק"מ | 10,3-14,6 ליטר ל-100 ק"מ |
| מספר צילינדרים (קוטר צילינדר) | 6 (86 מ"מ) | 6 (86 מ"מ) | 6 (89 מ"מ) | 6 (89 מ"מ) |
| מספר שסתומים | 12 | 12 | 12 | 12 |
החלק השני של הטבלה:
| Модель двигателя | M30V33 | M30B32LAE מוגדש טורבו | М30В35М | M30V35MAE מגדש טורבו |
| נפח עבודה | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| כוח | 197 כ"ס | 252 כ"ס | 185-218 כ"ס | 252 כ"ס |
| עֲנָק | 285 N*m ב-4350 סל"ד. | 380 N*m ב-4000 סל"ד. | 310 N*m ב-4000 סל"ד. | 380 N*m ב-2200 סל"ד. |
| סוג דלק | בנזין | בנזין | בנזין | בנזין |
| צריכת דלק | 11,5-12,7 ליטר ל-100 ק"מ | 13,7-15,6 ליטר ל-100 ק"מ | 8,8-14,8 ליטר ל-100 ק"מ | 11,8-13,7 ליטר ל-100 ק"מ |
| מספר צילינדרים (קוטר צילינדר) | 6 (89 מ"מ) | 6 (89 מ"מ) | 6 (92 מ"מ) | 6 (92 מ"מ) |
| מספר שסתומים | 12 | 12 | 12 | 12 |
מנועי ב.מ.וו סדרה 7, דור 2, ייצור מ-1986 עד 1994:
| Модель двигателя | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| נפח עבודה | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| כוח | 218-238 כ"ס | 211-220 כ"ס | 286 כ"ס | 299-300 כ"ס |
| עֲנָק | 290 N*m ב-4500 סל"ד. | 375 N*m ב-4000 סל"ד. | 400 N*m ב-4500 סל"ד. | 450 N*m ב-4100 סל"ד. |
| סוג דלק | בנזין | בנזין | בנזין | בנזין |
| צריכת דלק | 8,9-15,1 ליטר ל-100 ק"מ | 11,4-12,1 ליטר ל-100 ק"מ | 9,9-17,1 ליטר ל-100 ק"מ | 12,9-13,6 ליטר ל-100 ק"מ |
| מספר צילינדרים (קוטר צילינדר) | 8 (84 מ"מ) | 6 (92 מ"מ) | 8 (89 מ"מ) | 12 (84 מ"מ) |
| מספר שסתומים | 32 | 12 | 32 | 24 |
מנועי ב.מ.וו סדרה 7, דור 3, ייצור מ-1994 עד 1998:
| Модель двигателя | M73V54 |
| נפח עבודה | 5379 cm3 |
| כוח | 326 כ"ס |
| עֲנָק | 490 N*m ב-3900 סל"ד. |
| סוג דלק | בנזין |
| צריכת דלק | 10,3-16,8 ליטר ל-100 ק"מ |
| מספר צילינדרים (קוטר צילינדר) | 12 (85 מ"מ) |
| מספר שסתומים | 24 |
מנועי ב.מ.וו סדרה 7, דור 4 (רסטיילינג), ייצור מ-2005 עד 2008:
| Модель двигателя | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 מגדש טורבו כפול | M62V48 | N73B60 |
| נפח עבודה | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| כוח | 197-355 כ"ס | 218-272 כ"ס | 306 כ"ס | 329 כ"ס | 355-367 כ"ס | 445 כ"ס |
| עֲנָק | 580 N*m ב-2250 סל"ד. | 315 N*m ב-2750 סל"ד. | 390 N*m ב-3500 סל"ד. | 7,500 N*m ב-2500 סל"ד. | 500 N*m ב-3500 סל"ד. | 600 N*m ב-3950 סל"ד. |
| סוג דלק | דלק דיזל | בנזין | בנזין | דלק דיזל | בנזין | בנזין |
| צריכת דלק | 6,9-9,0 ליטר ל-100 ק"מ | 7,9-11,7 ליטר ל-100 ק"מ | 11,2 ליטר לכל 100 ק"מ | 9 ליטר ל-100 ק"מ | 10,7-13,5 ליטר ל-100 ק"מ | 13,6 ליטר לכל 100 ק"מ |
| מספר צילינדרים (קוטר צילינדר) | 6 (84 מ"מ) | 6 (85 מ"מ) | 8 (87 מ"מ) | 8 (87 מ"מ) | 8 (93 מ"מ) | 12 (89 מ"מ) |
| מספר שסתומים | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
מנועי ב.מ.וו סדרה 7, דור 5, ייצור מ-2008 עד 2012:
| Модель двигателя | N54B30 מגדש טורבו כפול | N57D30OL מוגדש טורבו | N57D30TOP מגדש טורבו כפול | N63B44 מגדש טורבו כפול | N74B60 מגדש טורבו כפול |
| נפח עבודה | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| כוח | 306-340 כ"ס | 245-258 כ"ס | 306-381 כ"ס | 400-462 כ"ס | 535-544 כ"ס |
| עֲנָק | 450 N*m ב-4500 סל"ד. | 560 N*m ב-3000 סל"ד. | 740 N*m ב-2000 סל"ד. | 700 N*m ב-4500 סל"ד. | 750 N*m ב-1750 סל"ד. |
| סוג דלק | בנזין | דלק דיזל | דלק דיזל | בנזין | בנזין |
| צריכת דלק | 9,9-10,4 ליטר ל-100 ק"מ | 5,6-7,4 ליטר ל-100 ק"מ | 5,9-7,5 ליטר ל-100 ק"מ | 8,9-13,8 ליטר ל-100 ק"מ | 12,9-13,0 ליטר ל-100 ק"מ |
| מספר צילינדרים (קוטר צילינדר) | 6 (84 מ"מ) | 6 (84 מ"מ) | 6 (84 מ"מ) | 8 (89 מ"מ) | 12 (89 מ"מ) |
| מספר שסתומים | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
מנועי ב.מ.וו סדרה 7, דור 5 (רסטיילינג), ייצור מ-2012 עד 2015:
| Модель двигателя | N55B30 מגדש טורבו כפול | N57S מוגדש טורבו |
| נפח עבודה | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| כוח | 300-360 כ"ס | 381 כ"ס |
| עֲנָק | 465 N*m ב-5250 סל"ד. | 740 N*m ב-3000 סל"ד. |
| סוג דלק | בנזין | דלק דיזל |
| צריכת דלק | 6,8-12,1 ליטר ל-100 ק"מ | 6,4-7,7 ליטר ל-100 ק"מ |
| מספר צילינדרים (קוטר צילינדר) | 4 (84 מ"מ) | 6 (84 מ"מ) |
| מספר שסתומים | 16 | 24 |
מנועי ב.מ.וו סדרה 7, דור 6, ייצור מ-2015 עד 2018:
| Модель двигателя | B48B20 מוגדש טורבו | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP מגדש טורבו כפול | B58B30MO | N63B44TU |
| נפח עבודה | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| כוח | 184-258 כ"ס | 204-313 כ"ס | 249-400 כ"ס | 400 כ"ס | 286-340 כ"ס | 449-530 כ"ס |
| עֲנָק | 400 N*m ב-4500 סל"ד. | 560 N*m ב-3000 סל"ד. | 760 N*m ב-3000 סל"ד. | 760 N*m ב-3000 סל"ד. | 450 N*m ב-5200 סל"ד. | 750 N*m ב-4600 סל"ד. |
| סוג דלק | בנזין | דלק דיזל | דלק דיזל | דלק דיזל | בנזין | בנזין |
| צריכת דלק | 2,5-7,8 ליטר ל-100 ק"מ | 5,6-7,4 ליטר ל-100 ק"מ | 5,7-7,3 ליטר ל-100 ק"מ | 5,9-6,4 ליטר ל-100 ק"מ | 2,8-9,5 ליטר ל-100 ק"מ | 8,6-10,2 ליטר ל-100 ק"מ |
| מספר צילינדרים (קוטר צילינדר) | 4 (82 מ"מ) | 6 (84 מ"מ) | 6 (84 מ"מ) | 6 (84 מ"מ) | 6 (82 מ"מ) | 8 (89 מ"מ) |
| מספר שסתומים | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
בעיות נפוצות במנוע של BMW 7
BMW - מכוניות עם מנועי "מיליון", אך בעיות מסוימות ילוו את הבעלים של מכוניות כאלה לאורך כל תקופת הפעילות. לכן יש צורך להיערך לקראתם או להתריע מראש, ביצוע תחזוקה איכותית בזמן ושימוש בחומרים מתכלים יקרים בלבד.
- מנועי בעירה פנימית שישה צילינדרים מסדרה 7 עם נפח "קטן" יחסית (M30V28, M30V28LE וכל הדגמים בעלי ערכים של עד 3000 סמ"ק) מוכרים כמקובלים ביותר ומשתלבים היטב עם מרכבי BMW גדולים. השילוב הפרופורציונלי של כוח ומהירות נתמך על ידי מחיר הולם לתחזוקה ותיקון. הבעיה היחידה: שמירה קפדנית על משטר הטמפרטורה.
מנועים אלה קפריזיים לשינויי טמפרטורה, ולכן לעתים קרובות יש צורך לשים לב למצב מערכת הקירור. השימוש בחומר מונע קיפאון או חומר מונע קיפאון באיכות נמוכה יוביל לא רק להתחממות יתר, אלא גם לנזק אפשרי למשאבה או לראש הצילינדר. אגב, משאבות בדגמים של עד 3000 סמ"ק אינן שונות בעמידות.
- גם יחידות בנזין וגם דיזל מסדרה 7 לאחר ריצה של 300000 ק"מ רוכשות לעתים קרובות כתמי שמן. זה חל יותר על מנועי בעירה פנימית בנפח של עד 3000 סמ"ק. סיבות: טבעת מסנן שמן, אטם ראש צילינדר או אטמי שמן גל ארכובה. ואם הבעיה הראשונה היא זולה יחסית לתיקון, אז השתיים האחרות יכולות לעלות אגורה יפה.
- יחידות ה-M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE ו-M30V35LE נבדלות ממנועי בעירה פנימית אחרים בתיאבון הנפט המוגזם שלהם. מערכת השמן דורשת אבחון תכוף והחלפות שמן תכופות לא פחות. עדיף להשתמש בחומרי סיכה יקרים, אחרת מחוון לחץ נמוך דולק לפתע במערכת השמן יגרום להזעקת גרר.
- N74B60, N73B60, M70B50 ו-M73B54 הם מנועי 12 צילינדרים שיהוו כאב ראש אמיתי לבעלי ב.מ.וו סדרה 7. עבור כל יחידה כזו מסופקות שתי מערכות דלק ושתי מערכות בקרה. 2 מערכות נוספות - פי 2 יותר בעיות. אפשר לומר שמנוע 12 צילינדרים הוא שני מנועי 6 צילינדרים, ועלות התחזוקה והתיקון שלו מתאימה.
ישנה בעיה חשובה נוספת של כל דגמי ב.מ.וו סדרה 7 ICE, זוהי היעדר תחליפים איכותיים ועמידים לחלקים מקוריים. חלקים מהשוק הסיני או הקוריאני יעלו חצי (מה שלא תמיד אומר כמות קטנה) אבל עשויים להחזיק רק כמה חודשים. יחד עם זאת, בדרך כלל אין ערובה, קניית חלק חלופי למנוע גרמני הופכת למשחק רולטה.
המנועים הטובים והגרועים ביותר בסדרה 7 של ב.מ.וו
בכל דגם רכב יש תצורות מוצלחות ולא לגמרי מוצלחות. הרעיון הזה לא עקף את ב.מ.וו סדרה 7, שכל הדורות שלה הראו את הפגמים שלהם במשך 40 שנות פעילות.
M60V40 - מוכרת כיחידה הטובה ביותר בכל הדורות של סדרת BMW 7, זוהי יצירת אמנות אמיתית, שעוצבה בידי מהנדסים גרמנים. מנוע שמונה צילינדרים בנפח 3900 סמ"ק מצויד במגדש טורבו כפול מציג מאפייני מהירות גבוהה וחיי פעולה ארוכים. למרבה הצער, הייצור של מנועים אלה נעצר ב-3 ותיקון של יחידות כאלה היום יעלה חצי מעלות המכונית.
N57D30OL ו-N57D30TOP הם דיזל ICE מקובלים, זולים יחסית לתחזוקה, עם צריכת דלק מאוזנת היטב. בשילוב עם תיבת הילוכים אוטומטית, מנוע זה מציג עמידות מדהימה. הצומת היחיד שאינו עמיד כמו מנוע הבעירה הפנימית הוא מגדש הטורבו. אם הטורבינה נכשלת, שתיקונה לא תמיד אפשרי, החלפתה תעלה לבעלים אגורה יפה.
Ksk צוין לעיל, יחידות 74 הצילינדרים נחשבות לבעייתיות ביותר, במיוחד ה-N60B73 וה-N60B7. בעיות קבועות במערכות דלק, תיקונים יקרים מדי, צריכת שמן מופרזת - זו רק רשימה קצרה של הבעיות הכי פחות כואבות שמחכות לבעלי ב.מ.וו סדרה XNUMX עם מנועי בעירה פנימית של שנים עשר צילינדרים. בעיה נפרדת היא צריכת הדלק העצומה, והתקנת ציוד גז על גרמני רק מוסיפה לו לכאב הראש.
הבחירה היא תמיד בידי המשתמש, אבל אתה יכול מיד להוריד ש-BMW סדרה 7 היא לא עבור כולם.
