מנועי BMW M20

סדרת מנועי ב.מ.וו M20 היא מערכת הנעת בנזין בעלת שישה צילינדרים בשורה אחת. הייצור הראשון של הסדרה החל ב-1977 והדגם האחרון ירד מפס הייצור ב-1993. הדגמים הראשונים שבהם נעשה שימוש במנועים מסדרה זו היו E12 520/6 ו-E21 320/6. נפח העבודה המינימלי שלהם הוא 2.0 ליטר, בעוד שבגרסה הגדולה והעדכנית היו 2.7 ליטר. לאחר מכן, ה-M20 הפך לבסיס ליצירת מנוע הדיזל M21.

מאז שנות ה-1970, בשל הביקוש הצרכני המוגבר, ב.מ.וו דרשה מנועים חדשים לסדרות הדגמים 3 ו-5, אשר יהיו קטנים יותר מסדרת ה-M30 הקיימת כבר, עם זאת, תוך שמירה על תצורת ששת הצילינדרים המוטבעים. התוצאה הייתה ה-M2 בנפח 20 ליטר, שהיא עדיין ה-Inline-1991 ​​הקטנה ביותר מבית ב.מ.וו. בעל נפחים מ-2693 מ"ק. לראות עד 12 מ"ק. ראה מנועים אלה שימשו בדגמים E28, E34, E5 21 series, E30 ו-E3 XNUMX series.

מאפיינים בולטים של ה-M20 מ-M30 הם:

• רצועת טיימינג במקום שרשרת;
• קוטר צילינדר 91 מ"מ במקום 100 מ"מ;
• זווית הנטייה היא 20 מעלות במקום 30, כמו ה-M30.

כמו כן, ל-M20 יש בלוק צילינדר פלדה, ראש בלוק אלומיניום, גל זיזים אחד עם שני שסתומים לכל צילינדר.

M20V20

זהו הדגם הראשון של סדרה זו והוא שימש בשתי מכוניות: E12 520/6 ו-E21 320/6. קוטר הצילינדר הוא 80 מ"מ ומהלך הבוכנה הוא 66 מ"מ. בתחילה, קרבורטור Solex 4A1 עם ארבעה תאים שימש ליצירת התערובת והזנתה לתוך הצילינדר. עם מערכת זו הושג יחס דחיסה של 9.2:1 והמהירות המרבית הייתה 6400 סל"ד. 320 המכונות הראשונות השתמשו במאווררים חשמליים לקירור, אך משנת 1979 החלו להשתמש במאוורר עם צימוד תרמי.

בשנת 1981 הוזרק ה-M20V20 בהזרקה, לאחר שקיבל את מערכת Bosh K-Jetronic. מאז 1981 נעשה שימוש גם בשיניים מעוגלות בחגורת גל הזיזים כדי למנוע יללות כשהמנוע פועל. הדחיסה של מנוע ההזרקה עלתה ל-9.9:1, ערך מהירות הסיבוב המקסימלית ירד ל-6200 סל"ד עם מערכת LE-Jetronic. לדגם ה-E30 המנוע עבר שדרוג מבחינת החלפת ראש צילינדר, בלוק קל יותר וסעפות חדשות המותאמות למערכת LE-Jetronic (M20B20LE). בשנת 1987, בפעם השנייה והאחרונה, הותקן על ה-M20V20 ציוד חדש לאספקת דלק והזרקה, Bosh Motronic, שהדחיסה איתו היא 8.8:1.

פעולת מנוע M20V20

הספק המנוע נע בין 121 ל-127 כ"ס. במהירויות של 5800 עד 6000 סל"ד, המומנט משתנה בין 160 ל-174 N * מ'.

משמש על דגמים

• 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
• 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
• 1981–1982 E28 520i
• 1982–1984 E28 520i
• 1982–1984 E30 320i
• 1984–1987 E28 520i
• 1984–1987 E30 320i
• 1986–1987 E28 520i
• 1987–1992 E30 320i
• 1988–1990 E34 520i

ה-M20B20kat היא גרסה משופרת של ה-M20B20 שנוצרה עבור BMW סדרה 5 וכוללת מספר תכונות. הדבר הראשון ששונה מהותית הוא הנוכחות של מערכת Bosh Motronic וממיר קטליטי שהיה חדש באותה תקופה, מה שמפחית את רעילות הפליטות שמייצר המנוע.

M20B23

שישה חודשים לאחר תחילת הייצור של ה-M20V20 הראשון ב-1977, החל ייצור הזרקה (הזרקה עם יציאות) M20V23. לייצורו, נעשה שימוש באותו ראש בלוק כמו לקרבורטור M20V20, אך עם ארכובה מורחבת ל-76.8 מ"מ. קוטר הצילינדר עדיין 80 מ"מ. מערכת ההזרקה המבוזרת, שהותקנה במקור על מנוע זה, היא K-Jetronic. לאחר מכן, היא הוחלפה במערכות L-Jetronic ו-LE-Jetronic החדשות יותר. נפח העבודה של המנוע הוא 2.3 ליטר, שזה מעט יותר מהקודם, אולם עליית ההספק כבר ניכרת: 137-147 כ"ס. ב-5300 סל"ד. M20B23 ו-M20B20 הם הנציגים האחרונים של הסדרה, שיוצרו לפני 1987 עם מערכת Jetronic.

משמש על דגמים

• 1977–1982 E21323i
• 1982–1984 E30323i
• 1984–1987 E30323i

M20B25

מנוע זה החליף את שני הקודמים, שיוצרו רק עם מערכת ההזרקה של Bosh Motronic בגרסאות שונות. עקירה 2494 מ"ק. cm מאפשר לך לפתח 174 כ"ס. (ללא ממיר) ב-6500 סל"ד, שחרגו משמעותית מהביצועים של הנציגים הקטנים יותר של הסדרה. קוטר הצילינדר גדל ל-84 מ"מ, ומהלך הבוכנה ל-75 מ"מ. הדחיסה נשארה באותה רמה - 9.7:1. גם בגרסאות מעודכנות הופיעו מערכות Motronic 1.3, שהפחיתו את ביצועי המנוע. בנוסף, הממיר הקטליטי הפחית את ההספק ל-169 כ"ס, אולם הוא לא הותקן בכל המכוניות.

משמש על דגמים

• 1985–1993 E30325i
• 1989–1990 E34525i
• 1988–1991 Z1

ה-M20V27 הוא מנוע ה-M20 הגדול והחזק ביותר של ב.מ.וו. הוא תוכנן להיות יעיל יותר ומומנט בסיבובים נמוכים יותר, מה שלא היה הדבר הרגיל עבור ששיות ב.מ.וו. בניגוד ל-M6000B20, מהלך הבוכנה גדל ל-25 מ"מ, וקוטר הצילינדר ל-81 מ"מ. ראש הבלוק שונה במקצת מה-B84, גם גל הזיזים שונה, אבל השסתומים נשארים זהים.

קפיצי השסתום רכים יותר, סופגים יותר אנרגיה עודפת, מה שהגדיל את היעילות. גם עבור מנוע זה נעשה שימוש בסעפת יניקה חדשה עם תעלות מוארכות, והמצערת זהה לשאר ה-M20. הודות לשינויים אלו, הגבול העליון של מהירות המנוע הופחת ל-4800 סל"ד. הדחיסה במנועים אלו הייתה תלויה בשוק שאליו נמסרו: מכוניות בדחיסה של 11:1 נסעו בארה"ב, ו-9.0:1 נמכרו באירופה.

משמש על דגמים

• 1982–1987 E30325e, 325e
• 1982–1988 E28525e

ההספק המיוצר על ידי דגם זה אינו עולה על השאר - 121-127 כ"ס, אך המומנט עם מרווח של 14 N * מ' מהגבוהה (M20B25) הוא 240 N * מ' ב-3250 סל"ד.

שירות

עבור סדרת מנועים זו, בערך אותן דרישות לפעולה ולשמנים בשימוש. עדיף להשתמש בחצי סינתטי SAE עם צמיגות של 10w-40, 5w-40, 0w-40. במקרים מסוימים, מומלץ למלא חומרים סינתטיים למחזור החלפה אחד. יצרני שמן שכדאי לשים אליהם לב: Liqui Molly, Care, בדיקה כל 10 ק"מ, החלפת חומרים מתכלים - זה כמו כולם. אבל כדאי לזכור תכונה אחת של ה-BMW בכללותה - אתה צריך לפקח בקפידה על רמת הנוזלים, מכיוון שהאטמים הופכים לעתים קרובות לבלתי שמישים ומתחילים לדלוף. עם זאת, זה לא חיסרון כל כך רציני, שכן הוא נפתר על ידי רכישת רכיבים מחומרים טובים.

לגבי מיקום מספר המנוע - מאחר והגוש הוא בעיצוב זהה - המספר לכל דגמי הסדרה ממוקם מעל המצתים, בחלק העליון של הבלוק.

מנועי M20 והמאפיינים שלהם

מנוע	HP/סל"ד	N*m/r/min	שנות ייצור
M20B20	120/6000	160/4000	1976-1982
125/5800	170/4000	1981-1982
122/5800	170/4000	1982-1984
125/6000	174/4000	1984-1987
125/6000	190/4500	1986-1992
M20B23	140/5300	190/4500	1977-1982
135/5300	205/4000	1982-1984
146/6000	205/4000	1984-1987
M20B25	172/5800	226/4000	1985-1987
167/5800	222/4300	1987-1991
M20B27	121/4250	240/3250	1982-1987
125/4250	240/3250	1987-1992

 כוונון והחלפה

נושא הכוונון לב.מ.וו נחשף היטב, אבל קודם כל כדאי להבין אם מכונית מסוימת צריכה את זה או לא. הדבר הפשוט ביותר שנעשה בדרך כלל עם סדרת M20 הוא התקנה של כוונון טורבינה ושבב, הסרת הזרז, אם קיים. שדרוגים אלה מאפשרים לך להשיג עד 200 כ"ס. ממנוע כל כך חדש וקטן - וריאציה כמעט אירופאית על נושא המנועים הקטנים והחזקים, שנהוגה ונהוגה ביפן עד היום.

לעתים קרובות, בעלי מכוניות משנות ייצור כה עתיקות חושבים על החלפת המנוע, מכיוון שהמשאב במשך 20 שנים או יותר מרשים. מנועים מודרניים של ב.מ.וו וטויוטה החדשים באים להצלה כאן, בעיקר מושכים בשכיחותם ובאמינותם. כמו כן, מאפייני הכוח של מנועים מודרניים רבים עד 3 ליטר יאפשרו להשתמש בהם ללא החלפת תיבת ההילוכים. במקרה של התקנת מנוע בעירה פנימית העולה בהרבה על המאפיינים המקוריים, גם המחסום יצטרך להיות מוגדר בהתאם.

כמו כן, אם בב.מ.וו ישנה מאוד מה-M20 לפני 1986, תוכלו לשדרג את המערכת שלה למודרנית יותר ולקבל דינמיקה טובה יותר. חלקם מתקינים מערכות המבוססות על תנאי הפעלה ספציפיים, או רוצים להשיג אחיזה טובה יותר "בתחתית".