מנועי BMW M30

BMW M30 הוא מנוע פופולרי של הקונצרן הגרמני, שנעשה בשינויים שונים. הוא קיבל 6 צילינדרים עם 2 שסתומים על כל אחד מהם, היה בשימוש על מכוניות BMW מ-1968 עד 1992. כיום, מנוע הבעירה הפנימית נחשב למיושן, למרות שמכוניות שונות עדיין נוהגות בו. יחידה זו נחשבת ראויה לאחד המנועים המוצלחים ביותר של קונצרן ב.מ.וו בשל חוסר היומרה בתחזוקה, היעדר בעיות חמורות ומשאב תפעולי עצום.

ישנן 6 גרסאות מנוע עיקריות:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

גרסאות מסוימות קיבלו שינויים נוספים.

מאפייני

הפרמטרים העיקריים של המנוע תואמים לטבלה.

שנים של שחרור	1968-1992
ראש הגליל	ברזל יצוק
מזון	מזרק
סוג	בשורה
מספר צילינדרים	6
של שסתומים	2 לצילינדר, 12 בסך הכל
שבץ בוכנה	86 מ"מ
קוטר צילינדר	92 מ"מ
מידת דחיסה	8-10 (תלוי בגרסה המדויקת)
נפח	2.5-3.5 ליטר (בהתאם לגרסה)
כוח	208 - 310 ב-4000 סל"ד. (תלוי בגרסה)
עֲנָק	208-305 ב-4000 סל"ד. (תלוי בגרסה)
נצרך דלק	בנזין AI-92
צריכת דלק	מעורב - כ-10 ליטר ל-100 ק"מ.
צריכת שמן אפשרית	עד 1 ליטר לכל 1000 ק"מ.
צמיגות שומן נדרשת	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
נפח שמן מנוע	5.75 l
טמפרטורת פעולה	90 מעלות
משאב	מעשי - 400+ אלף קילומטרים

מנועי M30 ושינויים הותקנו ב-BMW 5-7 מסדרה 1-2 דורות מ-1982 עד 1992.

גרסאות משופרות (לדוגמה, M30B28LE, M30B33LE) הותקנו על מכוניות ב.מ.וו של 5-7 דורות של שנות ייצור מוקדמות, ומנועי בעירה פנימית מתקדמים דוגמת M30B33LE ניתן למצוא רק במכוניות של 6-7 דורות.

שינויים

מנוע השורה של BMW M30 קיבל גרסאות שונות בגודל הצילינדר. באופן טבעי, מבנית, הם נבדלים מעט זה מזה, וחוץ מכוח ומומנט, אין ביניהם הבדלים רציניים.

גרסאות:

1. M30B25 הוא המנוע הקטן ביותר עם נפח של 2.5 ליטר. הוא מיוצר על ידי הקונצרן מאז 1968 והיה בשימוש מ-1968 עד 1975 על מכוניות מסדרת BMW 5. ההספק היה 145-150 כ"ס. (הושג ב-4000 סל"ד).
2. M30B28 - מנוע 2.8 ליטר בהספק של 165-170 כ"ס. ניתן למצוא אותו על מכוניות סדאן מסדרות 5 ו-7.
3. M30B30 - ICE בנפח צילינדר של 3 ליטר והספק של 184-198 כ"ס. ב-4000 סל"ד. הגרסה הותקנה על מכוניות סדאן מסדרות 5 ו-7 של BMW מ-1968 עד 1971.
4. M30B33 - גרסה בנפח 3.23 ליטר, הספק של 185-220 כ"ס ומומנט של 310 ננומטר ב-4000 סל"ד. היחידה הותקנה על מכוניות BMW 635, 735, 535, L6, L7 מ-1982 עד 1988.
5. M30B35 - הדגם בעל הנפח הגדול ביותר בקו - 3.43 ליטר. הספק 211 כ"ס הושג ב-4000 סל"ד, מומנט - 305 ננומטר. מותקן בדגמים 635, 735, 535 מ-1988 עד 1993. הגרסה קיבלה גם שינויים שונים. במיוחד, תחנת הכוח M30B35LE פיתחה הספק של עד 220 כ"ס, והמומנט שלה הגיע ל-375 ננומטר ב-4000 סל"ד. שינוי נוסף - M30B35MAE - מצויד במגדש-טורבינה ומפתח הספק של 252 כ"ס, והמומנט המרבי שלו מועבר לסל"ד נמוך - 2200 סל"ד, המספק סט מהירויות מהיר.

תיאור מנועים

מנועי M30 בעלי נפחים שונים נמצאים במכוניות מסדרות 5, 6 ו-7. ללא קשר לנפח, מנועים נחשבים אמינים ועמידים. המשאב הגדול של מנועי בעירה פנימית מוצדק במידה רבה דווקא בהספק גבוה, שכן מנועים חזקים עמוסים פחות בנהיגה עירונית מתונה, וזו הסיבה שהם חיים יותר. השינוי היחיד הפחות מוצלח הוא בנפח 3.5 ליטר. התברר שהוא עמוס באנרגיה ופחות עיקש בהשוואה לגרסאות אחרות.

הפופולרי ביותר בסדרה הוא מנוע M30B30 - הוא הותקן בשנות ה-70-80 על כל המכוניות עם אינדקס של 30 ו-30i. כמו קודמיו B25 ו-B28, למנוע זה יש 6 צילינדרים ברצף. היחידה מבוססת על בלוק ברזל יצוק עם צילינדרים בקוטר 89 מ"מ. יש רק גל זיזים אחד בראש הצילינדר (מערכת SOHC), אין גם מרים הידראוליים, אז אחרי 10 אלף ק"מ. יש להתאים את השסתומים.

מנגנון התזמון משתמש בשרשרת עם משאב ארוך, מערכת הכוח יכולה להיות הזרקה או קרבורטור. האחרון שימש עד 1979, ולאחר מכן שימשו רק מזרקים לאספקת תערובות דלק-אוויר לצילינדרים. כלומר, מנועי הזרקה נמצאים בשימוש הנפוץ ביותר.

במהלך כל תקופת הייצור, מנועי M30B30 (זה תקף גם למנועים בעלי נפחים אחרים) שונו, כך שאין להם כוח ומומנט סטנדרטיים. לדוגמה, מנוע הקרבורט, שיצא בשנת 1971, קיבל יחס דחיסה של 9, והספקו הגיע ל-180 כ"ס. באותה שנה הוציאו גם מנוע הזרקה עם יחס דחיסה של 9.5 והספק של 200 כ"ס, שהושג במהירויות נמוכות יותר - 5500 סל"ד.

מאוחר יותר, בשנת 1971, נעשה שימוש בקרבורטורים אחרים, ששינו את המאפיינים הטכניים של המנוע - ההספק שלו גדל ל-184 כ"ס. במקביל, שונו יחידות ההזרקה, מה שהשפיע על ההספק. הם קיבלו יחס דחיסה של 9.2, הספק - 197 כ"ס. ב-5800 סל"ד. יחידה זו הייתה מותקנת ב-BMW 730i E32 משנת 1986.

היה זה ה-M30B30 שהפך ל"ראש הגשר" לייצור מנועי M30B33 ו-M30B35 בנפחים של 3.2 ו-3.5 ליטר, בהתאמה. בשנת 1994, מנועי M30B30 הפסיקו להיות מיוצרים, והחליפו אותם ביחידות M60B30 חדשות יותר.

BMW M30B33 ו-M30B35

מנועים בנפחים של 3.3 ו-3.5 ליטר הם גרסאות משועממות של ה-M30B30 - יש להם קדח גדול יותר (92 מ"מ) ומהלך בוכנה של 86 מ"מ (30 מ"מ ב-B80). ראש הצילינדר קיבל גם גל זיזים בודד, 12 שסתומים; אין שם מרים הידראוליים, אז לאחר 10 קילומטרים נדרשה התאמה של מרווחי שסתומים. אגב, מומחים רבים, באמצעות מניפולציות פשוטות, הפכו את ה-M30B30 ל-M30B35. לשם כך, בלוק הצילינדר היה משועמם, הותקנו בוכנות אחרות ומוטות חיבור. זוהי האפשרות הקלה ביותר לכוונון מנוע הבעירה הפנימית הזה, המאפשרת לך לקבל תוספת של 30-40 כ"ס. אם אתה מכניס גל זיזים משופר של Schrick 284/280 ועושה פליטה בזרימה ישירה, התקן את הקושחה הנכונה, אז ניתן להעלות את ההספק ל-50-60 כ"ס.

היו כמה גרסאות למנוע זה - לחלקן היה יחס דחיסה של 8 והן מצוידות בזרזים, פיתחו הספק של עד 185 כ"ס; אחרים קיבלו דחיסה של 10, אבל לא היו להם זרזים, פיתחו 218 כ"ס. יש גם מנוע דחיסה 9 עם 211 כ"ס, כך שאין ערך הספק ומומנט סטנדרטיים.

E9 BMW M30b30

אפשרויות הכוונון של ה-M30B35 נרחבות - יש במבצע רכיבי כוונון המאפשרים לך למצות את הפוטנציאל של מנוע הבעירה הפנימית. אפשרויות כוונון שונות: אתה יכול להתקין גל ארכובה עם מהלך בוכנה של 98 מ', לנשא את הצילינדרים, להגדיל את הנפח ל-4-4.2 ליטר, לשים בוכנות מזויפות. זה יוסיף כוח, אבל עלות העבודה תהיה גבוהה.

אתה יכול גם לקנות ערכת טורבו סינית עם קיבולת של 0.8-1 בר - בעזרתה ניתן להעלות את ההספק ל-400 כ"ס, אם כי רק ב-2-3 אלף ק"מ, שכן לווייתני טורבו אינם חיים זמן רב.

בעיות מנוע M30

כמו כל המנועים, למנועי M30 יש כמה בעיות, אם כי אין "מחלות" רציניות וחישובים טכניים מוטעים בסדרה. לאורך החיים הארוכים של המנועים, ניתן היה לזהות את החסרונות:

1. לְחַמֵם יוֹתֵר מִדַי. הבעיה מתרחשת ב-ICE רבים מבית BMW בנפח 3.5 ליטר. אם אתה מבחין בעלייה בטמפרטורה, אז עדיף לבדוק מיד את מצב מערכת הקירור, אחרת ראש הצילינדר יוביל מהר מאוד. ב-90% מהמקרים, הסיבה לעלייה בטמפרטורה נעוצה במערכת הקירור - הרדיאטור (זה יכול להיות מלוכלך טריוויאלי), משאבה, תרמוסטט. זה לא נכלל היווצרות בנאלית של חסימות אוויר במערכת לאחר החלפת האנטיפריז.
2. סדקים בבלוק הצילינדר ליד הברגים של הברגים. בעיה חמורה מאוד במנועים M תסמינים אופייניים: רמת אנטיפריז נמוכה, היווצרות אמולסיה בשמן. לעתים קרובות נוצרים סדקים בשל העובדה שהמאסטר לא הסיר את השומן מהבארות המושחלות בעת הרכבת המנוע. בעיה זו נפתרת על ידי החלפת בלוק הצילינדר, רק לעתים רחוקות הוא מתוקן.

צריך גם לזכור שכל מנועי ה-M30 באמצע 2018 הם ישנים - הם לא יוצרו כבר הרבה זמן, והמשאב שלהם כמעט מתגלגל. לכן, בהחלט יהיו להם בעיות הקשורות להזדקנות טבעית. הפרעות בפעולת מנגנון הפצת הגז, השסתומים (הם נשחקים) וגל הארכובה, תותבים אינם נכללים.

אמינות ומשאבים

מנועי M30 הם יחידות מגניבות ואמינות עם משאב ארוך. מכוניות המבוססות עליהן יכולות "לרוץ" 500 אלף קילומטרים ואף יותר. כרגע, כבישי רוסיה מלאים במכוניות עם נתוני ICE, שעדיין בתנועה.

כדאי גם להדגיש את לימוד התכנון והבעיות של מנועי ה-M30, כך שהחלפה או תיקון של רכיבים היא קלה, אך לעיתים קרובות יש בעיות במציאת הרכיבים הנכונים. לכן, תיקון מנוע M30 עשוי להימשך זמן רב יותר.

האם כדאי לקנות?

כיום, יחידות אלו נמכרות באתרים מיוחדים. לדוגמה, מנוע חוזה M30B30 משנת 1991 ניתן לרכוש עבור 45000 רובל. לדברי המוכר, הוא "רץ" רק 190000 ק"מ, וזה לא מספיק למנוע זה, בהתחשב בעובדה שהמשאב המעשי שלו מגיע ל-500+ אלף ק"מ.

M30B35 ניתן למצוא עבור 30000 רובל ללא קבצים מצורפים.

המחיר הסופי תלוי במצב, בקילומטראז', בנוכחות או היעדר קבצים מצורפים.

למרות האמינות והעיצוב המוצלח מבחינה טכנית, כל מנועי ה-M30 אינם מומלצים לרכישה כיום. המשאב שלהם מגיע לסיומו, ולכן הם אינם מסוגלים להבטיח פעולה תקינה ללא הפרעה עקב זקנה טבעית.