מנועים BMW M50B20, M50B20TU

BMW M50B20, M50B20TU הם מנועים אמינים וארוכי חיים של הקונצרן הגרמני, שיש להם משאב עצום. הם באו להחליף את המנועים המיושנים של משפחת M20, שאינם עומדים עוד בדרישות המודרניות, כולל ידידותיות לסביבה. ולמרות שיחידות ה-M50 היו מוצלחות, הן יוצרו רק 6 שנים - מ-1991 עד 1996. בהמשך יצרו מנועים עם בלוקי צילינדר מאלומיניום - עם אינדקס M52. הם היו טובים יותר מבחינה טכנית, אבל היה להם משאב קטן בהרבה. אז ה-M50s הם מנועים ישנים יותר, אבל גם אמינים יותר.

מנוע M50B20

פרמטרים

מאפיינים של מנועי BMW M50B20 ו-M50B20TU בטבלה.

Производитель	מפעל מינכן
נפח מדויק	1.91 l
בלוק צילינדר	ברזל יצוק
מזון	מזרק
סוג	בשורה
מספר צילינדרים	6
של שסתומים	4 לצילינדר, 24 בסך הכל
שבץ בוכנה	66 מ"מ
מידת דחיסה	10.5 בגרסה בסיסית, 11 ב-TU
כוח	150 כ"ס ב 6000 סל"ד
150 HP ב-5900 סל"ד - בגרסת ה-TU
עֲנָק	190 ננומטר בשעה 4900 סל"ד
190 ננומטר ב-4200 סל"ד - בגרסת TU
דלק	בנזין AI-95
ציות לאיכות הסביבה	יורו 1
צריכת בנזין	בעיר - 10-11 ליטר ל-100 ק"מ
על הכביש המהיר - 6.5-7 ליטר
נפח שמן מנוע	5.75 l
צמיגות נדרשת	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
צריכת שמן אפשרית	עד 1 ליטר/1000 ק"מ
שיקום דרך	7-10 אלף ק"מ.
משאב מנוע	400+ אלף ק"מ.

בהתחשב בכך שהמנוע יוצר במשך 5-6 שנים בלבד, הוא הותקן רק על כמה דגמי BMW:

BMW 320i E36 היא הסדאן הנמכרת ביותר עם מנוע 2 ליטר. כמעט 197 אלף יחידות של מכוניות כאלה יוצרו, אשר

BMW 320i E36

מדבר על הביקוש והאמינות הגבוהים ביותר של לא רק המכונית עצמה, אלא גם המנוע.

BMW 520i E34 היא כמעט אגדה של תעשיית הרכב הגרמנית, שיוצרה בין השנים 1991 ל-1996. בסך הכל הופקו כמעט 397 אלף עותקים. ולמרות שלמכונית יש עבר רע ברוסיה (בגלל האנשים שנהגו בה), היא נותרה אגדה. עכשיו בכבישי רוסיה קל לפגוש את המכוניות האלה, עם זאת, מעט נשאר מהמראה המקורי שלהן - הן מכוונות בעיקר.

BMW 520i E34

תיאור של מנועי BMW M50B20 ו-M50B20TU

סדרת M50 כוללת מנועים בנפח צילינדר של 2, 2.5, 3 ו-3.2 ליטר. הפופולריים ביותר היו מנועי M50B20 בנפח מדויק של 1.91 ליטר. המנוע נוצר כתחליף למנוע ה-M20B20 המיושן. השיפור העיקרי שלו לעומת קודמיו הוא בלוק בעל 6 צילינדרים שלכל אחד מהם 4 שסתומים. ראש הצילינדר קיבל גם שני גלי זיזים ומרים הידראוליים, שבזכותם בוטל הצורך להתאים את מרווחי השסתומים לאחר 10-20 אלף ק"מ.

ה-BMW M50B20 ו-M50B20TU משתמשים בגילי זיזים עם שלב של 240/228, שסתומי כניסה בקוטר 33 מ"מ, שסתומי פליטה - 27 מ"מ. הוא כולל גם סעפת יניקה מפלסטיק להפחתת המשקל הכולל של המנוע, ועיצובו שופר בהשוואה לקודמים של משפחת M20.

גם ב-M50B20, במקום כונן רצועה, נעשה שימוש בהנעת שרשרת אמינה, שאורך חיי השירות שלה הוא 250 אלף קילומטרים. משמעות הדבר היא כי הבעלים יכולים לשכוח את הבעיה של חגורה שבורה וכיפוף שלאחר מכן של השסתומים. גם במנוע הבעירה הפנימית נעשה שימוש במערכת הצתה אלקטרונית, במקום מפיץ הותקנו סלילי הצתה, בוכנות חדשות ומוטות חיבור קלים.

בשנת 1992, מנוע M50B20 שונה עם מערכת Vanos מיוחדת. זה נקרא M50B20TU. מערכת זו מספקת שליטה דינמית על גלי הזיזים, כלומר, שינוי בתזמון השסתומים. הודות לטכנולוגיה זו, עקומת פרמטרי המומנט הופכת להיות אחידה, גם דחף המנוע הופך יציב בכל טווחי פעולתו. כלומר, במנוע M50B20TU במהירויות נמוכות וגבוהות, המומנט יהיה גבוה יותר מאשר ב-M50B20, מה שיבטיח את הדינמיקה (האצה) של המכונית ובתיאוריה יחסוך בדלק. ללא קשר למהירות הסיבוב של גל הארכובה, המנוע הופך חסכוני יותר וידידותי לסביבה, והכי חשוב - חזק יותר.

ישנן מספר מערכות VANOS: מונו ודאבל. ה-M50B20 משתמש במערכת היניקה המונו-VANOS הרגילה, אשר משנה את שלבי הפתיחה של שסתומי היניקה. למעשה, טכנולוגיה זו היא אנלוגי ל-VTEC וה-i-VTEC המוכרים מבית HONDA (לכל יצרן יש שם משלו לטכנולוגיה זו).

מבחינה טכנית בלבד, השימוש ב- VANOS ב-M50B20TU אפשר להעביר את המומנט המרבי לעבר מהירויות נמוכות יותר - עד 4200 סל"ד (4900 סל"ד ב-M50B20 ללא מערכת VANOS).

אז מנוע ה-2 ליטר של משפחת M50 קיבל 2 שינויים:

1. וריאציה בסיסית ללא מערכת Vanos עם יחס דחיסה של 10.5, 150 כ"ס. ומומנט של 190 ננומטר ב-4700 סל"ד.
2. עם מערכת Vanos, גלי זיזים חדשים. כאן הועלה יחס הדחיסה ל-11, ההספק זהה - 150 כ"ס. ב-4900 סל"ד; מומנט - 190 ננומטר ב-4200 סל"ד.

אם אתה בוחר בין שתי אפשרויות, אז השנייה עדיפה. עקב ייצוב המומנט במהירויות נמוכות, בינוניות וגבוהות, המנוע פועל בצורה חסכונית ויציבה יותר, והמכונית הופכת לדינמית יותר ומגיבה לדוושת הגז.

כוונון

למנועים בעלי קיבולת צילינדר של 2 ליטר אין הספק גבוה אפריורי, ולכן הבעלים של M50B20 מנסים לעתים קרובות לשפר אותם. ישנן דרכים להוסיף כוח סוס מבלי לאבד משאב.

אפשרות קלה היא לקנות מנוע M50B25 עבור Swap. הוא מתאים לחלוטין כתחליף יעיל ברכבים עם M50B20 ו-2 כ"ס חזקים יותר מגרסת ה-42 ליטר. בנוסף, יש דרכים לשנות את ה-M50B25 כדי להגביר עוד יותר את הכוח.

יש גם אפשרויות לשינוי מנוע ה-M50B20 ה"יליד". הכי קל הוא להגדיל את נפחו מ-2 ל-2.6 ליטר. כדי לעשות זאת, אתה צריך לקנות בוכנות מ-M50TUB20, חיישני זרימת אוויר וגל ארכובה - מ-M52B28; מוטות חיבור נשארים "ילידים". תצטרך גם לקחת כמה רכיבים מה-B50B25: שסתום מצערת, ECU מכוון, ווסת לחץ. אם כל זה מותקן כהלכה ב-M50B20, ההספק שלו יגדל ל-200 כ"ס, יחס הדחיסה יעלה ל-12. בהתאם, יידרש דלק עם דירוג אוקטן גבוה יותר, כך שיהיה צורך לתדלק רק בנזין AI-98 , אחרת תתרחש פיצוץ ויפול כוח. על ידי התקנת אטם עבה על ראש הצילינדר, ניתן גם לנהוג על בנזין AI-95 ללא בעיות.

אם המנוע הוא עם מערכת Vanos, אז יש לבחור את החרירים מ-M50B25, את מוטות החיבור מ-M52B28.

השינויים שבוצעו יעלו את קיבולת הצילינדרים - התוצאה תהיה M50B28 כמעט מלא, אבל כדי לנצל את מלוא הפוטנציאל שלו, יש צורך להתקין שסתום מצערת וסעפת יניקה מה-M50B25, סעפת ספורטיבית באורך שווה. , הרחב ושנה את תעלות הכניסה והיציאה של ראש הצילינדר (יציאה). שינויים אלו יגדילו את ההספק למקסימום האפשרי - מנוע כזה יעלה משמעותית על ההספק של ה-M50B25.

במבצע על המשאבים הרלוונטיים יש ערכות סטרוקטור המאפשרות לך לקבל נפח צילינדר של 3 ליטר. כדי לעשות זאת, הם צריכים להיות משועממים עד 84 מ"מ, יש להתקין בוכנות עם טבעות, גל ארכובה ומוטות חיבור מ-m54B30. בלוק הצילינדר עצמו נטחן ב-1 מ"מ. ראש הצילינדר והספינות לקוחים מה-M50B25, מותקנים מזרקי 250 סמ"ק, סט שלם של שרשראות תזמון. מה-M50B20 הראשי יישארו מעט רכיבים, כעת זה יהיה ה-M50B30 Stroker בנפח 3 ליטר.

אתה יכול להשיג הספק מרבי ללא שימוש במגדש על ידי התקנת גלי זיזים Schrick 264/256, חרירים מ-S50B32, יניקה עם 6 מצערות. זה יאפשר לך להסיר כ-260-270 כ"ס מהמנוע.

ערכת טורבו

הדרך הקלה ביותר להטעין טורבו של M2 בנפח 50 ל' היא להתאים ערכת טורבו של Garrett GT30 עם חיישני MAP, סעפת טורבו, בדיקות למבדה בפס רחב, מזרקי 440 סמ"ק בעלי ביצועים גבוהים, יניקה ואגזוז מלאים. תצטרך גם קושחה מיוחדת כדי שכל הרכיבים הללו יפעלו כראוי. בהספק, ההספק יגדל ל-300 כ"ס, וזה על קבוצת הבוכנות המניות.

ניתן גם להתקין מזרקי 550 סמ"ק וגארט GT35 טורבו, להחליף את בוכנות המפעל ב-CP Pistons, להתקין מוטות וברגים חדשים של APR. פעולה זו תסיר מעל 400 כ"ס.

בעיות

ולמרות שלמנוע M50B20 יש משאב ארוך, יש לו כמה בעיות:

1. לְחַמֵם יוֹתֵר מִדַי. זה אופייני כמעט לכל מנועי הבעירה הפנימית עם מדד M. היחידה קשה לסבול, ולכן חריגה מטמפרטורת הפעולה (90 מעלות) אמורה לגרום לדאגה לנהג. אתה צריך לבדוק את התרמוסטט, המשאבה, האנטיפריז. אולי התחממות יתר נגרמת על ידי נוכחות של כיסי אוויר במערכת הקירור.
2. צרות הנגרמות על ידי חרירים שבורים, סלילי הצתה, מצתים.
3. מערכת ואנוס. לעתים קרובות, בעלי מנועים עם טכנולוגיה זו מתלוננים על שקשוק בראש הצילינדר, מהירות שחייה וירידה בכוח. תצטרך לקנות ערכת תיקון Vanos M50.
4. מהפכות שחייה. הכל סטנדרטי כאן: שסתום סרק שבור או חיישן מצב מצערת. לרוב פותרים על ידי ניקוי המנוע והבולם עצמו.
5. פסולת שמן. בשל הבלאי הטבעי של מנוע M50B20, הם יכולים "לאכול" 1 ליטר לכל 1000 ק"מ. שיפוץ עשוי באופן זמני או לא לפתור את הבעיה כלל, אז אתה רק צריך להוסיף שמן. כמו כן, אטם מכסה השסתום עלול לדלוף כאן, אפילו שמן יכול לברוח דרך המקל.
6. מיכל ההרחבה על אנטיפריז יכול להיסדק לאורך זמן - נוזל הקירור ייצא דרך הסדק.

בעיות אלו מתרחשות במנועים משומשים, אך זה נורמלי לחלוטין. למרות הכל, מנועי ה-M50 אמינים במיוחד. בדרך כלל מדובר במנועים אגדיים, שמכל מנועי הבעירה הפנימית שיצר הקונצרן הגרמני הם מהטובים והמוצלחים ביותר. הם נטולי חישובים שגויים בתכנון, והבעיות שצצות קשורות יותר לבלאי או פעולה לא תקינה.

התנעת מנוע BMW 5 E34 m50b20

עם תחזוקה נכונה ובזמן, שימוש ב"חומרים מתכלים" איכותיים ומקוריים, משאב המנוע עולה על 300-400 אלף קילומטרים. יש לו מוניטין של מיליונר, אבל לעבור 1 מיליון ק"מ. אפשרי רק עם שירות מושלם.

חוזה מנועים

ולמרות שמכשירי ה-ICE האחרונים התגלגלו מפס הייצור ב-1994, כיום הם עדיין בתנועה, וקל למצוא מנועי חוזה באתרים המתאימים. המחיר שלהם תלוי בקילומטראז', מצב, קבצים מצורפים, שנת ייצור.

המחירים שונים - מ 25 עד 70 אלף רובל; המחיר הממוצע הוא 50000 רובל. להלן צילומי מסך מהמשאבים הרלוונטיים.

תמורת כסף קטן, ניתן לרכוש את המנוע ולהרכיב אותו במכונית, במידת הצורך.

מסקנה

מכוניות המבוססות על מנועי הבעירה הפנימית של ב.מ.וו M50B20 ו-M50B20TU אינן מומלצות לרכישה מסיבה פשוטה - המשאב שלהן הושק. אם תבחרו ב-BMW על בסיסם, אז היו מוכנים להשקיע בתיקונים. עם זאת, לאור המשאב העצום של המנוע, דגמים עם טווח של 200 אלף ק"מ עשויים להיות מסוגלים לנסוע באותה כמות, אך זה לא מבטל את הצורך בתיקונים קלים או בינוניים.