מנועים BMW M50B25, M50B25TU
תוכן
רכישת רכב ב.מ.וו עבור רוב הצרכנים היא ערובה לרכישת רכב איכותי שיחזיק מעמד הרבה יותר זמן מהמתחרים.
סוד האמינות של המכוניות הוא בבקרה על ייצורן בכל השלבים - מייצור חלקים ועד להרכבתן ליחידות ולמכלולים. כיום, לא רק מכוניות ממותגות של החברה פופולריות, אלא גם מנועים מיוצרים - אשר מותקנים לרוב על מכוניות של חברים לכיתה במקום על מנועי בעירה פנימית רגילים.
קצת היסטוריה
בתחילת שנות ה-90, ב.מ.וו שימחה את בעלי המכוניות עם שחרורו של מנוע M50B25 חדש, שהחליף את יחידת ה-M 20 המיושנת באותה תקופה. בהשוואה לקודמתה, הושג מקדם הספק גבוה - קבוצת הצילינדר-בוכנה עברה מודרניזציה, אשר השתמשו בחלקים קלים ועמידים, שנעשו על ידי טכנולוגיה מיוחדת כדי להקל על המשקל.
הגרסה החדשה התבלטה בפעולה יציבה - מנגנון חלוקת הגז כלל שסתומים משודרגים, שהיו הרבה יותר קלים ובעלי משאב ארוך יותר מאשר ב-M 25. מספרם לצילינדר היה 4 במקום 2, כפי שהיה בעבר. סעפת היניקה הייתה קלה פי שניים - לערוצים שלה הייתה אווירודינמיקה אידיאלית, שסיפקה אספקת אוויר טובה יותר לתאי הבעירה.
עיצוב ראש הצילינדר השתנה - מיטות עוצבו בו עבור שני גלי זיזים ששימשו 24 שסתומים. נהגים היו מרוצים מהנוכחות של מרימים הידראוליים - עכשיו לא היה צורך להתאים את הפערים, זה היה מספיק רק כדי לפקח על מפלס השמן. במקום רצועת טיימינג, על ICE זה הותקנה לראשונה שרשרת, אשר הוסדרה על ידי מותחן הידראולי והצריכה החלפה רק לאחר שעברה 250 אלף קילומטרים.
היצרן שדרג את מערכת ההצתה - הופיעו סלילים בודדים, שפעולתם הוסדרה על ידי מערכת ניהול המנוע Bosch Motronic 3.1.
הודות לכל החידושים, למנוע היו מחווני הספק כמעט אידיאליים של אז, צריכת דלק נמוכה, מעמד סביבתי גבוה והיה פחות תובעני בתחזוקה.
בשנת 1992, המנוע עבר עדכון נוסף והוצא תחת השם M50B25TU. הגרסה החדשה הושלמה וקיבלה מערכת חלוקת גז חדשה של ואנוס, הותקנו מוטות חיבור ובוכנות חדישים וכן מערכת בקרה של Bosch Motronic 3.3.1.
המנוע יוצר במשך 6 שנים, יוצרו שתי גרסאות - 2 ו-2,5 ליטר. בתחילת הייצור הוא הותקן על מכוניות מסדרת E 34, ולאחר מכן על E 36.
характеристики Технические
נהגים רבים מתקשים למצוא לוחית שבה מוטבעים סדרה ומספר המנוע - שכן מיקומה שונה עבור דגמים שונים. ביחידת M50V25, הוא ממוקם על המשטח הקדמי של הבלוק, ליד הגליל הרביעי.
עכשיו בואו ננתח את המאפיינים של המנוע - העיקריים שבהם מוצגים בטבלה שלהלן:
| חומר בלוק צילינדר | ברזל יצוק |
| מערכת אספקת החשמל | מזרק |
| סוג | בשורה |
| מספר צילינדרים | 6 |
| שסתומים לכל גליל | 4 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 75 |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 84 |
| מידת דחיסה | 10.0 |
| 10.5 (TU) | |
| עקירת מנוע, ס"מ מעוקב | 2494 |
| כוח מנוע, כ"ס / סל"ד | 192/5900 |
| 192/5900 (TU) | |
| מומנט, ננומטר / סל"ד | 245/4700 |
| 245/4200 (TU) | |
| דלק | 95 |
| תקנים סביבתיים | 1 |
| משקל מנוע, ק"ג | ~ 198 |
| צריכת דלק, ליטר/100 ק"מ (עבור E36 325i) | |
| - עיר | 11.5 |
| - מסלול | 6.8 |
| - מצחיק. | 8.7 |
| צריכת נפט, גרם / 1000 ק"מ | ל1000 |
| שמן מנוע | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| כמה שמן יש במנוע, l | 5.75 |
| החלפת נפט מתבצעת, ק"מ | 7000-10000 |
| טמפרטורת הפעלת המנוע, מעלה | ~ 90 |
| משאב מנוע, אלף ק"מ | |
| - על פי המפעל | 400 + |
| - על תרגול | 400 + |
סקירה כללית של תכונות העיצוב העיקריות של המנוע:
- M50V25 הוא מנוע שישה צילינדרים בשורה בנפח של 2494 ס"מ³. העיצוב שלו מיוצג על ידי בלוק ברזל יצוק, שבו שישה צילינדרים בקוטר של 84 מ"מ ממוקמים בשורה אחת. למנוע יש מומנט טוב (245 ננומטר / סל"ד) והספק (192 כ"ס), המעניקים לך שליטה מלאה על המכונית הן בפקקים והן בכביש הארץ. חשוב לציין כי התיאבון לפרמטרים אלו מתון למדי - צריכת הדלק נעה בין 8,7 ל-11,5 ליטר/100 ק"מ, תלוי במצב הנהיגה.
- מערכת הקירור נוזלית, המחזור מסופק על ידי משאבה המונעת על ידי גלגלת גל ארכובה. התרמוסטט מווסת את זרימת האנטיפריז במעגל גדול או קטן, ומספק משטר טמפרטורה מלא למנוע.
- מערכת הסיכה מספקת אספקת שמן ליחידות השפשוף הראשיות באמצעות לחץ הנשאב על ידי משאבה מסוג גיר, הממוקמת בבור האגן. כדי לשפר את פעולת היחידה, כמו גם כדי למנוע סתימה של תעלות השמן, מסנן מיוחד מותקן במערכת;
- מנגנון הארכובה מיוצג על ידי שישה מוטות חיבור קל משקל ובוכנות מזויפים, מהלך האחרון הוא 75 מ"מ. תחת פעולתם, גל הארכובה מסתובב, ומעביר מומנט לתיבת ההילוכים של הרכב. יחס הדחיסה עבור הגרסה הקלאסית של מנוע הבעירה הפנימית הוא 10,0, עבור M50V25TU - 10,5.
- מערכת ההצתה כוללת סליל אחד לכל צילינדר, שפעולתו נשלטת על ידי מערכת ניהול המנוע Motronic 3.1. עיצוב זה מבטיח הצתה ללא הפרעה של תערובת העבודה;
- מנגנון חלוקת הגז מיוצג על ידי שרשרת תזמון, מותחן הידראולי, שני גלי זיזים ושסתומים עם המדריכים שלהם - לכל צילינדר יש 2 שסתומי יניקה ושני שסתומי פליטה. כאשר גל הארכובה מסתובב, השרשרת מבטיחה את התנועה הסינכרונית של גלי הזיזים, הפותחים את השסתומים בזה אחר זה.
תכונות של מנוע M50B25TU
סדרה זו היא גרסה מתקדמת יותר - שינויים הוצגו שנתיים לאחר שחרורו של המנוע הראשי. המטרה של המהנדסים הייתה להפחית את הרעש, להגביר את היעילות ולהפחית את צריכת הדלק. השינויים העיקריים של M2V50TU הם:
- השימוש במערכת הבקרה החדשה DME 3.3.1 ובבקר Siemens MS 40.1 המאפשרים שליטה מיטבית על התהליכים העיקריים של המנוע. זה איפשר להגביר את הכוח ולהפחית את צריכת הדלק;
- שינוי בעיצוב מנגנון הארכובה - בגרסה החדשה נעשה שימוש בחלקים מתקדמים יותר, עמידים, קלים ובעלי חיי שירות מוגברים. יחס הדחיסה גדל, משקולות נגד חדשים הופיעו על גל הארכובה כדי להפחית את היציאה הצירית והרעידות;
- התזמון עבר מודרניזציה - הסדרה החדשה משתמשת במרימי שסתומים קלים וחזקים יותר. החזרת השסתום למקומו המקורי מתבצעת באמצעות קפיץ אחד;
- המנוע קיבל דגם אחר של חיישן מהירות הסרק, השומר על מצב הפעולה האופטימלי של מנוע הבעירה הפנימית בסרק, בהתאם לפרמטרים המעודכנים.
תכונה ייחודית נוספת של המנוע היא הנוכחות של מערכת Vanos, המסדירה את פעולת מנגנון חלוקת הגז בהתאם לעומס, טמפרטורת נוזל הקירור ומאפיינים אחרים.
ואנוס - תכונות עיצוב, עבודה
מערכת זו משנה את זווית הסיבוב של פיר היניקה, ומספקת את המצב האופטימלי לפתיחת שסתומי היניקה במהירויות מנוע גבוהות. כתוצאה מכך, הכוח עולה, צריכת הדלק יורדת, אוורור תא הבעירה עולה, המנוע מקבל את הכמות הנדרשת של תערובת בעירה במצב פעולה זה.
עיצוב מערכת Vanos:
- מכשיר הידראולי לשינוי מיקום גל הזיזים היניקה;
- מתג אלקטרומגנטי;
- קו שמן עם שסתום;
- בקר אלקטרוני.
הפעולה של מערכת זו פשוטה ויעילה - חיישן הבקרה מנתח את הפרמטרים של המנוע ובמידת הצורך שולח אותות למתג האלקטרומגנטי. האחרון מחובר לשסתום שמכבה את לחץ השמן. במידת הצורך, השסתום נפתח, פועל על מכשיר הידראולי המשנה את מיקום גל הזיזים ואת מידת הפתיחה של השסתומים.
אמינות מוטורית
מנועי BMW הם מהאמינים ביותר, וה-M50B25 שלנו אינו יוצא דופן. תכונות העיצוב העיקריות המגדילות את חיי השירות של יחידת הכוח הן:
- שימוש בשרשרת במקום חגורה - החלפה נדרשת הרבה פחות לעתים קרובות, והאמינות גבוהה יותר;
- התקנת מרימים הידראוליים - אין צורך בהתאמה מתוכננת;
- השימוש במערכות בקרת מנוע חדשות (DME 3.3.1, סימנס MS 40.1, Vanos) - מגדיל את המשאב של חלקי חילוף, שכן הוא מייעל את פעולת מנוע הבעירה הפנימית;
- חלקים רבים עשויים מסגסוגות בעלות חוזק גבוה.
המשאב שהיצרן קובע הוא 400 אלף קילומטרים. אבל על פי ביקורות של נהגים - בכפוף למצב ההפעלה ולהחלפת שמן בזמן, ניתן להכפיל נתון זה בבטחה פי 1,5.
בעיות בסיסיות ופתרון בעיות
יש מעט פצעים על המנוע, להלן הנפוצים שבהם:
- התחממות יתר - תקלה זו עדיף לא לזלזל בה, מכיוון שהיא חולפת רק לעתים רחוקות ללא השלכות. מומלץ לבדוק את מצב מערכת הקירור, נוכחות אנטיפריז ואת הסבירות לכיסי אוויר;
- מנוע Troit - לרוב הבעיה היא בסלילי ההצתה;
- מהירות לא אחידה - ברוב המקרים, בקר מהירות הסרק אשם. נקה אותו עם נוזל מיוחד ומשאבה. אם הבעיה נמשכת - ייתכן שהגורם הוא חיישן מצערת או בדיקה למבדה, מומלץ גם לנקות את המצערת ולבדוק את תקינות סעפת היניקה;
- הספק מופחת הוא בדרך כלל הגורם לכשל של מערכת Vanos. הבעיה נפתרת על ידי החלפתו, לשם כך רצוי לפנות לשירות רכב.
אלו נקודות התורפה העיקריות של המנוע שלנו. לעתים קרובות יש תקלות קלאסיות בצורה של נזילות שמן, כשל בחיישנים שונים הדורשים החלפה.
איזה שמן לשפוך?
בחירת השמן היא תמיד משימה קשה מאוד עבור חובב רכב. בשוק המודרני, ההסתברות להיתקל בזיוף היא גבוהה מאוד, ואתה יכול להרוג את לב החיה שלך לאחר החלפה אחת. לכן מומחים ממליצים לא לרכוש דלקים וחומרי סיכה בחנויות מפוקפקות או אם יש הנחה זולה באופן חשוד.
השמנים הבאים מתאימים לסדרת המנועים שלנו:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
חשוב לזכור שלפי המדריך - צריכת שמן של 1 ליטר לכל 1000 ק"מ נחשבת תקינה, אך לפי ביקורות נתון זה גבוה מדי. יש צורך להחליף שמן ולסנן כל 7-10 אלף ק"מ.
רשימת המכוניות עליהן הותקן ה-M50V25
- ב.מ.וו 325i E36;
- ב.מ.וו 525i E34.
