מנועי ב.מ.וו N57D30, N57D30S1, N57D30TOP
ייצור הדור הבא של מנועי טורבו דיזל 6 צילינדרים - N57 (N57D30) ממפעל שטייר, החל ב-2008. בהתאם לכל תקני יורו-5, ה-N57 החליף את ה-M57 האהוב - שזכה שוב ושוב בתחרויות בינלאומיות ואחד הטובים בקו הטורבודיזל של BMW.
ה-N57D30 קיבל BC אלומיניום סגור שבתוכו הותקן גל ארכובה מזויף עם מהלך בוכנה של 90 מ"מ (שגובהו 47 מ"מ) שאפשר להגיע לנפח של עד 3 ליטר.
בלוק הצילינדר ירש מקודמו ראש צילינדר מאלומיניום, שמתחתיו מסתתרים שני גלי זיזים ו-4 שסתומים לכל צילינדר. קוטר השסתומים בכניסה וביציאה: 27.2 ו-24.6 מ"מ בהתאמה. לשסתומים יש רגליים בעובי 5 מ"מ.
מאפיין אופייני של כונני שרשרת התזמון במנוע הבעירה הפנימית N57, כמו ב-N47, הוא שהשרשרת ממוקמת בחלק האחורי של המתקן. הדבר נעשה על מנת לצמצם את הסיכונים של הולכי רגל במקרה חירום.
יחידות ה-N57D30 מצוידות ב: טכנולוגיית אספקת דלק דיזל - Common Rail 3; משאבת דלק בלחץ גבוה CP4.1 מבית בוש; מגדש-על Garrett GTB2260VK 1.65 בר (בשינויים מסוימים, מותקנים דגמים כפולים או משולשים של טעינת טורבו), וכמובן, מצנן ביניים.
כמו כן, מותקנים ב-N57D30 דשי מערבולת יניקה, EGR ויחידה אלקטרונית של Bosch עם קושחת DDE גרסה 7.3.
במקביל ל-N6 ה-57 צילינדרים, הופק עותק קטן ממנו - N47 עם 4 צילינדרים. בנוסף להיעדר זוג צילינדרים, מנועים אלה היו מובחנים על ידי מגדשי טורבו, כמו גם מערכות יניקה ופליטות.
מאז 2015, ה-N57 הוחלף ב-B57.
מפרטים N57D30
מנועי טורבו דיזל N57D30* עם מערכת בקרה דיגיטלית וטכנולוגיית מסילה משותפת מותקנים בסדרה 5 ובדגמי BMW אחרים*.
| תכונות מפתח של BMW N57D30 טורבו | |
|---|---|
| נפח, סמ"ק | 2993 |
| הספק מרבי, כ"ס | 204-313 |
| מומנט מרבי, ננומטר (ק"ג)/סל"ד | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| צריכה, l / 100 ק"מ | 4.8-7.3 |
| סוג | מוטבע, 6 צילינדרים |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 84-90 |
| הספק מרבי, כ"ס (kW)/r/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| מידת דחיסה | 16.05.2019 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 84-90 |
| מודלים | 5-סדרה, 5-סדרה Gran Turismo, 6-סדרה, 7-סדרה, X4, X5 |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* הותקנו מגדש טורבו בודד, מערכות BiTurbo או Tri-Turboged.
* מספר המנוע ממוקם על ה-BC על מחזיק משאבת ההזרקה.
שינויים
- ה-N57D30O0 הוא ה-Upper Performance N57 הראשון עם 245 כ"ס. ו-520-540 ננומטר.
- N57D30U0 - גרסת ביצועים נמוכים יותר של N57 עם 204 כ"ס, 450 ננומטר ו-Garrett GTB2260VK. השינוי הזה שימש כבסיס ל-N
- N57D30T0 - N57 מדרגת הביצועים הגבוהה ביותר (העליון) עם 209-306 כ"ס ו-600 ננומטר. ה-BMW הראשונות עם ה-N57D30TOP הופיעו ב-2009. היחידות צוידו באגזוז שונה, מזרקים פיזואלקטריים ומערכת BiTurbo Boost (עם K26 ו-BV40 מבית BorgWarner), כאשר השלב השני הוא מגדש-על בעל גיאומטריה משתנה, המאפשר ליצור לחץ של 2.05 בר. ה-N57D30TOP נשלט על ידי קופסת Bosch עם גירסת קושחה DDE 7.31.
| תכונות עיקריות של BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| נפח, סמ"ק | 2993 |
| הספק מרבי, כ"ס | 306-381 |
| מומנט מרבי, ננומטר (ק"ג)/סל"ד | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| צריכה, l / 100 ק"מ | 5.9-7.5 |
| סוג | מוטבע, 6 צילינדרים |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 84-90 |
| הספק מרבי, כ"ס (kW)/r/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| מידת דחיסה | 16.05.2019 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 84-90 |
| מודלים | 5-Series, 7-Series, X3, X4, X5, X6 |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 300 + |
- N57D30O1 - יחידת ביצועים עליונה של העדכון הטכני הראשון עם 258 כ"ס ו-560 ננומטר.
- N57D30T1 הוא המנוע המשודרג הראשון עם ביצועים גבוהים עם 313 כ"ס. ו-630 ננומטר. שחרורו של ה-N57D30T1 המותאם הראשון, התואם לכל תקני Euro-6, החל ב-2011. היחידות המעודכנות קיבלו תאי בעירה משופרים, מגדש-על של Garrett GTB2056VZK וכן חרירים אלקטרומגנטיים. מנוע הבעירה הפנימית נשלט על ידי יחידת Bosch עם גירסת קושחה DDE 7.41.
- ה-N57D30S1 הוא מנוע Super Performance Class 381 עם מגדש-על Tri-Turboged המספק 740 כ"ס. ו-16.5 ננומטר. למתקן יש BC מחוזק, גל ארכובה חדש, בוכנות מתחת ל-ss 6 ו-CO שונה. כמו כן, גדלו השסתומים, הותקנה מערכת יניקה חדשה, חרירים עם הנעה פיזואלקטרית, מערכת דלק משופרת וכן אגזוז העומד בתקני יורו-7.31. יחידת הבקרה סופקה על ידי Bosch עם גירסת קושחה DDE 57. הדבר העיקרי שמבדיל את ה-N30D1S57 משאר השינויים של ה-N30D45 הוא מגדש טורבו תלת שלבי עם שני מגדשי BV2 מבית BorgWarner ואחד B381, שבסך הכל מאפשרים להשיג 740 כ"ס. ו-XNUMX ננומטר.
| תכונות עיקריות של BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| נפח, סמ"ק | 2993 |
| הספק מרבי, כ"ס | 381 |
| מומנט מרבי, ננומטר (ק"ג)/סל"ד | 740 (75) / 3000 |
| צריכה, l / 100 ק"מ | 6.7-7.5 |
| סוג | מוטבע, 6 צילינדרים |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 84-90 |
| הספק מרבי, כ"ס (kW)/r/min | 381 (280) / 4400 |
| מידת דחיסה | 16.05.2019 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 84-90 |
| מודלים | סדרה 5, X5, X6 |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 300 + |
יתרונות ובעיות של N57D30
יתרונות:
- מערכות טורבו
- רכבת משותפת
- פוטנציאל גבוה לכוונון
חסרונות:
- מנחת גל ארכובה
- בעיות דש הכנסה
- מזרקים עם הנעה פיזואלקטרית
רעשים זרים ב-N57D30 מעידים על מנחת גל ארכובה שבור, מה שקורה בדרך כלל כבר ב-100 אלף קילומטרים. לאחר עוד מאה אלף, צליל לא טבעי בחלק האחורי של היחידה מעיד על צורך אפשרי להחליף את שרשרת התזמון. בעיה נוספת כאן היא פעולת פירוק תחנת הכוח, מכיוון שהכונן עצמו ממוקם מאחור. משאב שרשרת - יותר מ-200 אלף ק"מ.
בניגוד ליחידות של משפחת M, הבולמים ב-N57D30 לא יכולים להיכנס למנוע הבעירה הפנימית, אבל הם יכולים להיות מכוסים כל כך בקולה עד שהם מפסיקים לעבוד לגמרי, וזו הסיבה שהמנוע ייתן כל הזמן שגיאות.
יש גם לנקות את שסתום ה-EGR, כי לעתים קרובות, כבר ב-100 אלף קילומטרים, הוא יכול להיות סתום ביסודיות בלכלוך. כדי למנוע את הבעיות לעיל, עדיף פשוט לשים תקעים על הבולמים ו-EGR.
על מנת שהמנוע יעבוד בצורה נאותה ביותר לאחר מכן, תצטרך לרענן את יחידת הבקרה.
משאב הטורבינות במנועי BMW N57D30 הוא כ-200 אלף ק"מ, אך בדרך כלל אפילו יותר. על מנת שיחידת הכוח תעבוד זמן רב ככל האפשר, אין לחסוך באיכות השמן ועדיף להשתמש בנוזלים טכניים המומלצים על ידי היצרן, וכן לטפל במנוע בזמן ולתדלק אותו. דלק מוכח. אז המשאב של מנועי N57D30 עצמם יכול לחרוג משמעותית מ-300 אלף הק"מ שהוכרז על ידי היצרן.
כוונון N57D30
N57D30s קונבנציונליים (N57D30U0 ו-N57D30O0) עם מגדש טורבו בודד יכולים להשיג עד 300 כ"ס בעזרת כוונון שבבים, ועם downpipe ההספק שלהם יכול להגיע עד 320 כ"ס. יחידות ה-N57D30T1 במקרה זה מוסיפות יותר מ-10-15 כ"ס. אגב, ה-ICEs הנ"ל עם 204 ו-245 כ"ס. הפופולרי ביותר עבור כוונון.
הספק של ה-N57D30TOP עם שני מגדשי-על עם הבהוב אחד בלבד של יחידת הבקרה ועם downpipe מכוון עד 360-380 כ"ס.
אולי החסרת פגמים מכל משפחת ה-N57 היא יחידת הדיזל N57D30S1 עם מערכת הזרקה Tri-Turboged, לאחר כוונון שבב ועם צינור למטה, היא יכולה לפתח הספק של עד 440 כ"ס. ו-840 ננומטר.
