מנועים BMW N62B36, N62B40

לאחר מכן, לאחר ה-M62B35, נכנסה לייצור המוני יחידת הכוח של הבוכנה בעלת 8 צילינדרים ממבנה סגסוגת קלה, ה-N62B36 מבית BMW Plant Dingolfing, שהחליפה את קודמו המפורסם. ה-N62B44 שימש כבסיס ליצירת המנוע.

N62B36

ב-BC N62B36 מותקן: גל ארכובה עם מהלך בוכנה של 81.2 מ"מ; צילינדרים בקוטר 84 מ"מ ומוטות חיבור חדשים.

ראש הצילינדר דומה ל-N62B44, למעט קוטר שסתומי היניקה, שהלכו וקטנו - 32 מ"מ. שסתומי פליטה נשארים זהים - 29 מ"מ.

גם ב-N62B36, הופיעו מערכות Valvetronic ו-Double VANOS. יחידת הכוח נשלטת על ידי גרסת Bosch DME ME עם קושחה 9.2.

המנוע הותקן ב-BMW 35i עד שיצרנית הרכב הגרמנית החלה להחליף אותו ב-N2005B62 שעוצב מחדש בשנת 40.

תכונות עיקריות של BMW N62B36
נפח, סמ"ק	3600
הספק מרבי, כ"ס	272
מומנט מרבי, ננומטר (ק"ג)/סל"ד	360 (37) / 3700
צריכה, l / 100 ק"מ	10.09.2019
סוג	בצורת V, 8 צילינדרים
קוטר צילינדר, מ"מ	84
הספק מרבי, כ"ס (kW)/r/min	272 (200) / 6200
מידת דחיסה	10.02.2019
שבץ בוכנה, מ"מ	81.2
מודלים	סדרה 7 (735i E65)
משאב, בחוץ. ק"מ	400 +

* מספר המנוע ממוקם ליד הכפה השמאלית, מתחת לסעפת הפליטה.

N62B40

במקביל ליחידת ה-N62B48 בעלת הקיבולת הגדולה, ייצרה BMW Plant Dingolfing את מקבילה, ה-N62B40, שהחליף את מנוע ה-N62B36. הבסיס לפיתוח מתקן זה היה דווקא ה-N62B48, שב-BC שלו הותקנו גל ארכובה עם מהלך בוכנה של 84.1 מ"מ וצילינדרים בקוטר 87 מ"מ.

ראש הצילינדר N62B40 קיבל תאי בעירה משופרים ושסתומים ששונו לגרסה חדשה (עם חתך צינור מוגדל). החומר לייצור הראש היה סגסוגת אלומיניום עם סיליקון - סילומיניום. כמו כן עבור N62B40, יותקן כניסת דו-שלבית חדשה עם מערכת DISA.

מערכת ניהול המנוע הייתה בגרסת Bosch ECU DME ME עם קושחה 9.2.2. מנוע זה שימש בדגמי BMW 40i.

מאז 2008, כל משפחת מערכות ההנעה N62 הוחלפה בהדרגה בסדרה חדשה של יחידות מגדשי טורבו N63.

תכונות עיקריות של BMW N62B40
נפח, סמ"ק	4000
הספק מרבי, כ"ס	306
מומנט מרבי, ננומטר (ק"ג)/סל"ד	390 (40) / 3500
צריכה, l / 100 ק"מ	11.02.2019
סוג	בצורת V, 8 צילינדרים
קוטר צילינדר, מ"מ	84.1-87
הספק מרבי, כ"ס (kW)/r/min	306 (225) / 6300
מידת דחיסה	10.05.2019
שבץ בוכנה, מ"מ	84.1-87
מודלים	סדרה 5 (540i E60), סדרה 7 (740i E65)
משאב, בחוץ. ק"מ	400 +

* מספר המנוע ממוקם ליד הכפה השמאלית, מתחת לסעפת הפליטה.

יתרונות ובעיות של N62B36 ו-N62B40

Pros

• Dual-VANOS/Bi-VANOS
• valvetronic
• משאב

חסרונות

• מסלוז'ור
• מהפכות צפות
• נזילות שמן

בין החסרונות העיקריים של מנועי N62B36 ו-N62B40, צריכת שמן מוגברת מצוינת לרוב. זה קורה בדרך כלל לאחר ריצה של 100 אלף ק"מ. והסיבה לכל דבר היא אטמי גזע השסתומים. לאחר כמאה אלף קילומטרים, טבעות מגרדת השמן נכשלות לבסוף.

מהפכות צפות, ככלל, מופיעות עקב כשל של סליל ההצתה. אתה יכול גם לבדוק את מערכת חלוקת הגז Valvetronic, נוכחות של דליפת אוויר, מד הזרימה.

התרחשות של דליפות שמן, ככלל, מופיעה עקב אטם גל הארכובה או אטם בית הגנרטור. בנוסף, תאים של זרזים שקורסים עם הזמן מגיעים לגליל, וכתוצאה מכך ניקוד. הפתרון הטוב ביותר במקרה זה יהיה להחליף את הזרזים בבולמי להבה.

באופן כללי, כדי שהמשאב של מנועי N62B36 ו-N62B40 יהיה ארוך ככל האפשר, ויש כמה שפחות בעיות איתם, עדיף לא לחסוך בשמן מנוע ודלק, וגם לבצע תחזוקה שוטפת.

כוונון N62B36 ו-N62B40

הדרך המתאימה ביותר לכוון את ה-N62B36 היא לשבב את המערכת. תצטרך גם: אגזוז ספורטיבי, מסנן התנגדות נמוכה והגדרה טובה של ה-ECU עצמו. כל זה יאפשר לך להגיע עד 300 כ"ס. ולתת למנוע דינמיקה טובה. זה לא הגיוני לעשות משהו אחר, עדיף פשוט להחליף את המכונית.

כוונון טוב של ה-N62B40 לכסף הולם לא יעבוד, וכאן תצטרכו לבחור: או צ'יפ או מגדש טורבו יקר. הבהוב יחידת הבקרה, יחד עם מסנן התנגדות אפס והתקנת מערכת פליטה ספורטיבית, תוכל לספק 330-340 כ"ס. ותחושה של פעולת מנוע אגרסיבית.

תיקון מנוע PONTOREZKI. BMW M62, N62. מנוע bmw n62

מסקנה

לסיכום, אפשר לומר בבטחה שיחידות הכוח N62, השייכות לסדרת מנועי הדור החדש, שימשו תחליף טוב ל-M62. בהשוואה לקודמו, מנוע ה-N62 עבר שינויים משמעותיים, הן מבחינה מכנית והן מבחינה דיגיטלית. הודות לכל החידושים, הצליחו המהנדסים להגביר את ההספק ולשפר את המומנט, כמו גם להפחית את צריכת הדלק והפליטות המזיקות לאטמוספירה.

מצד אחד, שיפורים וחידושים הפכו את עבודתם של הדורות האחרונים של יחידות כוח לרציונלית יותר, אך מצד שני, כל זה סיבך משמעותית את העיצובים שלהם, שהפכו ל"קפריזית" בלבד. זה חל לא פחות על מנועי N62B36 ו-N62B40. אחד המקומות הבעייתיים ביותר ב-N62 הוא מערכת Double Vanos כאמור. גם נקודת תורפה היא המכניקה של מערכת Valvetronic.

תיאוריית הקרח: מנוע BMW N62b48 (סקירת עיצוב, Vanos, Valvetronic)

בתחרות הכוח הבינלאומית בשנת 2002, ה-N62B36 זכה בתארים הבאים: "המנוע החדש הטוב ביותר", "המנוע הטוב ביותר של השנה", והוא גם הזוכה בקטגוריה: "מנוע ה-4 ליטר הטוב ביותר".