מנועי BMW X5 f15, g05
ב.מ.וו X5 הוא קרוסאובר אייקוני שהחל את ייצורו בתחילת שנות ה-2000 וממשיך להימכר עד היום. את התהילה למכונית הביאו מראה אגרסיבי, אמינות הרכבה ויכולת שטח גבוהה - מאפיינים שהשילוב ביניהם התברר כערב איכותי. כמעט מהשקת הדור הראשון ועד הדגם האחרון, ב.מ.וו X5 נחשבת למכונית של אדם מצליח שכבר הצליח להגיע לפסגה בחיים האלה.
אילו מנועים הותקנו ב-BMW X5 במרכבי F15 ו-G05
מרכבי ה-F15 וה-G05 של ב.מ.וו X5 הם דורות שונים לחלוטין. ההבדל בין הדגמים טמון לא רק בשינוי בפתרון העיצוב ובאבזור הרכב, אלא גם באבזור הטכני. לדוגמה, הדור הרביעי האחרון, שהוצג בחלק האחורי של ה-G4, חתך משמעותית את קו מערכות ההנעה, בעוד שב.מ.וו X05 F5 סיפק מבחר של יותר מ-15 גרסאות מנוע שונות.
הדור הקודם של BMW X5 בחלק האחורי של ה-F15 היה מצויד בדגמי הכוח הבאים:
| מותג האופניים | קיבולת יחידת הכוח, l | כוח מנוע, l s | סוג יחידת הכוח | סוג הדלק בשימוש |
|---|---|---|---|---|
| N20B20 | 2.0 | 245 | מוגדש טורבו | בנזין |
| N57D30 | 3.0 | 218 | מוגדש טורבו | Дизель |
| N57D30OL | 3.0 | 249 | מוגדש טורבו | Дизель |
| N57D30TOP | 3.0 | 313 | מוגדש טורבו | Дизель |
| N57D30S1 | 3.0 | 381 | מוגדש טורבו | Дизель |
| N63B44 | 4.4 | 400 - 464 | מוגדש טורבו | בנזין |
| S63B44 | 4.4 | 555 - 575 | מוגדש טורבו | בנזין |
המותג והכוח של המנוע תלויים ישירות בתצורת המכונית. יחד עם זאת, המגמה "ככל שעלות המכונית גבוהה יותר, כך המנוע חזק יותר". דגמי BMW X5 בגוף F1 עם מנועי N63B44 ו-S63B44 הותקנו רק בתצורות רכב מוגבלות. העלות של X5 עם מנוע של 400-500 כוחות סוס מהמפעל הגיעה לכפול מעשי של גרסאות "לפני מס" רגילות.
הדור האחרון של BMW X5 בחלק האחורי של ה-G05 מאופיין בהתקנה של המנועים הבאים:
| מותג האופניים | קיבולת יחידת הכוח, l | כוח מנוע, l s | סוג יחידת הכוח | סוג הדלק בשימוש |
|---|---|---|---|---|
| B58B30M0 | 3.0 | 286 - 400 | מוגדש טורבו | בנזין |
| N57D30 | 3.0 | 218 | מוגדש טורבו | Дизель |
| B57D30C | 3.0 | 326 - 400 | בוסט טורבו כפול | Дизель |
| N63B44 | 4.4 | 400 - 464 | מוגדש טורבו | בנזין |
רוב מנועי הדיזל מה-BMW X5 בחלק האחורי של ה-F15 הופסקו עקב חוסר רווחיות, ונותר רק דגם ה-N57D30. במקום המנועים שהוסרו, הופיע בייצור B57D30C משופר, בו הותקן טורבו כפול, המאפשר לסחוט כוח כמעט כפול מאב טורבינה בודדת מתוך יחידת הכוח.
בין מנועי הבנזין, נותר רק ה-N63B44 עם פוטנציאל הספק של 400 - 463 כוחות סוס. היצרן הוסיף גם דגם B3B58M30 בנפח 0 ליטר עם מעט פחות הספק מה-N63B44, אך חיסכון משמעותי בדלק.
זה מעניין! המאפיין העיקרי של BMW X5 הוא היעדר תיבת הילוכים ידנית. בשני הדורות, כל המנועים מסופקים בתיבת הילוכים אוטומטית, כאשר מודול טיפטרוניק מוצג בנוסף ברמות גימור "שמנות" יותר. השילוב של מנועים עם מרווח כוח גדול ותיבת הילוכים חלקה הוא שסיפק לב.מ.וו X5 חיי שירות כה ארוכים.
איזה מנוע הכי טוב לקנות
הדור האחרון של BMW X5 בחלק האחורי של ה-G05 ניתן לקחת בבטחה עם כל יחידה. החברה היצרנית לקחה בחשבון את כל הטעויות עם הדור השלישי, וכתוצאה מכך מנועים לא מוצלחים הוסרו מקו הייצור. הדבר היחיד שיש לשים לב אליו הוא עלות התחזוקה, שהיא פרופורציונלית לפוטנציאל ההספק של הרכב. דגמים בעלי קיבולת של 3-400 סוסים בררנים מאוד לגבי דלק באיכות נמוכה ותחזוקה בטרם עת, ולכן הם יכולים להיכשל במהירות. ניתן "להסיע" כמעט כל BMW X500 עד כדי צורך בשיפוץ גדול במשך 5-50 ק"מ, בכפוף לסגנון פעולה אגרסיבי.
יחד עם זאת, לפני רכישת ב.מ.וו X5 בשוק המשני, ללא קשר לתצורה ושנת הייצור, נדרש לקחת בחשבון את אופי פעולת הרכב. ברוב המקרים, ה-X5 נרכש אך ורק לשם מעמד ולעתים קרובות שימש ל"מטרות הדגמה". בפועל, ב.מ.וו X5 משומש עם מנוע חי די קשה למצוא, למרות העמידות של המנועים עצמם.
מאוד לא מומלץ לשקול מנועים משומשים בהספק של 350 - 550 כוחות סוס לרכישה עם ריצה של כ"מאות" קילומטרים. במיוחד אם המנוע הוא בנזין או בעל הגברת טורבו כפולה. במקרים אחרים, לפני הקנייה, חובה לנהוג ברכב לצורך דיאגנוסטיקה ולערוך בדיקה מלאה של תיבת ההילוכים והמנוע עצמו - אם הבעלים הקודם לא מיצה את המכונית, אז הסיכוי שהמנוע יחיה עד 600 -700 ק"מ הם גבוהים מאוד.
