מנועי שברולט אפיקה
המראה של מכונית זו מושך מספר רב של צפיות. בשל עיצובו יוצא הדופן ואורך הגוף, מבחוץ הוא נראה כמו נציג של מחלקת העסקים. בפנים, מכונית זו מתהדרת בכמות נדיבה של אבזור אפילו כסטנדרט.
חומרי גימור איכותיים, מושבים נוחים, בידוד קול טוב הופכים את המכונית לנעימה מאוד לנהיגה. כמו כן מהיתרונות ניתן לציין את המחיר הנמוך יחסית של המכונית.
קודמו של דגם אפיקה הוא שברולט אוונדה. במראה, יש להם כמה תכונות. עם זאת, הדגם החדש פותח על ידי מרכז העיצוב של ג'נרל מוטורס דייהו וטכנולוגיה, שנמצא בדרום קוריאה. באותה מדינה הושק הייצור של כלי רכב אלו בעיר Bapiyong.
המסירה לשטח הפדרציה הרוסית התבצעה דרך מפעל הרכב Avtotor הממוקם בעיר קלינינגרד. הם הרכיבו את המכונית בשיטת SKD. ראוי לציין כי הגרסאות שהורכבו ברוסיה ובדרום קוריאה לא היו שונות.
תערוכת הבכורה של המכונית נערכה בתערוכת ז'נבה במרץ 2006. במשך כל תקופת הייצור של המכונית, היא נמכרה ב-90 מדינות.
שברולט אפיקה חיצונית
כלפי חוץ, המעצבים עשו עבודה טובה, הודות לכך, תכונות המכונית התבררו כיפיות והרמוניות להפליא. צורת הגוף, האופטיקה הראש והאחורי, מחזרי איתותים הממוקמים על הגוף של רכיבי מראה חיצוניים מעניקים למכונית אינדיבידואליות ומבדילים את דגם שברולט אפיקה ממכוניות אחרות מהמעמד הזה.
המשימה של המעצבים הייתה לשלב עיצוב מודרני עם סגנון קלאסי. לרכב יש גם פנסים פנורמיים גדולים, מוט רוחבי חזק על פני השטח המצופה כרום של גריל הרדיאטור עם סמל גדול של יצרנית הרכב ומכסה מנוע מסיבי.
פרופיל הטריז המוגבה של המכונית מעניק לה מוצקות. קו חלק ממוקם לאורך כל משטח הצד של המכונית, עליו ממוקמות ידיות דלתות ומראות בגודל גדול. בחלק האחורי של המכונית ניתן לראות פגוש אחורי בולט ודיפון דלת אחורית כרום המחבר בין פנסי הצד האחוריים.
פנים רכב
בחלק הפנימי של המכונית, מעצבים שילבו מודרניות ופשטות. הסביבה מצופה כרום של המכשירים העגולים תואמים את הפנים השחור הקלאסי. המיקום הנוח של כל הכפתורים ומנופי השליטה בפאנל המרכזי, עשויים מחומרים איכותיים, מאפשרים לכם להרגיש כמה שיותר בנוח במושב הנהג.
ללא קשר לגודל הנהג, הוא יכול בקלות להתאים את עמוד ההגה בנוחות לעצמו באמצעות כיוון ההטיה וההגעה של ההגה. כוונון מושב הנהג נעשה באמצעות סרוו חשמליים, המותקנים במכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית, וכן בגרסה הטעונה ביותר עם תיבת הילוכים ידנית, או באמצעות מנופי כוונון מכניים. נפח תא המטען הוא 480 ליטר. אם מקפלים את שורת המושבים האחוריים, מרווח המטען גדל ב-60%.
צבעה של תאורת לוח המחוונים, המשתלבת עם הקונסולה המרכזית, ירוק. הודות למיקום הנוח של המחשב המובנה, כל האינדיקטורים הדרושים נמצאים תמיד באופק. החלונות החשמליים והמראות החיצוניות מתכווננות באמצעות הכפתורים הממוקמים בכרטיס דלת הנהג. עוד בפאנל שני צגים - לשעון ולמערכת המולטימדיה. בתצורת הקצה העליון של המכונית, הותקן מחליף תקליטורים בן 6 דיסקים, עם תמיכה בפורמט mp3.
האבזור הבסיסי קיבל את סימון LS והצטייד ב: מיזוג אוויר עם מסנן תא, חלונות חשמל קדמיים ואחוריים, מראות אחוריות חשמליות, נעילה מרכזית מרחוק, שמשה קדמית מחוממת, פנסי ערפל, וכן מערכת אבטחה יעילה ו-16- חישוקי סגסוגת קלה אינץ' עם צמיגים 205/55. שינוי ה-LT צויד בתמיכה מותנית מחוממת ומתכווננת למושבים הקדמיים, חיישני גשם ותאורה, בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע בחניה ופנים עור, וכן חישוקי סגסוגת 17 אינץ' עם צמיגים 215/55.
כסטנדרט קיימת מערכת ABS 4 ערוצים ומנגנון המחלק כוחות בלימה. בטיחות פסיבית מובטחת על ידי נוכחות של מסגרת קשיחה בתא הנוסעים. כמו כן קיימת מערכת כריות אוויר משוכללת לנהג ולנוסע מלפנים, הכוללת מספר רב של כריות אוויר ושני וילונות צד המגבילים את כוח הירידה.
характеристики Технические
חלקות גבוהה ואיכויות דינמיות טובות מובטחות על ידי שתי תחנות כוח: מנוע בנזין בשורה 6 צילינדרים עם מערכת חלוקת גז 24 שסתומים ונפח של 2 ליטר ומנוע 2.5 ליטר, הכולל גם 6 צילינדרים ו-24 שסתומים. . יחידת הכוח בנפח שני ליטר צוידה הן בתיבת הילוכים אוטומטית עם חמישה שלבים והן בתיבת הילוכים ידנית עם חמישה הילוכים.
הוא מפתח הספק של 144 כ"ס. המהירות המרבית הייתה 207 קמ"ש, האצה ל-100 קמ"ש מתבצעת על ידי מנוע 2 ליטר עם תיבת הילוכים ידנית תוך 9,9 שניות. צריכת הדלק במחזור המשולב עומדת על 8.2 ליטר, המהווה אינדיקטור טוב מאוד למכונית כה גדולה.
מנוע ה-2.5 ליטר מפתח 156 כ"ס. הוא צויד בתיבת חמישה הילוכים אוטומטית בלבד. המכונית יכולה להאיץ עד 209 קמ"ש לכל היותר. למרות הנפח המוגדל של תאי העבודה, האצה ל-100 קמ"ש מתרחשת באותן 9.9 שניות כמו מנוע שני ליטר.
הדבר אפשרי הודות להתקנה של תיבת הילוכים ידנית על מנוע בנפח קטן, שיכולותיו מאפשרות האצה דינמית. מנוע זה עם תיבת הילוכים אוטומטית מאיץ ל-100 קמ"ש כמעט 2 שניות יותר.
תכונות שירות ICE
היצרן טוען כי בעת שימוש בחומרי סיכה ואלמנטים מסננים ממותגים, ניתן להחליף אותם כל 15 אלף ק"מ או פעם בשנה. ניתן להחליף מסנני דלק ואוויר כל 45 ק"מ. יש להחליף את נוזל הקירור בקילומטראז' של 100 אלף ק"מ או לאחר 5 שנות פעילות. לרכב יש מצתים אירידיום בעלי שלוש אלקטרודות. הם מוחלפים לאחר 160 אלף קילומטרים. מנגנון חלוקת הגז מונע על ידי שרשרת שאינה דורשת כל תחזוקה. הדבר מתאפשר בזכות המותחן האוטומטי, המספק כל הזמן את מתח השרשרת הנדרש.
בין התקלות, ניתן להבחין במראה של דפיקה מפצים הידראוליים, במיוחד כאשר מנוע מנוע קר. יש להחליף מרים הידראוליים פגומים במקרה זה, הם אינם מתאימים לתיקון.
כמו כן, יש צורך לנקות מעת לעת את קו האוויר ממשקעי פיח. קודם כל, הוא מניף את שסתום ה-USR, שסתום המצערת וסעפת היניקה. בין החסרונות גם צריכה של 98 בנזין בלבד.
בעת שימוש בדלק עם מספר אוקטן נמוך יותר, ניתן לראות: המנוע מתחיל לפעול בצורה לא אחידה, צריכת הבנזין גדלה, האיכויות הדינמיות של המכונית מתדרדרות. גם במכונית זו ראוי לציין את הכשל התכוף של מיסבים כדוריים. ובכל זאת, יחידת הכוח של שני ליטר סיפקה לבעלים פחות בעיות. במנוע גדול יותר, הזרז נכשל לעתים קרובות לאחר 100 אלף קילומטרים.
הסיבה לכך היא שימוש בדלק באיכות נמוכה. אי החלפה בזמן של ממיר קטליטי פגום עלולה להוביל לבעיות חמורות. חלקיקי זרז דרך מערכת מחזור גזי הפליטה יכולים להיכנס לחלל תאי הבעירה הפועלים, מה שעלול להוביל לניקוד על קירות הגליל.
לעתים קרובות, הבעלים של מנועים אלה פונים להסרת הזרז. במקום זאת, הם מתקינים מעכב להבה וחוקרים את "המוח" של יחידת בקרת המנוע האלקטרונית.
