מנועי שברולט קרוז

דגם שברולט קרוז החליף את שברולט לקטי ושברולט קובלט. הופק בין 2008 ל-2015.

זוהי מכונית נהדרת שאהובה על נהגים מקומיים. בואו נשקול את התכונות הטכניות שלו ביתר פירוט.

סקירת דגם

כאמור, דגם זה החל להיות מיוצר בשנת 2008, הדלתא II הפכה לפלטפורמה עבורו. אופל אסטרה J נוצרה על אותה פלטפורמה, בתחילה הוקם הייצור לשוק הרוסי במפעל בשושרי, זהו מיזם שנוצר על ידי GM. מאוחר יותר, כאשר נוספו קרונות סטיישן לקו, הם יוצרו במפעל אבטוטור, שנמצא בקלינינגרד.

בארצנו המודל יושם עד 2015. לאחר מכן הוכרזה על השקת הדור השני של המכונית, והראשון הופסק. אבל, בפועל, הדור השני ראה את האור רק בארה"ב ובסין, הוא לא הגיע לארצנו. בהמשך נשקול רק את הדור הראשון של שברולט קרוז.

לדברי רוב הנהגים, למכונית זו יש רמה גבוהה של נוחות, כמו גם אמינות. ישנם מספר שינויים, המאפשרים לך לבחור את המכונה המתאימה ביותר לצרכים שלך.

ביצועי מנוע

על שברולט קרוז הותקנו מספר מערכות הנעה שונות. הם שונים במאפיינים טכניים, זה מאפשר לך לבחור מכונית על בסיס הדרישות של נהג מסוים. מטעמי נוחות, ריכזנו בטבלה את כל האינדיקטורים העיקריים.

A14NET	F16D3	F18D4	Z18XER	M13A
עקירת מנוע, ס"מ מעוקב	1364	1598	1598	1796	1328
מומנט מרבי, N * מ '(ק"ג * מ') בסל"ד.	175(18)/3800	142 (14) / 4000	154 (16) / 4200	165 (17)/4600	110 (11)/4100
200(20)/4900	150 (15) / 3600	155 (16) / 4000	167 (17)/3800	118 (12)/3400
150 (15) / 4000	170 (17)/3800	118 (12)/4000
118 (12)/4400
הספק מרבי, h.p.	140	109	115 - 124	122 - 125	85 - 94
הספק מרבי, h.p. (קילוואט) בסל"ד	115(85)/5600	109 (80) / 5800	115 (85) / 6000	122 (90)/5600	85 (63)/6000
140 (103) / 4900	109 (80) / 6000	124 (91) / 6400	122 (90)/6000	88 (65)/6000
140 (103) / 6000	125 (92)/3800	91 (67)/6000
140 (103) / 6300	125 (92)/5600	93 (68)/5800
125 (92)/6000	94 (69)/6000
דלק משמש	גז/בנזין	בנזין AI-92	בנזין AI-95	בנזין AI-92	רגיל (AI-92, AI-95)
בנזין AI-95	בנזין AI-95	בנזין AI-95	בנזין AI-95
בנזין AI-98
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	5.9 - 8.8	6.6 - 9.3	6.6 - 7.1	7.9 - 10.1	5.9 - 7.9
סוג המנוע	מוטבע, 4 צילינדרים	4 צילינדרים, בשורה	מוטבע, 4 צילינדרים	מוטבע, 4 צילינדרים	מערכת 4 צילינדרים, 16 שסתומים, שלב משתנה (VVT)
פליטת CO2 ב g / km	123 - 257	172 - 178	153 - 167	185 - 211	174 - 184
לְהוֹסִיף. מידע על המנוע	הזרקת דלק מרובת נקודות	הזרקת דלק רב נקודתית	הזרקת דלק מרובת נקודות	הזרקת דלק מרובת נקודות	שסתום DOHC 16
מספר שסתומים לכל גליל	4	4	4	4	4
קוטר צילינדר, מ"מ	72.5	79	80.5	80.5	78
שבץ בוכנה, מ"מ	82.6	81.5	88.2	88.2	69.5
מידת דחיסה	9.5	9.2	10.5	10.5	9.5
מערכת התחלה-עצירה	אופציונלי	לא	אפשרות	אפשרות	לא
מַדחֵס	טורבינה	לא	לא	לא	לא
אזל המשאב. ק"מ.	350	200-250	200-250	200-250	250

כפי שאתה יכול לראות, מבחינה טכנית כל המנועים מגוונים למדי, זה מאפשר לבחור את האפשרויות המתאימות ביותר לנהג.

נכון לעכשיו, בהתאם לחוק, אין צורך לבדוק את מספר תחנת הכוח בעת רישום רכב. אבל, לפעמים זה עדיין נדרש, למשל, בעת בחירת סוגים מסוימים של חלקים. לכל דגמי המנועים מוטבע מספר על השפל של ראש הצילינדר. אתה יכול לראות את זה ממש מעל מסנן השמן. שימו לב שהוא נוטה לקורוזיה. זה יכול להוביל להרס של הכתובת. כדי להימנע מכך, בדוק מעת לעת את האתר, נקה אותו מחלודה, ושמן עם כל גריז.

תכונות של המבצע

המנועים המותקנים במכונית זו עמידים למדי. הם סובלים לחלוטין פעולה בתנאים רוסים קשים. מכיוון שהמנועים שונים, התחזוקה והתפעול שונים במקצת.

להלן נשקול את הניואנסים העיקריים של תחזוקה, כמו גם כמה תקלות מנוע אופייניות. זה יעזור לך למנוע בעיות עם המכונית.

שירות

מלכתחילה, כדאי לשקול את התחזוקה המתוכננת של מנוע הבעירה הפנימית. זהו הליך חובה המבטיח את פעולתו התקינה של המנוע. לפי המלצות היצרן, הקילומטראז' המינימלי בין תחזוקה בסיסית הוא 15 אלף קילומטרים. אבל, בפועל, עדיף לעשות את זה כל 10 אלף, אחרי הכל, תנאי ההפעלה בדרך כלל שונים מהאידיאלי לרעה.

במהלך תחזוקה בסיסית מתבצעת בדיקה ויזואלית של כל רכיבי המנוע. אבחון מחשב הוא גם חובה. כאשר מתגלים פגמים, הם מתוקנים. הקפד גם להחליף את שמן המנוע והפילטר. ניתן להשתמש בחומרי הסיכה הבאים להחלפה.

דגם ICE	נפח תדלוק l	סימון שמן
F18D4	4.5	5W-30
5W-40
0W-30 (אזורים עם טמפרטורה נמוכה)
0W-40 (אזורי טמפרטורה נמוכים)
Z18XER	4.5	5W-30
5W-40
0W-30 (אזורים עם טמפרטורה נמוכה)
0W-40 (אזורים עם טמפרטורה נמוכה)
A14NET	4	5W-30
M13A	4	5W-30
10W-30
10W-40
F16D3	3.75	5W30
5W40
10W30
0W40

על פי מפרט הסוחר, רק חומרים סינטטיים מומלצים. אבל, בעונה החמה, ניתן להשתמש גם בשמנים חצי סינתטיים.

כדי להבטיח פעולה חלקה של ההצתה, הנרות מוחלפים כל 30 אלף קילומטרים. אם הם באיכות גבוהה, אז הם משרתים כל הזמן הזה ללא בעיות וכשלים.

רצועת טיימינג תמיד דורשת תשומת לב מוגברת. כל המנועים מלבד M13A משתמשים בהנעת רצועה. החלף אותו בריצה של 60 אלף, אבל לפעמים זה עשוי להידרש מוקדם יותר. כדי למנוע בעיות, בדוק את מצב החגורה באופן קבוע.

ה-M13A משתמש בהנעת שרשרת תזמון. בשימוש נכון, הוא אמין יותר. ככלל, החלפה נדרשת לאחר 150-200 אלף קילומטרים. מכיוון שבאותו זמן המנוע כבר היה די שחוק, החלפת כונן התזמון שולבה עם שיפוץ גדול של יחידת הכוח.

תקלות אופייניות

לכל מנוע יש את החסרונות והתקלות האופייניות לו. יש לקחת זאת בחשבון ולטפל בבעיות שצצות בזמן. בואו נסתכל על אילו קשיים יכולים להתמודד הבעלים של שברולט קרוז.

החיסרון העיקרי של ה-A14NET הוא הטורבינה הלא חזקה מספיק, היא גם תובענית לנפט. אם תמלא אותו בשומן באיכות נמוכה, הסיכון לכשל יגדל. כמו כן, אל תניע כל הזמן את המנוע הזה במהירויות גבוהות, זה גם יוביל ל"מוות" מוקדם של הטורבינה ואולי הבוכנה. ישנה גם בעיה האופיינית לכל מנועי אופל עם דליפת שומן מתחת לכיסוי השסתום. לעתים קרובות מיסב המשאבה נכשל, כדאי להחליף אותו.

במנוע ה-Z18XER, וסת הפאזה לפעמים נכשל, ובמקרה זה המנוע מתחיל לקשקש כמו מנוע דיזל. זה נפתר על ידי החלפת שסתום הסולנואיד, אשר מותקן בווסת הפאזה, אתה יכול לנסות לנקות אותו מזיהום. צומת בעיה נוספת כאן היא התרמוסטט, הוא נמשך לא יותר מ-80 אלף קילומטרים, ובפועל הוא נכשל הרבה קודם לכן.

הבעיה של מנוע F18D4 היא הבלאי המהיר של האלמנטים העיקריים של היחידה. לכן, יש לו חיי שירות קצרים יחסית. יחד עם זאת, תקלות קלות כמעט אינן מתרחשות.

בהתחשב ביחידת הכוח F16D3, בדרך כלל ניתן לציין את האמינות שלה. אבל, באותו זמן, ייתכנו בעיות עם כישלון של מפצי שסתום הידראולי, הם נכשלים לעתים קרובות למדי. למנוע גם מערכת בקרת פליטה נפרדת. גם בלוק זה נוטה להיכשל באופן קבוע.

האמין ביותר יכול להיקרא M13A. למנוע זה מרווח שרידות גדול, מה שחוסך מהנהג בעיות רבות. אם אתה מטפל בזה כמו שצריך, אין כמעט התמוטטות. לפעמים עלולה להיות בעיה בחיישן מיקום גל הארכובה, זו כנראה התקלה הנפוצה ביותר של מנוע זה. כמו כן, בעת שימוש בדלק באיכות נמוכה, הסימון נדלק ומופיעה שגיאת תקלה במערכת החשמל.

כוונון

נהגים רבים אינם אוהבים את המאפיינים הסטנדרטיים של המנועים, ולכן הומצאו דרכים רבות שעוזרות להגביר את הכוח או לשפר ביצועי מנוע אחרים. אנו ננתח את המתאים ביותר עבור כל יחידת כוח ספציפית.

עבור מנוע A14NET, כוונון שבבים הוא הפתרון הטוב ביותר. כאן זה הכי יעיל, שכן משתמשים בטורבינה. בהבהוב נכון של יחידת הבקרה, ניתן לקבל עלייה של 10-20% בהספק. זה לא הגיוני לעשות שיפורים אחרים במנוע הזה, הגידול יהיה קטן, והעלויות יהיו משמעותיות.

יש עוד הרבה הזדמנויות לשכלל את מנוע ה-Z18XER, אבל כאן צריך לזכור שרוב העבודה תעלה סכום עגול. האפשרות הפשוטה ביותר היא כוונון שבבים, בעזרתו ניתן להוסיף כ-10% כוח למנוע. אם אתה רוצה לקבל עלייה משמעותית יותר, תצטרך להתקין טורבינה, כמו גם להחליף את מוט החיבור וקבוצת הבוכנה, והצילינדרים משועממים בו זמנית. גישה זו מאפשרת להשיג הספק של עד 200 כ"ס. במקביל, תצטרך לשים תיבת הילוכים נוספת, לחזק את הבלמים והמתלים.

ה-F18D4 דורש בדרך כלל השקעת כוונון גדולה למדי, והתוצאות יהיו ניתנות לוויכוח רב. כאן, אפילו כוונון שבבים לא עובד, כדי להשיג עלייה של 15%, תצטרך להחליף את מכנסי הפליטה הסטנדרטיים ב"עכביש". להשפעה גדולה יותר, כדאי להסתכל לכיוון הטורבינה, היא נותנת את הגידול הגדול ביותר בהספק. אבל, בנוסף לכך, רצוי גם להתקין חלקים חדשים מקבוצת מוט החיבור והבוכנה העמידים בפני עומסים כאלה. אחרת, תצטרך לבצע שיפוץ גדול של המנוע לעתים קרובות מאוד.

מנוע F16D3 מואץ בעיקר על ידי צילינדרים משעממים. זה מאפשר לך להשיג כוח מוגבר בעלות מינימלית. במקביל, נדרש גם כוונון שבבים.

לרוב, M13A עובר אוברקלוק באמצעות כוונון שבבים, אבל זה לא נותן עלייה ראויה בהספק, בדרך כלל לא יותר מ-10 כ"ס. יעיל יותר להשתמש במוטות חיבור קצרים, זה נותן גידול משמעותי בנפח המנוע, ובהתאם מתקבל יותר כוח. אפשרות זו היא היעילה ביותר, אך יש לשלם עליה בצריכת דלק מוגברת.

לְהַחלִיף

אחת משיטות הכוונון הפופולריות היא SWAP, כלומר החלפה מלאה של המנוע. בפועל, חידוד כזה מסובך על ידי הצורך לבחור מנוע המתאים לתושבות, כמו גם להתאים כמה יחידות סטנדרטיות למנוע. בדרך כלל מותקנות אפשרויות חזקות יותר.

למעשה, על שברולט קרוז, עבודה כזו כמעט ולא מתבצעת, הסיבה היא מספר קטן של יחידות כוח מתאימות. לרוב, הם מתקינים z20let או 2.3 V5 AGZ. מנועים אלה אינם דורשים כמעט שינויים, בעוד שהם חזקים ואמינים למדי.

השינויים הפופולריים ביותר

אי אפשר לומר חד משמעית איזו מהגרסאות של המכונית הזו הייתה הטובה ביותר. ישנן מספר סיבות. קודם כל, בנקודות זמן מסוימות, רק חלק מהשינויים סופקו לשוק, בעוד שאחרים כמעט ולא יוצרו. באופן טבעי, אנשים לקחו את מה שהסוחרים הציעו להם.

באופן כללי, אם אתה מסתכל על הסטטיסטיקה, אז לרוב הם קנו (או רצו לקנות) מכונית עם מנוע F18D4. לדברי נהגים רבים, יש את היחס היעיל ביותר בין כוח ופרמטרים אחרים, במיוחד יעילות.

באיזה שינוי לבחור

אם מסתכלים על אמינות המנוע, עדיף לרכוש מכונית עם מנוע M13A. הוא נוצר במקור עבור רכבי שטח קלים, ויש מרווח בטיחות מוגבר. לכן, אם אתה לא רוצה להתעסק עם תקלות קלות רגילות, זו תהיה האפשרות הטובה ביותר.

גם ה-F18D4 זוכה לפעמים לשבחים. אבל, הוא מתאים יותר לכבישים כפריים, בשל הכוח ותגובת המצערת הגדולים יותר.