מנועי שברולט X20D1 ו-X25D1

שתי מערכות ההנעה הן תוצאה של עבודה הנדסית גאונית של תאגיד ג'נרל מוטורס, שיישמה משימות מתקדמות במנועים. בפרט, הם דאגו לעלייה בהספק, הפחתת משקל ויעילות. זה הושג הודות לעבודה משותפת שנעשתה במיומנות של מאסטרים מגוונים, ניסיון רב ושימוש במתכות קלות, נוסחאות מתקדמות אוניברסליות.

תיאור מנועים

מנוע שישה, 24 שסתומים

שני המנועים דומים מבחינה מבנית, ולכן הם מתוארים יחד. יש להם אותה שיטת תיקון מתחת למכסה המנוע, אותם מושבים, קבצים מצורפים, חיישנים. עם זאת, ישנם הבדלים הכוללים את נפח העבודה של החדרים ובקרת המצערת. למרות שהפונקציה האחרונה עשויה להיות תלויה גם בשנת הייצור של המנוע, כמו גם ביישום של שדרוג ספציפי. לדוגמה, הבעלים, עם מיומנות מתאימה, מסוגל בקלות, ללא כל השלכות, להחליף את מכלול המצערת במכלול מתקדם יותר.

מצד שני, לא נכון לדבר על ההחלפה המוחלטת של שני המנועים. יש לזכור את ה-ECU או יחידת הבקרה האלקטרונית. הוא ידרוש להתערב בקושחה, לבצע שינויים מהותיים.

להלן ההבדלים הכלליים בין המנועים במונחים טכניים:

• X20D1 - מנוע 2 ליטר המפיק 143 כ"ס. עם.;
• X25D1 - מנוע 2,5 ליטר המפיק 156 כ"ס. עם.

שני המנועים מונעים על ידי בנזין, מצוידים ב-2 גלי זיזים לפי תכנית DOHC, ויש להם 24 שסתומים. אלה הם "שישיות" בשורה, מסודרות לרוחב, יש 4 שסתומים לכל צילינדר. הבלוק עשוי על פי התוכנית עם סיפון פתוח, שרוולים מברזל יצוק משמשים. כונן ראש הצילינדר משתמש בשרשרת חד-שורה, הסיבוב מגיע בזוגות מגלי הזיזים. היחידות פותחו על ידי W. Bez.

X20D1	X25D1
עקירת מנוע, ס"מ מעוקב	1993	2492
הספק מרבי, h.p.	143 - 144	156
דלק משמש	בנזין AI-95	בנזין AI-95	01.01.1970
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	8.9	9.3
סוג המנוע	מוטבע, 6 צילינדרים	מוטבע, 6 צילינדרים
לְהוֹסִיף. מידע על המנוע	הזרקת דלק רב נקודתית	הזרקת דלק רב נקודתית
פליטת CO2 ב g / km	205 - 215	219
מספר שסתומים לכל גליל	4	4
הספק מרבי, HP (kw)	143 (105)/6400	156 (115)/5800
מַדחֵס	לא	לא
מומנט מרבי, N * מ '(ק"ג * מ') בסל"ד.	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237 (24)/4000
בונה מנועים	שברולט
קוטר צילינדר	75 מ"מ
שבץ בוכנה	75.2 מ"מ
תומך שורש	פריטים 7
מדד כוח	72 HP לנפח 1 ליטר (1000 סמ"ק).

מנועי X20D1 ו-X25D1 הותקנו בשברולט אפיקה, שאינה מכונית פופולרית במיוחד ברוסיה. מנועים הוצבו על מכוניות סדאן ומכוניות סטיישן.

עבור גרסאות המגיעות לפדרציה הרוסית, לרוב הם התקינו יחידת כוח של 2 ליטר שהורכבה במפעל הרכב קלינינגרד.

מאז 2006, מנועי X20D1 ו-X25D1 מותקנים ב-Daewoo Magnus ו-Tosca.

מנוע X20D1

מעניין שה"שישה" החדש עשה שינויים שימושיים רבים בדייהו. היא אפשרה שימוש בהנעה לכל הגלגלים, אפשרה להשיג פריצת דרך גדולה בהספק והפחתה בו זמנית בצריכת הדלק. הודות למנוע החדש, דייהו מקדימה את מתחרותיה הוותיקות.

המנוע החדש, על פי ההנהלה ההנדסית של דייהו, משתמש במצמד איכותי. הוא הטוב ביותר בכיתה, בנוסף, המנוע מציע את היתרונות הבאים.

1. כוחות האינרציה מאוזנים, ורעידות כמעט ואינן מורגשות.
2. פעולת המנוע אינה רועשת, וזאת בשל התכונה העיצובית - הבלוק ומחבת השמן עשויים כולו מאלומיניום, ועיצוב מנוע הבעירה הפנימית קומפקטי.
3. מערכת הפליטה תואמת ULEV. משמעות הדבר היא שפליטת פחמימנים מופחתת עקב התחממות מהירה. זה האחרון מובטח על ידי שימוש באלמנטים העשויים ממתכות רכות וקלות המיוצרות בטכנולוגיית Silitek. בתאי בעירה, אין כמעט נפחים צרים עם חזיתות להבה חסומות.
4. העיצוב של המנוע בכללותו קומפקטי, האורך הכולל של המנוע ירד בהשוואה לאפשרויות קלאסיות קונבנציונליות.

תקלות

החיסרון העיקרי של מנועי X20D1 ו-X25D1 נקרא בצדק בלאי מהיר עקב פעולה לא נכונה או מוגזמת. כדי לבצע עבודות תיקון במנועי בעירה פנימית אלו, יש להיות בעל ניסיון רב וידע טכני ספציפי בתחום בניית המנוע המודרני. כמעט כל התקלות של המנועים הללו קשורות לתאונות או בלאי. את הראשון ניתן למנוע, השני אינו בלתי אפשרי בשום אופן, כי מדובר בתהליך בלתי הפיך שמגיע במוקדם או במאוחר.

מנוע אפיקה

ואכן, יש רק כמה מאסטרים אמיתיים של מנועים אלה ברוסיה. לא ידוע אם זה נובע מהעובדה שאפיקה מעולם לא הייתה רב המכר שלנו או שהמנוע פשוט מורכב מבחינה מבנית. לכן, בעלים רבים של מכוניות המצוידות ביחידות אלה מתמודדים עם השאלה: איך למצוא תחליף מתאים, כי ייתכן שהתיקונים לא יתנו משהו כדאי.

לגבי הדפיקה

דפיקת מנוע נראית לעתים קרובות יותר ביחידת 2 ליטר עם תיבת הילוכים ידנית. וב-Epik, ב-98 מקרים מתוך 100, זה מוביל להפיכת הספינות בצילינדר השני. משאבת השמן נתקעת, עם הפקת חומר הסיכה, מאבדת את תכונותיה המקוריות, הרבה שריפה או שבבים נוצרים בתוך המשאבה. משאבת השמן נעצרת בגלל העובדה שהיא מתחילה להסתובב בחוזקה במצב כזה, כי היא מסוג סיבובי. יש לו ששני ההילוכים מתחממים במהירות ומתרחבים.

משאבת השמן על Epik מחוברת ישירות לשרשרת התזמון. עקב בעיות במשאבה (סיבוב חזק), יש עומס גדול על גלגלי השיניים הקשורים לגל הארכובה. כתוצאה מכך, הלחץ נעלם, והשמן על מנוע זה מגיע אחרון לצילינדר השני. הנה ההסבר על מה שקורה.

מסיבה זו, אם הציפויים במנוע הסתובבו, יש להחליף את משאבת השמן והטבעות בו-זמנית. יש גם דרך מקורית להיפטר מהחזרה על מצב כזה. יש צורך לבצע מודרניזציה - כדי לסיים את שרשרת משאבת ציוד התזמון.

1. חברו את גלגל משאבת השמן וגלגל התזמון יחד.
2. מרכז את שני הכוכבים.
3. קדחו חור בקוטר של 2 מ"מ כדי להכניס את מיסב המחט מהצלב מהז'יגולי פנימה. ראשית עליך לנסר סיכה מהמיסב בגודל הרצוי, ולאחר מכן להכניס אותו כמחזיק. חתיכה חזקה של מתכת מוקשה תחזיק היטב את שני ההילוכים.

הסיכה ממלאת את התפקיד של מחזיק אוניברסלי. אם משאבת השמן מתחילה להידבק שוב, חתיכת מיסב תוצרת בית לא תאפשר לציוד להפעיל את גל הארכובה החדש.

אפיקורוס	מנועי Epica חייבים להיות מופעלים בקפידה ונכונה ומטופלים כראוי על ידי אומנים בעלי ידע, אחרת ה"תחת" יגיע מהר ממה שאתה חושב!
פלנצ'יק	כדי לתקן מנוע מעורפל בעצמך, אתה צריך 40 קילו, כדי שהמאסטר יתקן אותו, אתה צריך 70 קילו, תלוי כמה הוא לוקח לעבודה, ואם אתה לוקח חוזה, אז זה לפחות 60 קילו כך ש-4 או 5 כוכבים איכות ההערכה במכירה הפומבית הייתה אם זה היה מאחורי גבעה, אבל כדי להקים חוזה על 60 צריך נוזלים ואטמים של 15 קילו שונים ועבודות החלפה בסביבות 10 קילו ואז דיאגנוסטיקה כדי שהכל ברור ותקנה את הדברים הקטנים שהזיעה עם מכסה המנוע תשבור עוד 5k בוודאות, ובכן, נרות אירידיום סה"כ 90 ק' לחזיר בתקיעה, כמובן שכסף כזה ינצל את זה בשבילך במרכז האוטו היקר ביותר , פשוט תן X לאף שלך בעצמך
יאפי	אף אחד לא יודע איזה לחץ צריך להיות על מנוע בר שירות. בערך כמו 2.5 בר לפי אוטו-נתונים, אבל גם רחוק מלהיות עובדה. לי אישית יש 1 בר ב-XX ו-5 בר ב-3000 סל"ד. אז האם הלחץ הזה נורמלי או לא?
סוכר הוא לא דבש	מטפל אחד אמר לי שרמת השמן X20D1 חייבת להישמר מעל האמצע, רק בשביל תפעול קל יותר של המשאבה, כדי לא להעמיס אותה.
מאמד	מפלס השמן לא קשור לזה, זה לא מספיק לפעולת המנוע הזה, לא 6 אלא 4 ליטר, זה לא קשור לזה, העיקר הוא איכות השמן למשאבה עצמה, שהוא כבר חסר ערך עבור פעולת המנוע עצמו, שכן הוא אלומיניום ושרוולים בניקסיל
עצמם עם שיניים	איזה שמן היית ממליץ על המנוע הזה? כדי שלא יהיו בעיות? ועוד שאלה אם צוואר מילוי השמן הוא פיח, מה דעתכם על זה? אני אישית חושב שמכיוון שזו נקודת השמן הגבוהה ביותר והשמן מהשרשרת מרוסס שם כל הזמן, אז אין מה לדאוג)
פלנצ'יק	זה שהוא בפיח זה, כפי ששמתם לב, החלק הגבוה ביותר של המנוע, ולא כל החלל מלא בשמן, זה רק גזים שנפרצים מהבוכנה למארכונים, משאירים פיח, רק פיח מ שמן, ובדיוק אותו דבר, אם יש שכבה עבה ממנו, אז תפחדו שהוא לא ייפול לתוך הארכובה ולא ייכנס למשאבת השמן))) ואם זה בגדר הסביר, אז תקפיץ אותו. ועדיף לשפוך את השמן המומלץ באותו מקום 5w30 GM DEXOS2, נראה שאגב המנוע לא לקח ממני את השמן הזה בכלל, אבל MOTUL 5w30 עם אישור DEXOS 2 לקח את מנוע ל-1000 כ-100 גרם.
mildboy	יש לי EPICA עם מנוע X20D1 על המכניקה (אחרי תאונה) ויש עוד EPICA (אידיאלי) בלי מנוע, שכל ותיבה, כל השאר במקום, פעם היה לו X25D1 אוטומט, שניהם 2008. אני רוצה שהמנוע שלי (בהתאמה עם קופסה ומוחות) יפעיל את השני. אילו בעיות יכולות להתעורר, שינויים ???
אלכסיי	יש לך כמעט סט שלם של חלקי חילוף, עכשיו אתה צריך לסדר מחדש נכון את מכלול הדוושה עם המצמד, בורר ההילוכים עם שני כבלים ובהתאם, התיבה עם הפיתיון, כי סביר להניח שהכוננים שהיו עם תיבת ההילוכים האוטומטית יהיו לא עובד, והעיקר שכל היחידות האלה ישתלבו על הגוף החדש שלך וייסעו
Dzhigit77	תמכור את מנוע ה-2.0 קופסה ופשוט יהיה לך כסף למנוע 2,5 משומש. אם אני יכול לעזור לך לקנות. פנויים. המנוע עולה בסביבות 3,5-3,7 + עלויות משלוח מצידך
גורו	ניתן לבצע מחדש. התוכניות כמעט זהות. הבדלים קטנים יהיה קל לשנות
אלק 1183	שלום. אני מתקן את מנוע שברולט Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. קילומטראז' 140000. הבעיה היא צריכת שמן גבוהה, בנוסף בחימום המנוע התחיל לדזל. פועל בשקט כשקר. הלחץ על הקור, במצב סרק, הוא בערך 3,5 בר, בזמן שהוא מתחמם, בסביבות 2,5 בר, החץ מתחיל להתעוות מעט!? ועל מנוע חם 0,9 בר. בעת הסרת הראש נמצא שמן טרי על הבוכנות. נראה שזה נכנס לצילינדרים לאורך מובילי השסתומים. בעת מדידת צילינדרים, היו נתונים כאלה 1 סיל: קונוס 0,02. אליפסה 0,05. קוטר 75,07. 2 צילינדרים: 0,07. 1,5. 75,10. 3 סיל: 0,03. 0,05. 75,05. 4 צילינדרים: 0,05. 0,05. 75,06. 5 סייל: 0,03. 0,07. 75,06. 6 צילינדרים: 0,03. 0,08. 75,08. לצילינדר השני יש שפשופים קטנים מאוד. הבלוק שרוולים מהמפעל. אין מידע בשום מקום על מה שרוולים. נראה לי שהם ברזל יצוק, כי הם מתמגנטים על ידי מגנט. בכל מקום כותבים על ציפויים שונים בשרוולים. אבל אני מאוד בספק. ניסיתי לגרד עם סכין פקידותי, נשארו שריטות. השאלה היא האם מישהו ניסה לחדד את הבלוק הזה עם מבחר בוכנות ממכונות אחרות? גודל בוכנה d-75, פין d-19, אורך סיכה 76, גובה ממרכז הסיכה לקצה הבוכנה 29,5. גובה בוכנה 50. כבר הרמתי בוכנות בקירוב: הונדה D16y7 d75 + 0.5 היא כמעט מושלמת גם d17A. או לחילופין ניסאן GA16DE STD d76. מישהו יכול להציע אפשרויות בוכנה? השאלה היא האם כדאי לנסות? או סתם שרוול (זה יוצא מאוד יקר) וקשה מאוד למצוא שרוולים זולים לגודל הזה. וממש לא אהב את המוטות המחברים. הם משובצים, ספינות ללא מנעולים. בעת הסרת מוטות החיבור, נותרו כמה ספינות על גל הארכובה. האם זה נורמלי?
שומר אנין טעם	אין בוכנות לתיקון? על מוטות החיבור והספינות - זה נורמלי. למדוד בלבד. האם קבעתם את הסיבה להתקפים בצילינדר אחד? אולי המנגנון לשינוי הגיאומטריה של סעפת היניקה התחיל להתפרק? אם, כמובן, הוא שם.
סרגיי	הגדר את הבוכנה מ-2.5 ל-77 מ"מ, יש לך שרוול ברזל יצוק מלא.