מנועי פורד 1.5 TDCi
תוכן
מנועי הדיזל 1.5 ליטר פורד 8 TDCi עם 1.5 שסתומים הוצגו רק בשנת 2012 כפיתוח נוסף של מנועי ה-1.6 TDCi, שפותחו במשותף עם קונצרן PSA. עם זאת, פיג'ו-סיטרואן עברו כעת לקו משלהם של דיזל 16 HDi עם 1.5 שסתומים.
משפחה זו כוללת גם מנועים: 1.4 TDCi ו-1.6 TDCi.
עיצוב מנוע פורד 1.5 TDCi
מנוע ה-1.5 TDCi הופיע לראשונה ב-2012 בדור השישי של Fiesta ו-B-Max דומה והיה עדכון ל-1.6 TDCi, רק קוטר הבוכנה הצטמצם מ-75 ל-73.5 מ"מ. העיצוב של מנוע הדיזל החדש לא השתנה בהרבה: בלוק אלומיניום עם שרוולים מברזל יצוק, ראש אלומיניום בעל 8 שסתומים מצויד במפצים הידראוליים, הנעה של רצועת טיימינג, מערכת דלק של בוש קומון רייל עם CP4-16 / 1 משאבה ומזרקים אלקטרומגנטיים, כמו גם טורבינת MHI TD02H2 לגרסאות חלשות או Honeywell GTD1244VZ לחזקים יותר.
בשנת 2018, מנועי דיזל עודכנו לתקני הכלכלה העכשוויים Euro 6d-TEMP וקיבלו את השם EcoBlue. עם זאת, בשל תפוצתם הקטנה בשוק שלנו, טרם נמצא מידע עליהם.
שינויים במנועי פורד 1.5 TDCi
סיכמנו את המאפיינים הטכניים של כל יחידות הכוח של קו זה בטבלה אחת:
| סוג | בשורה |
| מספר צילינדרים | 4 |
| של שסתומים | 8 |
| נפח מדויק | 1499 ס"מ |
| קוטר צילינדר | 73.5 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 88.3 מ"מ |
| מערכת אספקת החשמל | רכבת משותפת |
| כוח | 75 - 120 כ"ס |
| עֲנָק | 185 - 270 ננומטר |
| מידת דחיסה | 16.0 |
| סוג דלק | דיזל |
| אֵקוֹלוֹג. נוֹרמָה | אירו 6 |
הדור הראשון של מנועי דיזל אלה כולל ארבעה עשר שינויים שונים:
| UGJC (75 כ"ס / 185 ננומטר) | פורד פיאסטה Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 HP / 190 ננומטר) | פורד קוריר Mk1 |
| XUGA (75 כ"ס / 220 ננומטר) | פורד קונקט Mk2 |
| UGJE (90 כ"ס / 205 ננומטר) | פורד אקוספורט Mk2 |
| XJVD (95 כ"ס / 215 ננומטר) | פורד אקוספורט Mk2 |
| XVJB (95 כ"ס / 215 ננומטר) | פורד פיאסטה Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 כ"ס / 215 ננומטר) | פורד קוריר Mk1 |
| XXDA (95 HP / 250 Nm) | פורד פוקוס Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 כ"ס / 250 ננומטר) | פורד קונקט Mk2 |
| XXDB (105 HP / 270 Nm) | פורד פוקוס Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 HP / 270 Nm) | פורד קונקט Mk2 |
| XWMA (120 HP / 270 Nm) | פורד קוגה Mk2 |
| XWDB (120 HP / 270 Nm) | פורד פוקוס Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 כ"ס / 270 ננומטר) | פורד מונדיאו Mk5 |
חסרונות, בעיות ותקלות של מנוע הבעירה הפנימית 1.5 TDCi
הבעיה הנפוצה ביותר של מנועי דיזל אלה היא התמוטטות של מפעיל מגדש הטורבו. כמו כן, לעיתים קרובות הטורבינה נכשלת עקב חדירת שמן ממפריד השמן לתוכה.
עם נסיעה קבועה בפקקים במנוע הזה, שסתום ה-EGR נסתם מהר מאוד. בדרך כלל זה דורש ניקוי כל 30 - 50 אלף קילומטרים, או שזה יכול פשוט להיתקע.
כמו כל מנוע דיזל מודרני, יחידת הכוח הזו בררנית לגבי איכות הסולר, תדירות החלפת השמן והמסננים. כמו כן, חשוב לעקוב אחר מצב רצועת הטיימינג.
היצרן ציין משאב מנוע של 200 ק"מ, אך בדרך כלל הם מגיעים ל-000 ק"מ.
עלות מנוע פורד 1.5 TDCi על המשני
| עלות מינימלית | 65 000 רובל |
| מחיר ממוצע במשני | 120 000 רובל |
| עלות מקסימלית | 150 000 רובל |
| מנוע חוזה בחו"ל | 1 100 אירו |
| קנה יחידה חדשה כזו | 4 350 אירו |
| מצב: | BOO |
| אפשרויות: | הרכבת מנוע |
| נפח עבודה: | 1.5 ליטר |
| כּוֹחַ: | 95 כ"ס |
* אנחנו לא מוכרים מנועים, המחיר הוא לעיון
