מנועי פורד ציקלון
תוכן
סדרת ה-V6 של מנועי פורד ציקלון מיוצרת במפעלי הקונצרן באוהיו מאז 2006 ומותקנת כמעט בכל הדגמים הגדולים יותר או פחות של החברה האמריקאית. ישנן גם גרסאות אטמוספריות של יחידות כאלה וגם גרסאות מוגדשות של EcoBoost.
עיצוב מנוע פורד ציקלון
בשנת 2006 הופיע ה-ICE בנפח 3.5 ליטר מסדרת Cyclone בקרוסאובר פורד אדג' ולינקולן MKX. לפי התכנון, אלו היו יחידות כוח טיפוסיות מסוג V6 עם זווית קמבר של 60 מעלות, בלוק צילינדר מאלומיניום, זוג ראשי DOHC מאלומיניום ללא מרימים הידראוליים והנעת שרשרת תזמון, כאשר גלי הזיזים הפליטה מסתובבים על ידי שתי שרשראות נפרדות. מנועים אלה הפיצו הזרקת דלק ומזזי פאזה iVCT על פירי היניקה.
בשנת 2007 הופיעה לראשונה יחידת ציקלון מסדרת 9 ליטר על הקרוסאובר מאזדה CX-3.7, אשר בעיצובו היה דומה לחלוטין לגרסת ה-3.5 ליטר הצעירה יותר. בשנת 2010, כל מנועי הסדרה עודכנו: הם היו מובחנים על ידי שרשרת מורס שקטה חדשה ומערכת קניינית Ti-VCT שסתומים משתנה על פירי היניקה והפליטה. לבסוף, בשנת 2017, הוצג מנוע 3.3 ליטר עם הזרקת דלק משולבת.
בשנת 2007 הוצג מנוע ה-3.5 ליטר TwinForce טורבו במכונית הקונספט לינקולן MKR, שבשנת 2009 הפכה ליחידת 3.5 EcoBoost כפול מגדשי טורבו. ההבדלים העיקריים ממקבילים אטמוספריים היו תכנון מחוזק של מספר צמתים, כמו גם נוכחות של מערכת הזרקה ישירה, שרשרת מורס ווסת שלב Ti-VCT בתחילה. זוג טורבינות BorgWarner K03 או Garrett GT1549L, בהתאם לגרסה, היו אחראים להטענה.
בשנת 2016 הציגה פורד את הדור השני של מנועי הטורבו של קו 3.5 EcoBoost עם מערכת הזרקה כפולה, כלומר יש להם חרירים להזרקה ישירה וגם מבוזרת. יש גם רצועת טיימינג שונה עם שרשראות נפרדות לכל ראש בלוק, גלי זיזים חלולים, מחליפים פאזה חדשים, מערכת Start-Stop ומגדשי טורבו חזקים יותר מבית BorgWarner. על בסיס מנוע זה פותח המנוע של פורד GT המודרני עם הספק של 660 כ"ס.
שינויים במנוע פורד ציקלון
בסך הכל, ישנם שבעה שינויים שונים של יחידות הכוח V6 של משפחת פורד ציקלון.
| סוג | בצורת וי |
| מספר צילינדרים | 6 |
| של שסתומים | 24 |
| נפח מדויק | 3496 ס"מ |
| קוטר צילינדר | 92.5 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 86.7 מ"מ |
| מערכת אספקת החשמל | הפצה זריקה |
| כוח | 260 - 265 כ"ס |
| עֲנָק | 335 - 340 ננומטר |
| מידת דחיסה | 10.8 |
| סוג דלק | AI-95 |
| תקנים סביבתיים | אירו 4 |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Edge 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Taurus X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Taurus 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| חול 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| סוג | בצורת וי |
| מספר צילינדרים | 6 |
| של שסתומים | 24 |
| נפח מדויק | 3726 ס"מ |
| קוטר צילינדר | 95.5 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 86.7 מ"מ |
| מערכת אספקת החשמל | הפצה זריקה |
| כוח | 265 - 275 כ"ס |
| עֲנָק | 360 - 375 ננומטר |
| מידת דחיסה | 10.5 |
| סוג דלק | AI-95 |
| תקנים סביבתיים | אירו 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| סוג | בצורת וי |
| מספר צילינדרים | 6 |
| של שסתומים | 24 |
| נפח מדויק | 3496 ס"מ |
| קוטר צילינדר | 92.5 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 86.7 מ"מ |
| מערכת אספקת החשמל | הפצה זריקה |
| כוח | 280 - 290 כ"ס |
| עֲנָק | 340 - 345 ננומטר |
| מידת דחיסה | 10.8 |
| סוג דלק | AI-95 |
| תקנים סביבתיים | אירו 5 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Edge 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| סייר 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Taurus 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| סוג | בצורת וי |
| מספר צילינדרים | 6 |
| של שסתומים | 24 |
| נפח מדויק | 3726 ס"מ |
| קוטר צילינדר | 95.5 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 86.7 מ"מ |
| מערכת אספקת החשמל | הפצה זריקה |
| כוח | 300 - 305 כ"ס |
| עֲנָק | 370 - 380 ננומטר |
| מידת דחיסה | 10.5 |
| סוג דלק | AI-95 |
| תקנים סביבתיים | אירו 5 |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| מוסטנג 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| מוסטנג 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Continental 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| סוג | בצורת וי |
| מספר צילינדרים | 6 |
| של שסתומים | 24 |
| נפח מדויק | 3339 ס"מ |
| קוטר צילינדר | 90.4 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 86.7 מ"מ |
| מערכת אספקת החשמל | הזרקה כפולה |
| כוח | 285 - 290 כ"ס |
| עֲנָק | 350 - 360 ננומטר |
| מידת דחיסה | 12.0 |
| סוג דלק | AI-98 |
| תקנים סביבתיים | אירו 6 |
| F-Series 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - היום |
| סייר 6 (U625) | 2019 - היום |
| סוג | בצורת וי |
| מספר צילינדרים | 6 |
| של שסתומים | 24 |
| נפח מדויק | 3496 ס"מ |
| קוטר צילינדר | 92.5 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 86.7 מ"מ |
| מערכת אספקת החשמל | הזרקה ישירה |
| כוח | 355 - 380 כ"ס |
| עֲנָק | 475 - 625 ננומטר |
| מידת דחיסה | 10.0 |
| סוג דלק | AI-98 |
| תקנים סביבתיים | אירו 5 |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| סייר 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| משלחת 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Navigator 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| סוג | בצורת וי |
| מספר צילינדרים | 6 |
| של שסתומים | 24 |
| נפח מדויק | 3496 ס"מ |
| קוטר צילינדר | 92.5 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 86.7 מ"מ |
| מערכת אספקת החשמל | הזרקה כפולה |
| כוח | 375 - 450 כ"ס |
| עֲנָק | 635 - 690 ננומטר |
| מידת דחיסה | 10.5 |
| סוג דלק | AI-98 |
| תקנים סביבתיים | אירו 6 |
| F-Series 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - היום |
| משלחת 4 (U553) | 2017 - היום |
| Navigator 4 (U544) | 2017 - היום |
חסרונות, בעיות ותקלות של מנוע הבעירה הפנימית של פורד ציקלון
נקודת התורפה של יחידות המשפחה הזו היא משאבת המים הלא מאוד עמידה, המונעת על ידי שרשרת תזמון גדולה ולכן החלפתה מאוד מסובכת ויקרה. הבעלים נוהגים לעתים קרובות עד האחרון, מה שמוביל להכנסת חומר סיכה לחומר סיכה ולקורוזיה של חלקי מנוע בעירה פנימית. במקרים המוזנחים ביותר, המשאבה אכן הולכת לחלוטין.
היצרן מאפשר שימוש בבנזין AI-92 גם עבור גרסת הטורבו, מה שעלול להוביל לפיצוץ ולהרס של הבוכנות. אפילו מדלק גרוע, מכלול המצערת מתלכלך כאן מהר, משאבת הדלק נכשלת, בדיקות למבדה נשרפות והזרז נהרס, והפירורים שלו יכולים להיכנס לצילינדרים ולמבער השמן שלום.
במנוע הטורבו EcoBoost של הדור הראשון, שרשראות התזמון נבדלות במשאב צנוע, לעתים קרובות הן נמתחות כבר ל-50 ק"מ ויחידת הבקרה מתחילה לשפוך שגיאות. במנועים מוגדשים מהדור השני, כונן התזמון תוקן והבעיה נעלמה.
מנוע EcoBoost בהזרקה ישירה סובל ממשקעי פחמן על שסתומי היניקה, מה שבדרך כלל מביא להפחתת הספק ולפעולה לא יציבה של יחידת הכוח. לכן בדור השני של מנועי הבעירה הפנימית עברו להזרקת דלק משולבת.
ווסתי הפאזות והתומכים של יחידת הכוח אינם משאב גדול במיוחד כאן, ולשינוי EcoBoost יש גם מצתים, סלילי הצתה, משאבות דלק בלחץ גבוה וטורבינות יקרות. אפילו בפורומים מיוחדים, הם מתלוננים לעתים קרובות על בעיות עם סרק במזג אוויר קר.
היצרן ציין משאב מנוע של 200 ק"מ, אך בדרך כלל הם מגיעים ל-000 ק"מ.
העלות של מנועי פורד ציקלון על המשני
| עלות מינימלית | 120 000 רובל |
| מחיר ממוצע במשני | 180 000 רובל |
| עלות מקסימלית | 250 000 רובל |
| מנוע חוזה בחו"ל | 2 300 אירו |
| קנה יחידה חדשה כזו | 8 760 אירו |
| מצב: | BOO |
| אפשרויות: | התאספו |
| נפח עבודה: | 3.5 ליטר |
| כּוֹחַ: | 260 כ"ס |
* אנחנו לא מוכרים מנועים, המחיר הוא לעיון
