מנועי פורד אנדורה-D

מנועי פורד אנדורה-D 1.8 ליטר דיזל יוצרו משנת 1986 עד 2010 ובמהלך תקופה זו הם זכו למספר עצום של דגמים ושינויים.

מנועי דיזל פורד אנדורה-D בנפח 1.8 ליטר הופיעו בסוף שנות ה-80 של המאה הקודמת והותקנו במכוניות נוסעים ובדגמים מסחריים רבים של החברה עד 2010. ישנם שני דורות של מנועי דיזל כאלה: Endura-DE קדם-תא והזרקה ישירה Endura-DI.

תוכן:

• דיזלים מסוג Endura-DE
• דיזל מסוג Endura-DI

מנועי דיזל פורד אנדורה-DE

מנועי ה-1.8 ליטר Endura-DE החליפו את יחידות סדרת ה-1.6 ליטר LT בסוף שנות ה-80. ואלה היו מנועי דיזל טרום-תאיים טיפוסיים לתקופתם עם בלוק צילינדר מברזל יצוק, ראש צילינדר 8 שסתומים מברזל יצוק והנעת רצועת טיימינג. ההזרקה בוצעה על ידי משאבת לוקאס. בנוסף למנועי בעירה פנימית אטמוספריים ל-60 כ"ס. היו גרסאות ל-70-90 כ"ס. עם גארט GT15 טורבו. מפצים הידראוליים אינם מסופקים כאן ומרווחי השסתומים מוסדרים על ידי בחירת הדסקיות.

הדור הראשון כולל 9 מנועי דיזל בשאיבה טבעית ו-9 יחידות כוח מוגדשות טורבו:

1.8 D (1753 ס"מ³ 82.5 × 82 מ"מ)

RTA (60 כ"ס / 105 ננומטר)	Ford Escort Mk4, Orion Mk2
RTB (60 כ"ס / 105 ננומטר)	Ford Escort Mk4, Orion Mk2
RTE (60 HP / 105 Nm)	Ford Escort Mk5, Escort Mk6
RTF (60 HP / 105 ננומטר)	Ford Escort Mk5, Escort Mk6
RTH (60 HP / 105 ננומטר)	Ford Escort Mk5, Escort Mk6
RTC (60 כ"ס / 105 ננומטר)	פורד פיאסטה Mk3
RTD (60 HP / 105 ננומטר)	פורד פיאסטה Mk3
RTG (60 כ"ס / 105 ננומטר)	פורד פיאסטה Mk3
RTJ (60 כ"ס / 105 ננומטר)	Ford Fiesta Mk4, Courier Mk1
RTK (60 HP / 105 ננומטר)	Ford Fiesta Mk4, Courier Mk1

1.8 TD (1753 ס"מ³ 82.5 × 82 מ"מ)

RVA (70 כ"ס / 135 ננומטר)	Ford Escort Mk5, Escort Mk6
RFA (75 כ"ס / 150 ננומטר)	פורד סיירה Mk2
RFB (75 כ"ס / 150 ננומטר)	פורד סיירה Mk2
RFL (75 כ"ס / 150 ננומטר)	פורד סיירה Mk2
RFD (90 HP / 180 ננומטר)	Ford Escort Mk5, Escort Mk6, Orion Mk3
RFK (90 כ"ס / 180 ננומטר)	Ford Escort Mk5, Escort Mk6, Orion Mk3
RFS (90 HP / 180 Nm)	Ford Escort Mk5, Escort Mk6, Orion Mk3
RFM (90 כ"ס / 180 ננומטר)	פורד מונדיאו Mk1
RFN (90 כ"ס / 180 ננומטר)	פורד מונדיאו Mk1, מונדיאו Mk2

מנועי דיזל Ford Endura-DI

בשנת 1998 הופיע הדור השני של מנועי דיזל Endura-DI על הדור הראשון של פורד פוקוס, שההבדל העיקרי ביניהם היה הזרקת דלק ישירה באמצעות משאבת ההזרקה Bosch VP30. אחרת, יש את אותו בלוק ברזל יצוק עם ראש צילינדר 8 שסתומים מברזל יצוק והנעת רצועת טיימינג. לא היו גרסאות אטמוספריות, כל המנועים היו מצוידים בטורבינות Garrett GT15 או Mahle 014TC.

הדור השני כלל רק טורבו-דיזל, אנו מכירים תריסר שינויים שונים:

1.8 TDDI (1753 ס"מ³ 82.5 × 82 מ"מ)

RTN (75 כ"ס / 150 ננומטר)	Ford Fiesta Mk4, Courier Mk1
RTP (75 HP / 150 ננומטר)	Ford Fiesta Mk4, Courier Mk1
RTQ (75 HP / 150 ננומטר)	Ford Fiesta Mk4, Courier Mk1
BHPA (75 כ"ס / 150 ננומטר)	פורד טרנזיט קונקט Mk1
BHPB (75 HP / 150 ננומטר)	פורד טרנזיט קונקט Mk1
BHDA (75 כ"ס / 175 ננומטר)	פורד פוקוס Mk1
BHDB (75 כ"ס / 175 ננומטר)	פורד פוקוס Mk1
C9DA (90 כ"ס / 200 ננומטר)	פורד פוקוס Mk1
C9DB (90 HP / 200 ננומטר)	פורד פוקוס Mk1
C9DC (90 כ"ס / 200 ננומטר)	פורד פוקוס Mk1