מנועי פורד Split Port
תוכן
סדרת מנועי הבנזין של פורד ספליט פורט הופקה במפעל בארה"ב משנת 1996 עד 2004 והותקנה על הגרסאות האמריקאיות של דגמים פופולריים של החברה כמו אסקורט ופוקוס. מנועי יציאה מפוצלים הם חלק ממגוון המנועים העיליים של CVH, הידועים מאז 1980.
עיצוב מנוע פורד פיצול נמל
מגוון המנועים העיליים CVH מיוצר מאז 1980, אך היציאה המפוצלת הראשונה הופיעה ב-1996. מנוע הבעירה הפנימית קיבל את שמו ממערכת היניקה עם שתי תעלות לצילינדר, שאפשרה לווסת את אספקת האוויר בהתאם למצבי פעולת המנוע. בהתחלה, מנועים כאלה הותקנו רק באסקורט האמריקאי, ומאז 2000 גם בפוקוס.
העיצוב היה נפוץ למדי בשנות ה-80 של המאה הקודמת: בלוק צילינדר מברזל יצוק, ראש צילינדר מאלומיניום בעל 8 שסתומים עם זרועות נדנדה ומרים הידראוליים, כונן טיימינג. תאי בעירה חצי כדוריים ואותה מערכת יציאות מפוצלות נחשבים למאפיינים.
שינויים במנועי Ford Split Port
הנפוצים ביותר הם שלושה מנועי 2.0 ליטר השייכים לקו זה:
| F7CE (110 HP / 169 ננומטר) | ליווי ארה"ב Mk3 |
| F8CE (111 HP / 169 ננומטר) | ליווי ארה"ב Mk3 |
| YS4E (111 HP / 169 ננומטר) | פוקוס Mk1 |
חסרונות, בעיות ותקלות של מנוע הבעירה הפנימית Focus 1 Split Port
בעיית המנוע המפורסמת ביותר היא הרס ואובדן של מושבי שסתום. התמוטטות זו במנועים הללו נמצאת בכל מקום בריצות של מעל 100 ק"מ.
יחידות כוח כאלה מפורסמות בזכות דליפות תכופות של חומר סיכה ונוזל קירור. שימו עין על רמתם, שכן התחממות יתר והפעלת ספינות במנועי בעירה פנימית אלו אינם נדירים.
הנעת רצועת טיימינג ועם משאב הגון, עד 120 אלף ק"מ הוא משרת ללא בעיות. בנוסף, לפי המסורת האמריקאית המפוארת, כשרצועת השסתום נשברת, אין כאן דיכוי.
הבעלים של פוקוס עם מנוע כזה מתלוננים על הפעולה הרועשת של יחידת הכוח שלהם, ועם הקילומטראז', מנוע הבעירה הפנימית פועל חזק יותר ויותר. כן, וצריכת הדלק יכולה להיות פחותה.
היצרן ציין חיי מנוע של 120 מיילים, אך הוא מחזיק מעמד עד 000 מיילים.
עלות מנוע יציאה משנית מפוצלת
| עלות מינימלית | 45 000 רובל |
| מחיר ממוצע במשני | 60 000 רובל |
| עלות מקסימלית | 110 000 רובל |
| מנוע חוזה בחו"ל | 1000 евро |
| קנה יחידה חדשה כזו | - |
