מנועי HDi

רשימה מלאה של דגמים ושינויים של מנועי פיג'ו-סיטרואן HDi, ההספק, המומנט, ההתקן וההבדלים ביניהם.

• Двигатели
• HDi

משפחת מנועי HDi או High Pressure Direct Injection הוצגה לראשונה ב-1998. קו מנועים זה היה שונה מקודמיהם בנוכחות מערכת ה-Common Rail. ישנם ארבעה דורות דיזל קונבנציונליים עבור הכלכלה ה-EURO 3, 4, 5 ו-6, בהתאמה.

תוכן:

• 1.4 HDi
• 1.5 HDi
• 1.6 HDi
• 2.0 HDi
• 2.2 HDi
• 2.7 HDi
• 3.0 HDi

1.4 HDi

מנועי הדיזל הקטנים ביותר של הסדרה הופיעו בשנת 2001, הם מסווגים כדור השני של HDi. מנועי אלומיניום, בליין, ארבעה צילינדרים יוצרו בשתי גרסאות: 8 שסתומים עם מגדש טורבו קונבנציונלי וללא מצנן ביניים, בהספק של 68 כ"ס. ו-160 ננומטר, וכן 16 שסתומים עם מצנן ביניים וטורבינת גיאומטריה משתנה של 90 כ"ס. ו-200 ננומטר.

1.4 HDi

אינדקס מפעל	DV4TD	DV4TED4
נפח מדויק	1398 ס"מ	1398 ס"מ
צילינדרים/שסתומים	4 / 8	4 / 16
כוח מלא	68 כ"ס	92 כ"ס
עֲנָק	150 - 160 ננומטר	200 ננומטר
מידת דחיסה	17.9	17.9
מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ	כן	TGV
אֵקוֹלוֹג. מעמד	אירו 4	אירו 4

פיג'ו 107, סיטרואן C1 וטויוטה איגו הורדו ל-54 כ"ס. גרסת 130 ננומטר.

1.5 HDi

מנוע הדיזל החדש של החברה בנפח 1.5 ליטר הוצג ב-2017. מערכת הנעה זו עשויה אלומיניום 16 שסתומים 2000 בר מזרק piezo עומד בדרישות הסביבה EURO 6 הודות לשימוש במערכת Blue HDi. עד כה, קיימות שתי אפשרויות בשוק: בסיסיות מ-75 עד 120 כ"ס. ו-RC ל-130 כ"ס 300 ננומטר. עוצמת המנוע תלויה בטורבינה, בגרסה המתקדמת היא עם גיאומטריה משתנה.

1.5 HDi

אינדקס מפעל	DV5TED4	DV5RC
נפח מדויק	1499 ס"מ	1499 ס"מ
צילינדרים/שסתומים	4 / 16	4 / 16
כוח מלא	75 - 130 כ"ס	130 כ"ס
עֲנָק	230 - 300 ננומטר	300 ננומטר
מידת דחיסה	16.5	16.5
מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ	כן	TGV
אֵקוֹלוֹג. מעמד	יורו 5/6	יורו 5/6

1.6 HDi

אחד מקווי המנועים הרבים ביותר ממשפחת ה-HDi הופיע בשנת 2003, כך שהוא השתייך מיד לדור השני של מנועי הדיזל. לבלוק צילינדר האלומיניום היה בהתחלה רק ראש בן 16 שסתומים, שזוג גלי זיזים שלהם מחוברים בשרשרת. היחידות מצוידות במערכת דלק של בוש עם מזרקים אלקטרומגנטיים של 1750 בר, השינוי הישן יותר שונה מהשאר בנוכחות טורבינת גיאומטריה משתנה.

1.6 HDi

אינדקס מפעל	DV6TED4	DV6ATED4	DV6BTED4
נפח מדויק	1560 ס"מ	1560 ס"מ	1560 ס"מ
צילינדרים/שסתומים	4 / 16	4 / 16	4 / 16
כוח מלא	109 כ"ס	90 כ"ס	75 כ"ס
עֲנָק	240 ננומטר	205 - 215 ננומטר	175 - 185 ננומטר
מידת דחיסה	18.0	17.6 - 18.0	17.6 - 18.0
מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ	TGV	כן	כן
אֵקוֹלוֹג. מעמד	אירו 4	אירו 4	אירו 4

הדור השלישי של מנועי הדיזל הוצג בשנת 2009 וכבר קיבל ראש צילינדר בעל 8 שסתומים. הודות לשימוש במסנן חלקיקים מהדור החדש כאן, ניתן היה להתאים ל-EURO 5. כל שלושת המנועים שונים מאוד זה מזה ומעל הכל, ציוד דלק, או בוש עם מזרקים אלקטרומגנטיים, או קונטיננטל עם 2000 בר piezo מזרקים, כמו גם טורבינה, שהיא או עם גיאומטריה קבועה, או עם גיאומטריה משתנה.

1.6 HDi

אינדקס מפעל	DV6CTED	DV6DTED	DV6ETED
נפח מדויק	1560 ס"מ	1560 ס"מ	1560 ס"מ
צילינדרים/שסתומים	4 / 8	4 / 8	4 / 8
כוח מלא	115 כ"ס	92 כ"ס	75 כ"ס
עֲנָק	270 ננומטר	230 ננומטר	220 ננומטר
מידת דחיסה	16.0	16.0	16.0
מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ	TGV	כן	כן
אֵקוֹלוֹג. מעמד	אירו 5	אירו 5	אירו 5

הדור הרביעי של מנועים, גם הוא עם ראש צילינדר 8 שסתומים, הוצג לראשונה ב-2014. ציוד דלק מתוחכם עוד יותר ומערכת ניקוי גזי הפליטה Blue HDi אפשרו ליחידות כוח דיזל לעמוד בתקני חיסכון מחמירים מאוד של EURO 6. כמו בעבר, מיוצרים שלושה שינויים במנוע, שונים בהספק ובמומנט.

1.6 HDi

אינדקס מפעל	DV6FCTED	DV6FDTED	DV6FETED
נפח מדויק	1560 ס"מ	1560 ס"מ	1560 ס"מ
צילינדרים/שסתומים	4 / 8	4 / 8	4 / 8
כוח מלא	120 כ"ס	100 כ"ס	75 כ"ס
עֲנָק	300 ננומטר	250 ננומטר	230 ננומטר
מידת דחיסה	16.0	16.7	16.0
מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ	TGV	כן	כן
אֵקוֹלוֹג. מעמד	אירו 6	אירו 6	אירו 6

לאחרונה הודיעה הנהלת הקונצרן על החלפת מנועי בעירה פנימית בנפח 1.4 ו-1.6 ליטר במנוע חדש בנפח 1.5 ליטר.

2.0 HDi

מנועי הדיזל הראשונים של קו HDi היו רק מנועי שני ליטר. הכל היה קלאסי כאן, בלוק צילינדר מברזל יצוק עם ראש צילינדר 8 או 16 שסתומים, ציוד דלק Common Rail של סימנס או בוש עם מזרקים אלקטרומגנטיים, כמו גם מסנן חלקיקים אופציונלי. הסדרה הראשונית של מנועי בעירה פנימית כללה ארבע יחידות.

2.0 HDi

אינדקס מפעל	DW10TD	DW10ATED	DW10UTED	DW10ATED4
נפח מדויק	1997 ס"מ	1997 ס"מ	1997 ס"מ	1997 ס"מ
צילינדרים/שסתומים	4 / 8	4 / 8	4 / 8	4 / 16
כוח מלא	90 כ"ס	110 כ"ס	100 כ"ס	110 כ"ס
עֲנָק	210 ננומטר	250 ננומטר	240 ננומטר	270 ננומטר
מידת דחיסה	18.0	17.6	17.6	17.6
מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ	כן	כן	כן	כן
אֵקוֹלוֹג. מעמד	יורו 3/4	אירו 3	אירו 3	יורו 3/4

הדור השני של מנועי דיזל 2.0 ליטר הוצג בשנת 2004 ולמעשה כלל מנוע אחד, שכן היחידה השנייה היא רק מודרניזציה של מנוע הבעירה הפנימית DW10ATED4 עבור EURO 4.

2.0 HDi

אינדקס מפעל	DW10BTED4	DW10UTED4
נפח מדויק	1997 ס"מ	1997 ס"מ
צילינדרים/שסתומים	4 / 16	4 / 16
כוח מלא	140 כ"ס	120 כ"ס
עֲנָק	340 ננומטר	300 ננומטר
מידת דחיסה	17.6 - 18.0	17.6
מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ	TGV	כן
מעמד סביבתי	אירו 4	אירו 4

הדור השלישי של המנועים הוצג בשנת 2009 והם תמכו מיד בתקני החסכון של EURO 5. הקו כלל זוג מנועי דיזל עם מזרקי piezo, שנבדלו זה מזה בקושחה.

2.0 HDi

אינדקס מפעל	DW10CTED4	DW10DTED4
נפח מדויק	1997 ס"מ	1997 ס"מ
צילינדרים/שסתומים	4 / 16	4 / 16
כוח מלא	163 כ"ס	150 כ"ס
עֲנָק	340 ננומטר	320 - 340 ננומטר
מידת דחיסה	16.0	16.0
מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ	TGV	TGV
אֵקוֹלוֹג. מעמד	אירו 5	אירו 5

בדור הרביעי של מנועי הדיזל, שהופיע ב-2014, היו ארבעה דגמים, אבל החזק שבהם, עם מגדש טורבו כפול, לא הוכנס למכוניות צרפתיות. יחידות אלו, על מנת לתמוך ב-EURO 6, צוידו במערכת לטיפול בגזי פליטה BlueHDi.

2.0 HDi

אינדקס מפעל	DW10FCTED4	DW10FDTED4	DW10FETTED4	DW10FPTED4
נפח מדויק	1997 ס"מ	1997 ס"מ	1997 ס"מ	1997 ס"מ
צילינדרים/שסתומים	4 / 16	4 / 16	4 / 16	4 / 16
כוח מלא	180 כ"ס	150 כ"ס	120 כ"ס	210 כ"ס
עֲנָק	400 ננומטר	370 ננומטר	340 ננומטר	450 ננומטר
מידת דחיסה	16.7	16.7	16.7	16.7
מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ	TGV	TGV	כן	בי טורבו
אֵקוֹלוֹג. מעמד	אירו 6	אירו 6	אירו 6	אירו 6

2.2 HDi

הנפח הנרחב ביותר מבין כל מנועי הדיזל ארבעת הצילינדרים של הקו יוצרו מאז שנת 2000, ובדור הראשון, בנוסף לשני מנועי 16 שסתומים, הייתה יחידת 8 שסתומים שתוכננה במיוחד עבור כלי רכב מסחריים. אגב, לשמונה שסתומים שכזה היה בלוק צילינדר מברזל יצוק בנפח של 2198 ס"מ³, ולא 2179 ס"מ³ כמו כולם בסדרה הזו.

2.2 HDi

אינדקס מפעל	DW12TED4	DW12ATED4	DW12UTED
נפח מדויק	2179 ס"מ	2179 ס"מ	2198 ס"מ
צילינדרים/שסתומים	4 / 16	4 / 16	4 / 8
כוח מלא	133 כ"ס	130 כ"ס	100 - 120 כ"ס
עֲנָק	314 ננומטר	314 ננומטר	250 - 320 ננומטר
מידת דחיסה	18.0	18.0	17.0 - 17.5
מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ	TGV	TGV	כן
אֵקוֹלוֹג. מעמד	אירו 4	אירו 4	יורו 3/4

הדור השני של יחידות כוח דיזל בנפח 2.2 ליטר הוצג בשנת 2005, וכדי לתמוך ב-EURO 4, המנועים עברו לציוד דלק עם מזרקי פיזו. זוג מנועי בעירה פנימית בעלי 16 שסתומים נבדלו זה מזה בהטענת-על, לחזקה יותר היו שתי טורבינות.

2.2 HDi

אינדקס מפעל	DW12BTED4	DW12MTED4
נפח מדויק	2179 ס"מ	2179 ס"מ
צילינדרים/שסתומים	4 / 16	4 / 16
כוח מלא	170 כ"ס	156 כ"ס
עֲנָק	370 ננומטר	380 ננומטר
מידת דחיסה	16.6	17.0
מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ	בי טורבו	כן
אֵקוֹלוֹג. מעמד	אירו 4	אירו 4

בדור השלישי של 2010 היה רק ​​מנוע דיזל אחד בנפח 2.2 ליטר, אבל איזה סוג. מגדש טורבו פרודוקטיבי מקורר מים הוציא ממנו יותר מ-200 כ"ס, והנוכחות של מערכת מודרנית לטיהור גז אפשרה לו לעמוד בתקני הכלכלה EURO 5.

2.2 HDi

אינדקס מפעל	DW12CTED4
נפח מדויק	2179 ס"מ
צילינדרים/שסתומים	4 / 16
כוח מלא	204 כ"ס
עֲנָק	450 ננומטר
מידת דחיסה	16.6
מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ	כן
אֵקוֹלוֹג. מעמד	אירו 5

בדור הרביעי של מנועי HDi, הוחלט לנטוש יחידות נפח כאלה.

2.7 HDi

מנוע הדגל 6 ליטר V2.7 דיזל פותח במשותף עם קונצרן פורד בשנת 2004 במיוחד עבור הגרסאות המובילות של דגמי המכוניות הרבים שלו. הבלוק כאן הוא ברזל יצוק, הראש הוא אלומיניום עם 4 שסתומים לכל צילינדר ומרים הידראוליים. מערכת ה-Common Rail של סימנס עם מזרקי piezo ושתי טורבינות בגיאומטריה משתנה אפשרה ליחידת הכוח הזו על קונצרן צרפתי לפתח יותר מ-200 כ"ס. רכבי השטח של לנד רובר צוידו בשינוי עם טורבינה אחת ל-190 סוסים.

2.7 HDi

אינדקס מפעל	DT17TED4
נפח מדויק	2720 ס"מ
צילינדרים/שסתומים	6 / 24
כוח מלא	204 כ"ס
עֲנָק	440 ננומטר
מידת דחיסה	17.3
מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ	שני VGTs
אֵקוֹלוֹג. מעמד	אירו 4

על בסיס יחידה זו פיתחה פורד מנועי דיזל V8 בנפחים של 3.6 ו-4.4 ליטר.

3.0 HDi

דיזל 3.0 ליטר V6 זה עם ארבעה שסתומים לכל צילינדר, בלוק ברזל יצוק וראש אלומיניום נוצר בשנת 2009 מיד תחת הדרישות הסביבתיות של EURO 5, אז הוא השתמש במערכת מסילה משותפת של בוש עם מזרקי פיזו ולחץ של 2000 בַּר. הודות לשתי טורבינות, הספק המנוע בדגמי פיג'ו-סיטרואן הגיע ל-240 כ"ס, ובמכוניות יגואר ולנדרובר ניתן היה לשאוב אותו עד 300 סוסים.

3.0 HDi

אינדקס מפעל	DT20CTED4
נפח מדויק	2993 ס"מ
צילינדרים/שסתומים	6 / 24
כוח מלא	241 כ"ס
עֲנָק	450 ננומטר
מידת דחיסה	16.4
מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ	רגיל ו-VGT
אֵקוֹלוֹג. מעמד	אירו 5

חומרים נוספים