מנועי הונדה סיוויק
Двигатели

מנועי הונדה סיוויק

17.02.2023 /

הונדה סיוויק היא נציגת מחלקה של מכוניות קומפקטיות שעשתה סנסציה בזמנה והביאה את חברת הונדה למנהיגי יצרניות הרכב. הסיוויק הוצגה לציבור לראשונה בשנת 1972 והחלה להימכר באותה שנה.

דור ראשון

תחילת המכירות החלה ב-1972. זו הייתה מכונית קטנה עם הנעה קדמית מיפן שהייתה מאוד רגילה ולא ממש התבלטה מהמתחרים. אבל מאוחר יותר, הסיוויק היא זו שתהפוך למכונית הייצור הראשונה, שעליה כל העולם הישן ידבר. למכוניות מהדור הזה היה מנוע 1,2 ליטר מתחת למכסה המנוע, שהפיק 50 כוחות סוס, ומשקל המכונית עמד על 650 ק"ג בלבד. כתיבות הילוכים, הוצעה לקונה "מכניקה" בעלת ארבעה הילוכים או תיבת הילוכים אוטומטית הונדמטית.מנועי הונדה סיוויק

לאחר השקת המכירות של המכונית, היצרן לקח את העדכון של קו הרכב. כך, ב-1973, הוצעה לרוכש הונדה סיוויק, שהייתה מצוידת במנוע 1,5 ליטר ו-53 כוחות סוס. במכונית זו הותקן וריאטור או "חמישה שלבים" מכאניים. הייתה גם סיוויק RS "טעונה", שהייתה לה מנוע דו-חדרי ומשפחתית סטיישן.

בשנת 1974 עודכן המנוע. אם אנחנו מדברים על הספק של תחנת הכוח, אז הגידול היה 2 "סוסים", וגם המכונית הפכה קצת יותר קלה. בשנת 1978, הגרסה עם מנוע CVCC עודכנה שוב, כעת הספק של מנוע זה גדל ל-60 כוחות סוס.

ראוי לציין שכאשר, בשנת 1975, אימצו חברי הקונגרס האמריקאי דרישות פליטה מחמירות וקשוחות מיוחדות למכוניות, התברר כי הונדה סיוויק עם מנוע CVCC עומד על 100% ואפילו עם מרווח מוצק עומד בדרישות החדשות הללו. עם כל זה, לסיוויק לא היה זרז. המכונית הזו הקדימה את זמנה!

הדור השני

בליבה של מכונית הונדה סיוויק זו נמצא הבסיס של הקודמת (הדור הראשון של סיוויק). בשנת 1980, הונדה הציעה לרוכש את הדור החדש הבא של סיוויק האצ'בק (בתחילת המכירות), הייתה להם יחידת כוח חדשה CVCC-II (EJ), בעלת נפח של 1,3 ליטר, הספק שלה היה 55 "סוסים". למנוע הייתה מערכת תאי בעירה שונה ומיוחדת. בנוסף, הם יצרו מנוע נוסף (EM). הוא היה מהיר יותר, הכוח שלו הגיע ל-67 כוחות, ונפח העבודה שלו היה 1,5 ליטר.מנועי הונדה סיוויק

שתי יחידות הכוח הללו הוצמדו לשלוש תיבות הילוכים לבחירה: ידנית עם ארבעה הילוכים, ידנית חמישה הילוכים ותיבה רובוטית חדשה בעלת שני הילוכים המצוידת בהילוך יתר (תיבה זו החזיקה מעמד שנה בלבד, היא הוחלפה ב- תלת מהירויות מתקדמת יותר). שנתיים לאחר תחילת המכירות של הדור השני, נוספו לליין הדגמים מכוניות בחלק האחורי של משפחתית סטיישן מרווחת (בעלת דירוגי מכירות מצוינים באירופה) ומכונית סדאן.

הדור השלישי

לדגם היה בסיס חדש. למנוע ה-EV DOHC של מכונות אלה היה נפח של 1,3 ליטר (הספק של 80 "סוסים"). אבל זה לא היה הכל בדור הזה! היצרן הציג בשנת 1984 גרסה טעונה, אשר נקראה Civic Si. למכוניות אלו היה מנוע 1,5 ליטר DOHC EW מתחת למכסה המנוע, שהפיק 90 ו-100 כוחות סוס, בהתאם לנוכחות/היעדר טורבינה. ה-Civic Si גדל בגודלו והפך קרוב ככל האפשר לאקורד (ששייך למעמד גבוה יותר).מנועי הונדה סיוויק

דור רביעי

הנהלת החברה הציבה יעד ברור למהנדסי הפיתוח של קונצרן הונדה. זה היה אמור ליצור מנוע בעירה פנימית יעילה חדשה לחלוטין, שהיווה פריצת דרך עבור הסיוויק. מהנדסים עבדו קשה ויצרו את זה!

הדור הרביעי של הונדה סיוויק צויד בתחנת כוח בעלת 16 שסתומים, אשר המהנדסים כינו בשם Hyper. למנוע היו חמש גרסאות בבת אחת. נפח המנוע נע בין 1,3 ליטר (D13B) ל-1,5 ליטר (D15B). כוח מנוע מ-62 עד 92 כוחות סוס. המתלים הפכו לעצמאיים, והכונן מלא. לגרסת ה-Civic Si היה גם מנוע ZC בנפח 1,6 ליטר, הספק שלו היה 130 כוחות סוס.מנועי הונדה סיוויק

מעט מאוחר יותר הופיע מנוע נוסף בנפח 16 ליטר B1,6A (160 כוחות סוס). עבור כמה שווקים, מנוע זה הוסב לשימוש בגז טבעי, אך סימוני המנוע נותרו זהים: D16A. בנוסף לדגם ההאצ'בק הקלאסי ממילא, יוצרו גרסאות במרכב סטיישן שטח ומכונית קופה.

דור חמישי

מימדי המכונית גדלו שוב. מהנדסי המנועים של החברה שוב סיימו. כעת מנוע ה-D13B כבר הפיק 85 כוחות סוס. בנוסף ליחידת הכוח הזו, היו מנועים חזקים יותר - זה היה ה-D15B: 91 "סוסים", נפח עבודה של 1,5 ליטר. בנוסף, הוצע מנוע שהפיק 94 כ"ס, 100 כ"ס ו-130 "סוסים".מנועי הונדה סיוויק

היצרן ב-1993 הציע גרסה מיוחדת של מכונית זו - מכונית קופה שתי דלתות. שנה לאחר מכן, קו המנועים התחדש, נוסף ה-DOHC VTEC B16A (נפח עבודה 1,6 ליטר), שהפיק 155 ו-170 כ"ס יציבים. מנועים אלו החלו להיות מוצבים בגרסאות לשוק האמריקאי ולשוק העולם הישן. לשוק המקומי היפני, לקופה היה מנוע D16A, נפח יחידת הכוח היה 1,6 ליטר והפיק 130 כוחות סוס.

בשנת 1995 ייצרה הונדה את הונדה סיוויק העשרה מיליון בדור זה. כל העולם שמע על ההצלחה הזו. הסיוויק החדשה הייתה נועזת ושונה במראה. זה היה אהב על ידי קונים, אשר הפך יותר ויותר.

דור שישי

בשנת 1996, הסיוויק שוב בלטה לעולם כולו מבחינת הידידותיות הסביבתית שלה. הוא שוב היחיד שהצליח לעמוד במה שמכונה "תקני קליפורניה" לאגזוז. המכונית של הדור הזה נמכרה בחמש גרסאות:

  • האצ'בק שלוש דלתות;
  • האצ'בק עם חמש דלתות;
  • קופה שתי דלתות;
  • סדאן ארבע דלתות קלאסית;
  • משפחתית סטיישן עם חמש דלתות.

מגזר גדול בייצור ניתן למכוניות עם מנועי D13B ו-D15B, שהיו בעלות הספק של 91 כוחות (נפח - 1,3 ליטר) ו-105 "סוסים" (גודל מנוע - 1,5 ליטר), בהתאמה.מנועי הונדה סיוויק

הופקה גרסה של הונדה סיוויק, בעלת ייעוד נוסף - Ferio, היה לה מנוע D15B VTEC (הספק 130 "סוסה"). בשנת 1999 התקיים רסטיילינג קל, שהשפיע על רוב הגוף והאופטיקה. מבין כמה מאפיינים עיצוביים של רסטיילינג, אפשר לייחד תיבת הילוכים אוטומטית, מאותו רגע היא חדלה להיות משטר והפכה לסטנדרטית.

עבור יפן ייצרו מכונית קופה עם מנוע D16A (הספק 120 כוחות סוס). בנוסף לתחנת כוח זו הוצעו גם מנועי B16A (155 ו-170 כוחות סוס), אך הם לא מצאו את תפוצתם הרחבה להמונים, מסיבות סובייקטיביות מסוימות.

דור שביעי

בשנת 2000 שוחרר דור חדש של הונדה סיוויק האגדית ממילא. המכונית השתלטה על המידות מקודמתה. אבל מידות תא הנוסעים נוספו באופן ניכר. יחד עם עיצוב מרכב חדש, מכונית זו קיבלה מתלה מתלים מודרני של מקפירסון. כמנוע הותקנה על הדגם יחידת כוח חדשה בנפח 1,7 ליטר D17A בהספק של 130 כוחות סוס. מכוניות מהדור הזה יוצרו גם עם מנועי D15B ישנים (105 ו-115 כוחות סוס).מנועי הונדה סיוויק

בשנת 2002 שוחררה גרסה מיוחדת של ה-Civic Si, היא צוידה במנוע של 160 כוחות סוס ובמכניקה קשיחה מיוחדת עם חמישה הילוכים, שהושאלה מעותקי ראלי של הדגם. שנה לאחר מכן, הסיוויק ההיברידית יצאה למכירה, היה לה מנוע LDA עם נפח של 1,3 ליטר מתחת למכסה המנוע, והעניק 86 "סוסים". מנוע זה עבד עם מנוע חשמלי של 13 כוחות סוס.

בשנת 2004 ביצעה היצרנית רסטיילינג של הדור השביעי של הדגם, היא נגעה באופטיקה, אלמנטים בגוף, וגם הציגה מערכת שאפשרה להתניע את המנוע ללא מפתח (לחלק משווקי הדגמים). הייתה גרסת גז לשוק היפני. היה לו מנוע D17A בנפח 1,7 ליטר (105 כוחות סוס).

דור שמיני

בשנת 2005 הוא הוצג לציבור. שיק מיוחד הוא סדר עתידני. הסדאן מהדור הזה בכלל לא נראה כמו האצ'בק. מדובר בשתי מכוניות שונות לחלוטין. יש להם הכל שונה (סלון, מתלים, אופטיקה, פחחות). באירופה נמכרה הסיוויק בסגנונות מרכב סדאן והאצ'בק (שלוש וחמש דלתות). לא היו מכוניות האצ'בק בשוק האמריקאי, מכוניות קופה וסדאן היו זמינות. הסדאן לשוק צפון אמריקה שונה מהגרסה הדומה לשוק האירופי מבחינה חיצונית, אך בפנים היו אותן מכוניות.מנועי הונדה סיוויק

לגבי המנועים, אז הכל יותר מסובך. באירופה, הסיוויק הופק:

  • האצ'בק 1,3 ליטר L13Z1 (83 כוחות סוס);
  • האצ'בק 1,3 ליטר L13Z1 (100 כוחות סוס)
  • האצ'בק 1,8 ליטר Type S R18A2 (140 כוחות סוס);
  • האצ'בק 2,2 ליטר N22A2 דיזל (140 כוחות סוס);
  • גרסת האצ'בק 2 ליטר K20A Type R (201 כוחות סוס);
  • סדאן 1,3 ליטר LDA-MF5 (95 כוחות סוס);
  • סדאן 1,4 ליטר היברידית (113 כוחות סוס);
  • סדאן 1,8 ליטר R18A1 (140 כוחות סוס).

בארה"ב, היו מספר מערכות הנעה אחרות במכוניות מהדור הזה:

  • סדאן 1,3 ליטר היברידית (110 כוחות סוס);
  • סדאן 1,8 ליטר R18A2 (140 כוחות סוס);
  • סדאן 2,0 ליטר (197 כוחות סוס);
  • קופה 1,8 ליטר R18A2 (140 כוחות סוס);
  • קופה 2,0 ליטר (197 כוחות סוס);

ובשווקים באסיה, הדגם יוצר רק בסדאן ובגרסאות הבאות:

  • סדאן 1,4 ליטר היברידית (95 כוחות סוס);
  • סדאן 1,8 ליטר R18A2 (140 כוחות סוס);
  • סדאן 2,0 ליטר (155 כוחות סוס);
  • סדאן 2,0 ליטר K20A Type R גרסת (225 כוחות סוס).

האצ'בק סיוויק הגיעה עם "מכניקה" בעלת חמישה הילוכים ושישה הילוכים, כחלופה הוצע רובוט אוטומטי. והחל משנת 2009 התווסף לשורת תיבות ההילוכים ממיר מומנט אוטומטי קלאסי בן חמישה הילוכים (מחליף את ה"רובוט", שלא נקנה במיוחד). הסדאן הייתה זמינה במקור עם תיבת הילוכים אוטומטית וידנית הידראולית (חמישה הילוכים ושישה הילוכים). המכונית עם מנוע היברידי סופקה רק עם CVT.

בשנת 2009 עברה הסגנון מחדש של הסיוויק, היא נגעה מעט במראה, בפנים וברמות האבזור לרכב. ל-Civic 8 הייתה גרסה טעונה מבית Mugen, המכונית ה"לוהטת" הזו הייתה מבוססת על ה-Civic Type R החזקה ביותר. לגרסה ה"חמה" היה מנוע K20A מתחת למכסה המנוע, שהסתובב עד 240 כוחות סוס, המכונית הייתה מצוידת עם "מכניקה" סטנדרטית בת 6 הילוכים. הגרסה שוחררה במהדורה מוגבלת (300 חלקים), כל המכוניות אזלו תוך 10 דקות.

דור תשיעי

בשנת 2011, הציג את הסיוויק החדשה, הוא היה נאה מאוד במראהו. הגריל המלא ממתכת שלו, שהופך לאופטיקה ובתוספת שלט חברה מצופה כרום, הוא משהו מאומנות של מעצב רכב ברמה הגבוהה ביותר.מנועי הונדה סיוויק

המכוניות מצוידות במנועי R18A1 בנפח 1,8 ליטר (141 כוחות סוס) ובמנועי R18Z1 בנפח זהה ו-142 כוחות סוס. כמו כן, קצת מאוחר יותר, מנוע זה הוגדר קצת אחרת, הוא סומן R18Z4, היה בעל אותו כוח (142 כוחות סוס), אך צריכת דלק מופחתת מעט.

טבלת תחנות כוח המותקנות בדגם

מנועדורות
123456789
1.2 ליטר, 50 כ"ס+--------
CVCC 1.5 ליטר, 53 כ"ס+--------
CVCC 1.5 ליטר, 55 כ"ס+--------
CVCC 1.5 ליטר, 60 כ"ס+--------
EJ 1.5 ליטר, 80 כ"ס-+-------
EM 1.5 ליטר, 80 כ"ס-+-------
EV 1.3 л, 80 л.с.--+------
EW 1.5 ליטר, 90 כ"ס--+------
D13B 1.3 ליטר, 82 כ"ס---++----
D13B 1.3 ליטר, 91 כ"ס-----+---
D15B 1.5 ליטר, 91 כ"ס---++----
D15B 1.5 ליטר, 94 כ"ס----+----
D15B 1.5 ליטר, 100 כ"ס---++----
D15B 1.5 ליטר, 105 כ"ס---+-+---
D15B 1.5 ליטר, 130 כ"ס----++---
D16A 1.6 ל', 115 כ"ס.---+-----
D16A 1.6 ל', 120 כ"ס.-----+---
D16A 1.6 ל', 130 כ"ס.----+----
B16A 1.6 ל', 155 כ"ס.----++---
B16A 1.6 ל', 160 כ"ס.---+-----
B16A 1.6 ל', 170 כ"ס.----++---
ZC 1.6 ליטר, 105 כ"ס---+-----
ZC 1.6 ליטר, 120 כ"ס---+-----
ZC 1.6 ליטר, 130 כ"ס---+-----
D14Z6 1.4 ליטר, 90 כ"ס.------+--
D16V1 1.6 ליטר, 110 כ"ס.------+--
4EE2 1.7 ליטר, 101 כ"ס.------+--
K20A3 2.0 ליטר, 160 כ"ס------+--
LDA 1.3 ל', 86 כ"ס-------+-
LDA-MF5 1.3 ליטר, 95 כ"ס-------+-
R18A2 1.8 ליטר, 140 כ"ס-------+-
R18A1 1.8 ליטר, 140 כ"ס-------++
R18A 1.8 ליטר, 140 כ"ס.-------+-
R18Z1 1.8 ל', 142 כ"ס--------+
K20A 2.0 ליטר, 155 כ"ס-------+-
K20A 2.0 ליטר, 201 כ"ס------++-
N22A2 2.2 ליטר, 140 כ"ס-------+-
L13Z1 1.3 ל', 100 כ"ס.-------+-
R18Z4 1.8 ל', 142 כ"ס--------+

הערכות

בכל דור שנדון, הביקורות תמיד משבחות. זו איכות יפנית אמיתית. יתרה מכך, הונדה היא תמיד צעד מעל כל המתחרות היפניות שלה. זוהי איכות מעולה, המרכיבים העיקריים והפנים.

לא הצלחנו למצוא נתונים על בעיות שיטתיות של מנועים או תיבות הילוכים בסיוויק מכל דור. ישנן ביקורות שליליות נדירות על פעולת הווריאטור או הרובוט האוטומטי, אך נראה כי מדובר בבעיה של מכונות בודדות שתוחזקו בצורה גרועה, ולא ב"פצעי הילדים" של הדור כולו. כמו כן, נהגים רוסים לפעמים נוזפים בכיסויי הפגוש הקדמי המאופקים בדגמי סיוויק מודרניים. התליים הללו אינם סובלים את הדרכים המשובשות של ערים רוסיות.

המתכת של הסיוויק היא באופן מסורתי באיכות גבוהה, המכוניות עמידות בפני קורוזיה די טוב. מבין המינוסים, לא ניתן לציין את חלקי החילוף הזולים ביותר עבור דגמים מכל הדורות (במיוחד האחרונים), אך מגמה זו ניכרת בקרב יצרניות רכב רבות. חיסרון נוסף של הונדה כולה הוא יציאת הנציגות הרשמית של החברה מהשוק הרוסי. זו מכה לכל אוהבי המותג של ארצנו. אבל אני מקווה שזה זמני.

לגבי בחירת הרכב, קשה לתת עצות. בחר על סמך הטעם שלך והיכולות הפיננסיות שלך.

הוספת תגובה