מנועים הונדה K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7

המנועים מסדרת K של הקונצרן היפני שנויים במחלוקת - מצד אחד, מדובר ביחידות מתקדמות ויעילות מבחינה טכנולוגית המתהדרת במאפיינים טכניים יוצאי דופן, מצד שני, למנועים אלו יש בעיות המנותחות בפירוט בפורומים ובאתרי רכב שונים. .

לדוגמה, בהשוואה למנועי סדרת B, ה-ICEs מסדרת K התבררו כבעייתיים. למרות זאת, הם מותקנים על מיטב הדגמים של הונדה בשל המאפיינים הטכניים הגבוהים שלהם.

מנוע הונדה K24Z1

פרמטרים ורכבים עם מנועים K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7

המאפיינים של מנועי הונדה K24Z1 תואמים לטבלה:

שנת ייצור	2002 - זמננו
בלוק צילינדר	אֲלוּמִינְיוּם
מערכת אספקת החשמל	מַזרֵק
סוג	בשורה
מספר צילינדרים	4
מספר שסתומים לכל צילינדר	4 יח', סה"כ 16 יח'
שבץ בוכנה	99 מ"מ
מידת דחיסה	9.7 - 10.5 (בהתאם לגרסה)
נפח מדויק	2.354 l
כוח	166-180 כ"ס ב-5800 סל"ד (תלוי בגרסה)
עֲנָק	218 ננומטר ב-4200 סל"ד (תלוי בגרסה)
דלק	בנזין AI-95
צריכת דלק	11.9 ליטר/100 ק"מ עיר, כביש מהיר 7 ליטר/100
צמיגות שמן	0W-20, 5W-20, 5W-30
נפח שמן מנוע	4.2 ליטר
צריכת שמן אפשרית	עד 1 ליטר לכל 1000 ק"מ
החלפה דרך	10000 ק"מ, טוב יותר - אחרי 5000 ק"מ.
משאב מוטורי	300+ אלף ק"מ.

מנועים אלה הותקנו במכוניות הבאות:

1. K24Z1 - הונדה CR-V 3 דורות - מ-2007 עד 2012.
2. K24Z2 - הונדה אקורד דור 8 - 2008-2011.
3. K24Z3 – הונדה אקורד 8 דורות – 2008-2013
4. K24Z4 - הונדה CR-V 3 דורות, כולל רסטיילינג - 2010-2012.
5. K24Z7 - הונדה CR-V 4 דורות, Civic Si ו-Acura ILX - 2015 - הזמן שלנו.

סדרת K24 כוללת מנועים טכנולוגיים חדישים שקיבלו שינויים וגרסאות שונות. Motors K24Z - אחת מהסדרות, שכללה 7 מנועים בשינויי עיצוב קלים.

מנוע הונדה K24Z2

שינויים

מנועי ה-2.4 ליטר מסדרת הונדה K החליפו את ה-F23 ICE. הם מבוססים על מנועי K2 בנפח 20 ליטר. רק שה-K24 משתמש בגל ארכובה עם מהלך בוכנה מורחב (99 מ"מ לעומת 86 מ"מ), הבוכנות עצמן בעלות קוטר גדול יותר, בלוק צילינדר שונה, מותקנים כאן מוטות חיבור חדשים. ראש הצילינדר מצויד במערכת I-VTEC קניינית, אין מרים הידראוליים, כך שהמנוע דורש כוונון שסתום במידת הצורך. בדרך כלל הצורך מתעורר לאחר 40 אלף קילומטרים.

כיאה לכל מנוע מצליח (למרות החסרונות, מנועי K24 נחשבים מוצלחים), הוא קיבל שינויים שונים - A, Z, Y, W. כולם נבדלים זה מזה מבחינה מבנית, כוח, מומנט, יחס דחיסה.

בפרט, 7 מנועים נכנסו לסדרת Z:

1. K24Z1 הוא אנלוגי למנוע K24A1, שהוא השינוי הראשון של מנוע K24. זהו מנוע בעירה פנימית אזרחית עם סעפת יניקה דו-שלבית, תזמון שסתומים i-VTEC ומערכת שינוי מהלך על גל הזיזים היניקה. שונה ברווחיות ובתכולה הנמוכה של חומרים מזיקים באגזוז. יחס הדחיסה הוא 2, ההספק הוא 9.7 כ"ס. ב-166 סל"ד; מומנט - 5800 ננומטר. גרסה זו משמשת בדור השלישי של CR-V. בפעם האחרונה שהוא הותקן ב-218, כעת הוא אינו בשימוש.
2. K24Z2 - אותו K24Z1, אבל עם גלי זיזים שונה, יחס דחיסה 10.5. ההספק גדל ל-177 כ"ס. ב-6500 סל"ד, מומנט - 224 ננומטר ב-4300 סל"ד.
3. K24Z3 - גרסה עם יחס דחיסה גבוה יותר (10.5).
4. K24Z4 הוא אותו K24Z1.
5. K24Z5 - אותו K24Z2, אך עם הספק של 181 כ"ס.
6. K24Z6 - לפי התכנון זה אותו ICE K24Z5, אבל עם גלי זיזים שונים.
7. K24Z7 - גרסה זו קיבלה שינויים עיצוביים. בוכנות אחרות, סעפת יניקה וגילי זיזים מותקנים כאן. מערכת VTEC משמשת ב-5000 סל"ד. הספק המנוע עבר את רף ה-200 והגיע ל-205 כ"ס. ב-7000 סל"ד; מומנט - 230 כ"ס ב-4000 סל"ד. המנוע משמש במכוניות הונדה החדשות ביותר.

כבוד

סדרת K כולה מסמנת שינוי בדורות ובסדרי העדיפויות עבור הונדה. המנועים של סדרה זו החלו להסתובב עם כיוון השעון, הכונן כאן הוחלף בשרשרת, ומערכת VTEC החדשה - iVTEC משמשת גם במנועים אלו. יש עוד פתרונות ורעיונות טכניים. כבר יותר מעשר שנים שמנועים אלו מופעלים בהצלחה על רכבי הונדה חדשים, הכפופים לדרישות גבוהות מבחינה אקולוגית וחסכונית. הם צורכים מעט בנזין, והפליטה מכילה כמות קטנה של חומרים מזיקים לסביבה.

והכי חשוב, מומחי הונדה הצליחו לאזן את המנועים, לספק מומנט וכוח מצוינים. הרבגוניות של הפלטפורמות היא גם יתרון - מנוע K24 קיבל שינויים שונים עם מאפיינים שונה, שאפשרו להשתמש בהם במכוניות שונות.

ראויה לציון במיוחד מערכת iVTEC המווסתת את תזמון התזמון ומאפשרת להגיע לצריכת דלק אופטימלית. אפילו מנועי iVTEC בנפח 2.4 ליטר צורכים מעט יותר בנזין מאשר מנוע ה-1.5 ליטר מהדור הקודם. המערכת הראתה את עצמה בצורה מושלמת בעת העלאת מהירות - מנועים עם טכנולוגיה זו לא חרגו מ-12-14 ליטר/100 ק"מ במהלך נסיעה עירונית אינטנסיבית, וזו תוצאה מצוינת למנוע 2.4 ליטר.

מנוע הונדה K24Z4

בגלל יתרונות אלה, המנועים מסדרת K הפכו פופולריים והתקבלו היטב על ידי נהגים, אך לאחר זמן מה החלו להופיע בעיות הקשורות לאמינות העיצוב.

הבעיה העיקרית

הבעיה הגדולה ביותר במנועי סדרת K (כולל גרסאות ה-2.4 ליטר) היא גלי הזיזים הפליטה. בשלב מסוים הם התבלו מאוד ופשוט לא הצליחו לפתוח את שסתומי הפליטה בצורה נכונה. מטבע הדברים, מנועים עם גל זיזים שחוק לא פעלו כראוי. סימפטום אופייני הוא פי שלושה, במקביל, צריכת הבנזין גדלה ונצפתה מהירות שחייה. זה אילץ את הבעלים להיפטר מהמכוניות, לאחר שתיקנו בעבר את יחידת הכוח. חלקם אפילו לא ביצעו תיקונים בשל העלות הגבוהה של חלקים ושירותים של מכונאים - בממוצע, עלות התיקונים הכוללת הייתה 700-800 דולר. כל זה החמיר בשל העובדה שלאחר תיקון והחלפת גל זיזים, לאחר זמן מה, בשימוש אינטנסיבי, שוב הופיעה הבעיה - כבר עם גל זיזים חדש.

במהלך התיקון, איש לא יכול היה להבטיח שחלקים חדשים יחזיקו מעמד זמן רב, במקרים נדירים, כל ראש הצילינדר הצריך החלפה, שכן אפילו מיטת גל הזיזים הייתה נתונה לבלאי. לאחר ניתוח אינטנסיבי של מקרים שונים, הגיעו המומחים למסקנה שהבעיה היא במערכת אספקת חומרי הסיכה למכלול, אבל מה בדיוק לא בסדר בה - אף אחד לא יודע. יש תיאוריה שהבעיה נעוצה בתעלות הצרות של אספקת חומר סיכה לגל הזיזים, אבל זה לא בטוח.

מסמרטוטים לעושר מנוע הונדה אקורד 2.4 סימון K24Z

כמה מומחים טענו שהונדה פשוט טועה בהרכב הסגסוגת לבניית גלי זיזים, והועלו גרסאות לגבי כמות ענקית של חלקי חילוף פגומים. לכאורה, הונדה החלה לשלוט בצורה גרועה באיכות החלקים המשמשים ואיפשרה לגלי זיזים באיכות נמוכה להיכנס למסוע.

קיימות גם תיאוריות קונספירציה. לדבריהם, מומחי הונדה יצרו בכוונה חלקים עם משאב נמוך, כך שמכוניות הובאו לתחנות שירות רשמיות לעתים קרובות יותר.

לא ידוע איזו גרסה נכונה, אך העובדה היא שגלי הזיזים החדשים אכן יוצרו בטכנולוגיה אחרת. במנועי "הונדה" הישנים מסדרות D ו-B נעשה שימוש בגלי זיזים מוקשחים - ניסויים אישרו זאת. אם חלק זה ממנוע מסדרת B או D נזרק על רצפת בטון, הוא ישבר למספר חתיכות, אך גל הזיזים ממנוע K יישאר שלם.

שימו לב שבחלק מהמנועים מסדרת K לא היו בעיות כאלה, באחרים היה צורך להחליף את גלי הזיזים כל 20-30 אלף קילומטרים. על פי תצפיות של בעלי מלאכה ובעלים, הבעיה התעוררה לעתים קרובות יותר במנועים שהיו מלאים בשמן צמיג - 5W-50, 5W-40 או 0W-40. זה הוביל למסקנה כי המנועים מסדרת K זקוקים לשמן דק יותר עם צמיגות של 0W-20, אך גם זה לא הבטיח חיי מנוע ארוכים.

בעיות אחרות

בעיה פחות משמעותית היא התקלה בסולנואיד והפיצוח המוזר של גיר ה-VTC. הבעיה האחרונה מתרחשת במנועי K24 עם דחיפה. הגורמים המדויקים לבעיות אלו אינם ידועים, אך קיים חשד להחלפת שמן בטרם עת. פתיחת המכלול מאפשרת לקבוע את הבלאי החמור שנגרם כתוצאה מרעב בשמן, לעתים נדירות מתגלה סתימה של המכלול בשמן, אשר נדוש במהלך פעולה ארוכת טווח.

קיימות גם בעיות "קלאסיות" אחרות:

• מהירות שחייה - נפתרת על ידי ניקוי המצערת וה-KXX.
• רטט - במנועים בלויים, רצועת הטיימינג עלולה להימתח, מה שגורם לרטט. כמו כן, רצוי לבדוק את תושבות המנוע.
• נזילת שמן - ברוב המקרים הבעיה נעוצה באטם השמן של גל הארכובה הקדמי. החלפתו תפתור את הבעיה הזו.

כאן מסתיימות הבעיות. אם אתה לא כולל את הבעיה עם גל זיזים, אז ה-K24Z והשינויים שלו הם מנועים אמינים. אם זה מתוחזק כראוי ושופך עם שמן עם צמיגות של 0W-20, ואת חומר הסיכה מוחלף פעם כל 5-6 אלף קילומטרים, אז זה יעבוד במשך זמן רב מאוד ללא בעיות וצורך להשקיע בתיקונים. נכון, תצטרכו להשקיע בשמן, אבל זה לא יקר כמו החלפת גל זיזים. עם תחזוקה נאותה, המנוע "ירוץ" בחופשיות 300+ אלף קילומטרים. איפשהו בסביבות 200 אלף, אתה רק צריך להחליף את שרשרת התזמון - היא מתבלה עד אז, אבל היו מקרים שהבעלים החליפו אותה לאחר 300 אלף ק"מ.

2. עבודה הונדה K24Z3

חלק מבעלי המכוניות מאמינים כי לאחר ריצה של 100 אלף קילומטרים יש צורך להשתמש בשמן צמיג יותר - זה שגוי ועלול להוביל לנזק לגל הזיזים. העובדה היא שתעלות השמן שדרכן מועבר חומר הסיכה לצמתים הדרושים אינן מוגדרות רחבות יותר, ולכן אין להשתמש בשמן צמיג יותר לאחר 100 אלף קילומטרים. יש להקפיד על המלצות היצרן. יתרה מכך, בגיליון הנתונים של מכונית ההונדה, הוא נותן הנחיות ברורות מתי, איך ואיזה סוג שמן לשפוך.

תקציר

מכוניות מסדרת K, כולל ה-K24Z, אינן אהובות על בעלי מלאכה רבים עקב כשלים תכופים בגל זיזים. עם זאת, במציאות, אם המנוע מטופל כראוי, המנוע יחיה לאורך זמן. אתה רק צריך לסגת מכל עצה ופשוט לעקוב אחר תקנות השירות. יכולת התחזוקה של מנוע הבעירה הפנימית היא ברמה גבוהה - המנוע מפורק, מתוקן ומורכב במהירות.

כמו כן, המנוע קיבל פוטנציאל לכוונון - שינויים שונים יכולים להגדיל את הספק מנוע הבעירה הפנימית K24 ל-300 כ"ס. אולפני כוונון (Spoon, Mugen) מציעים ערכות שונות לסיום המנועים הללו - הם פופולריים לא רק בקרב חובבים, אלא גם בקרב אנשי מקצוע. בחוגים מסוימים, מנועי סדרת K של הונדה נחשבים טובים יותר לכוונון מאשר סדרת B האגדית. עם זאת, מנועי סדרת B לא קיבלו חיסרון כמו הבלאי המהיר של גל הזיזים.

באופן כללי, הונדה K24Z ושינויים הם מנועים אמינים עם משאב ארוך, אך הם דורשים מאוד תחזוקה בזמן ושימוש בשמן הנכון.