מנועי הונדה L15A, L15B, L15C
עם הצגת הדגם הצעיר ביותר של המותג ועמיתת סיוויק, המכונית הקומפקטית Fit (ג'אז), השיקה הונדה משפחה חדשה של יחידות בנזין "L", שהגדולה שבהן היא נציגי קו L15. המנוע החליף את ה-D15 הפופולרי למדי, שהיה מעט יותר גדול בגודלו.
במנוע ה-1.5 ל' זה, מהנדסי הונדה השתמשו ב-BC אלומיניום בגובה 220 מ"מ, גל ארכובה של 89.4 מ"מ (גובה דחיסה של 26.15 מ"מ) ומוטות חיבור באורך 149 מ"מ.
L15s עם שישה עשר שסתומים מצוידים במערכת VTEC הפועלת ב-3400 סל"ד. סעפת היניקה המורחבת מותאמת לפעולה בטווח הביניים. האגזוז עם מערכת EGR עשוי מנירוסטה.
ישנן וריאציות של ה-L15 עם מערכת i-DSi הקניינית (הצתה רציפה כפולה) עם שני נרות אלכסוניים זה מול זה. המנועים הללו תוכננו במיוחד כדי לחסוך בגז ולהפחית פליטות, ולאחר ה-Fit הם היגרו לדגמים אחרים מהונדה, בעיקר מוביליו וסיטי.
בנוסף לעובדה שישנם L8s עם 16 ו-15 שסתומים, הם זמינים גם עם גל זיזים בודד וכפול כאחד. כמה שינויים של מנוע זה מצוידים בטעינת טורבו, מערכת PGM-FI ו-i-VTEC. בנוסף, להונדה יש גם וריאציות היברידיות של מנוע L15 - LEA ו-LEB.
מספרי המנוע נמצאים על בלוק הצילינדר בפינה הימנית התחתונה במבט ממכסה המנוע.
L15A
בין השינויים של מנוע ה-L15A (A1 ו-A2), כדאי להדגיש את יחידת ה-L15A7 עם מערכת i-VTEC דו-שלבית, שייצורה הסדרתי החל ב-2. ה-L2007A15 קיבלה בוכנות מעודכנות ומוטות חיבור קלים יותר, שסתומים גדולים יותר ומנדנדים קלים יותר, כמו גם מערכת קירור מתוקנת וסעפות משופרות.
ה-15 ליטר L1.5A הותקן בדגמי Fit, Mobilio, Partner ושאר הונדה.
מאפיינים עיקריים של L15A:
| נפח, סמ"ק | 1496 |
| כוח, h.p. | 90-120 |
| מומנט מרבי, ננומטר (ק"ג)/סל"ד | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 4.9-8.1 |
| סוג | 4 צילינדרים, 8 שסתומים, SOHC |
| צילינדר D, מ"מ | 73 |
| הספק מרבי, כ"ס (kW)/r/min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| מידת דחיסה | 10.4-11 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 89.4 |
| מודלים | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 300 + |
L15B
ניצבים בנפרד בקו L15B שני רכבים מאולצים: L15B Turbo (L15B7) ו-L15B7 Civic Si (גרסה שונה של L15B7) - מנועי טורבו מוגדשי טורבו עם הזרקת דלק ישירה.
ה-15 ליטר L1.5B הותקן על דגמי Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel ושאר דגמי הונדה.
מאפיינים עיקריים של L15B:
| נפח, סמ"ק | 1496 |
|---|---|
| כוח, h.p. | 130-173 |
| מומנט מרבי, ננומטר (ק"ג)/סל"ד | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 4.9-6.7 |
| סוג | 4 צילינדרים, SOHC (DOHC - בגרסת הטורבו) |
| צילינדר D, מ"מ | 73 |
| הספק מרבי, כ"ס (kW)/r/min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| מידת דחיסה | 11.5 (10.6 - בגרסת הטורבו) |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 89.5 (89.4 - בגרסת הטורבו) |
| מודלים | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 300 + |
L15C
מנוע הטורבו L15C, מצויד בהזרקת דלק ניתנת לתכנות PGM-FI, תפס את המקום בין תחנות הכוח לדור ה-10 של הונדה סיוויק (FK) האצ'בק.
מנוע הטורבו 15 ליטר L1.5C הותקן בסיוויק.
מאפיינים עיקריים של L15C:
| נפח, סמ"ק | 1496 |
| כוח, h.p. | 182 |
| מומנט מרבי, ננומטר (ק"ג)/סל"ד | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 05.07.2018 |
| סוג | בשורה, 4 צילינדרים, DOHC |
| צילינדר D, מ"מ | 73 |
| הספק מרבי, כ"ס (kW)/r/min | 182 (134) / 5500 |
| מידת דחיסה | 10.6 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 89.4 |
| מודלים | אזרחי |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 300 + |
יתרונות, חסרונות ותחזוקה של ה-L15A/B/C
האמינות של מנועי ה-1.5 ליטר ממשפחת "L" היא ברמה הראויה. ביחידות אלו הכל פשוט ביותר והן משרתות ללא כל בעיה.
יתרונות:
- VTEC;
- מערכות i-DSI;
- PGM-FI;
חסרונות
- מערכת הצתה.
- תחזוקה.
במנועים עם מערכת i-DSI, יש להחליף את כל המצתים לפי הצורך. אחרת, הכל כרגיל - תחזוקה בזמן, שימוש בחומרים מתכלים ושמנים איכותיים. שרשרת התזמון אינה דורשת תחזוקה נוספת, למעט בדיקה ויזואלית תקופתית במהלך כל חיי השירות שלה.
למרות שה-L15 אינו הטוב ביותר מבחינת תחזוקה, כל פתרונות העיצוב בהם משתמשים מכונאי הונדה מאפשרים למנועים אלו מרווח בטיחות עצום כדי לעמוד בשגיאות התחזוקה הנפוצות ביותר.
כוונון L15
כוונון מנועי סדרת L15 היא משימה מפוקפקת למדי, כי היום יש הרבה מכוניות עם יחידות חזקות יותר, כולל כאלו המצוידות בטורבינה, אבל אם תרצו להוסיף "סוסים" לאותו L15A, תצטרכו הכנס את ראש הצילינדר, התקן צריבה קרה, מנחת מוגדל, סעפת "4-2-1" וזרימה קדימה. לאחר מכוון לתת-מחשב Greddy E-manage Ultimate התומך ב-VTEC של הונדה, ניתן להשיג 135 כ"ס.
L15B טורבו
לבעלי הונדה עם מגדש טורבו L15B7 ניתן להמליץ לבצע כוונון שבבים ובכך להעלות את הדחיפה ל-1.6 בר, מה שיאפשר בסופו של דבר להגיע ל-200 "סוסים" על גלגלים.
מערכת אספקת האוויר הקר לסעפת היניקה, מצנן ביניים קדמי, מערכת פליטה מכוונת וה"מוח" של הונדטה יעניקו כ-215 כ"ס.
אם שמים ערכת טורבו על מנוע ה-L15B עם השאיבה הטבעית, תוכלו לנפח עד 200 כ"ס, וזה בדיוק המקסימום שמחזיק מנוע L15 רגיל.
מסקנה
מנועי סדרת L15 לא הגיעו בזמנים הטובים ביותר עבור הונדה. בתחילת המאה, יצרנית הרכב היפנית מצאה את עצמה בסטגנציה, שכן אי אפשר היה להתעלות על יחידות הכוח הישנות המושלמות מבחינה מבנית מנקודת מבט טכנית. עם זאת, הלקוחות הפוטנציאליים של החברה רצו חידושים, שהוצעו באופן אינטנסיבי על ידי המתחרים. והונדה ניצלה רק על ידי להיטים כמו CR-V, HR-V ו-Civic, כשהם מתחילים לחשוב על דור חדש של תת קומפקטים. לכן הייתה משפחה ענפה של מנועי L, אשר נוצרו במקור עבור דגם ה-Fit החדש, שהיקף המכירות שלו היה גבוה מאוד.
מנועי L יכולים להיחשב בצדק לאחד המבוקשים בהיסטוריה של הונדה. כמובן, מנקודת מבט של תחזוקה, מנועים אלה נחותים משמעותית מתחנות הכוח של המאה הקודמת, עם זאת, יש הרבה פחות בעיות איתם.
תדירות מרווחי התחזוקה המתוכננים והסבולת של סדרת ה-L נחותים גם מ"זקנים" כמו הנציגים האגדיים של קווי ה-D וה-B, אבל לפני שהיחידות לא נדרשו לעמוד בכל כך הרבה סביבות תקנים וכלכלה.
