מנועי יונדאי אלפא

סדרת מנועי הבנזין של יונדאי אלפא הופקה בין השנים 1991-2011 ובמהלך תקופה זו היא רכשה מספר לא מבוטל של דגמים ושינויים שונים.

משפחת מנועי יונדאי אלפא יוצרה בדרום קוריאה ובסין משנת 1991 עד 2011 והותקנה על דגמים קומפקטיים ובינוניים כמו אקסנט, אלנטרה, ריו וסראטו. יחידות כוח כאלה קיימות בשני דורות וגרסה עם ווסת פאזה CVVT.

תוכן:

• דור ראשון
• דור שני

דור ראשון למנועי יונדאי אלפא

בשנת 1983 החל קונצרן יונדאי בפרויקט ליצירת מנועים שיחליפו את מנוע הבעירה הפנימית של מיצובישי אוריון. אב הטיפוס הראשון הוצג בשנת 1985, אך הרכבת המנועים החלה רק בשנת 1991, ועד מהרה הופיעה יונדאי S-Coupe עם יחידת כוח בנפח 1.5 ליטר בעיצוב משלה. זה היה ICE קלאסי עם הזרקת דלק מרובה יציאות, בלוק צילינדר מברזל יצוק, ראש SOHC מאלומיניום בעל 12 שסתומים עם מרימים הידראוליים, הנעת רצועת טיימינג. יתר על כן, בנוסף לגרסה האטמוספרית, הוצע שינוי של מנוע טורבו זה.

עם הופעת דגם האקסנט ב-1994, משפחת אלפא החלה להתרחב במהירות: ליחידות ה-1.5 ליטר נוספו יחידות 1.3 ליטר, שאחת מהן צוידה בקרבורטור. ובשנת 1995 התחדשה הסדרה במנוע ה-DOHC החזק ביותר בעל 16 שסתומים בנפח 1.5 ליטר, שבנוסף לרצועת התזמון צויד בשרשרת קצרה: כאן הוא חיבר זוג גלי זיזים.

קו המנועים הראשון כלל שבע יחידות כוח בעלות נפח והספק שונים:

קרבורטור 1.3 12V (1341 ס"מ³ 71.5 × 83.5 מ"מ)

G4EA (71 כ"ס / 110 ננומטר)

יונדאי אקסנט 1 (X3)

מזרק 1.3 12V (1341 ס"מ³ 71.5 × 83.5 מ"מ)

G4EH (85 כ"ס / 119 ננומטר)

יונדאי גטס 1 (TB)

מזרק 1.5 12V (1495 ס"מ³ 75.5 × 83.5 מ"מ)

G4EB (90 כ"ס / 130 ננומטר)	יונדאי אקסנט 2 (LC)
G4EK (90 כ"ס / 134 ננומטר)	יונדאי סקופ 1 (X2)

1.5 טורבו 12V (1495 ס"מ³ 75.5 × 83.5 מ"מ)

G4EK-TC (115 כ"ס / 170 ננומטר)

יונדאי סקופ 1 (X2)

מזרק 1.5 16V (1495 ס"מ³ 75.5 × 83.5 מ"מ)

G4EC (102 כ"ס / 134 ננומטר)	יונדאי אקסנט 2 (LC)
G4ER (91 כ"ס / 130 ננומטר)	יונדאי אקסנט 1 (X3)

דור שני למנועי יונדאי אלפא

בשנת 2000, יחידת ה-1.6 ליטר של קו Alpha II הופיעה לראשונה בדור השלישי של Elantra ומאז החברה זנחה את ראש הצילינדר SOHC 12 שסתומים בסדרה זו, כעת רק DOHC. המנוע החדש זכה למספר שיפורים: בלוק קשיח יותר ובוכנות מצופות גרפיט, גל ארכובה עם שמונה משקלי נגד במקום ארבעה, תומכים הידראוליים במקום גומי, הופיעה סעפת פליטה, וסעפת היניקה הפסיקה לבסוף להיות מורכבת. בשנת 2005 נוספה למשפחה השנייה יחידת כוח דומה, אך בנפח של 1.4 ליטר.

בשנת 2004, יחידת 1.6 ליטר מסדרת Alpha II הוצגה עם ווסת פאזה מסוג CVVT, שיכול לשנות את תזמון השסתומים של גל הזיזים היניקה בטווח של כ-40 מעלות. הטכנולוגיות היו משותפות לדיימלר-קרייזלר כחלק מברית ייצור המנועים העולמית. זה איפשר להגדיל את ההספק, להפחית את צריכת הדלק ולהתאים לתקני הכלכלה EURO 4.

הקו השני כלל רק שתי יחידות כוח, אבל אחת מהן בשני שינויים:

מזרק 1.4 (1399 ס"מ³ 75.5 × 78.1 מ"מ)

G4EE (97 כ"ס / 125 ננומטר)

קיה ריו 2 (JB)

מזרק 1.6 (1599 ס"מ³ 76.5 × 87 מ"מ)

G4ED (105 כ"ס / 143 ננומטר)

יונדאי גטס 1 (TB)

1.6 CVVT (1599 ס"מ³ 76.5 × 87 מ"מ)

G4ED (110 כ"ס / 145 ננומטר)

קיה סראטו 1 (LD)