מנועי יונדאי ג'נסיס
תוכן
היצרן ממצב את יצירתו כמכונית ספורט סדאן ברמה עסקית. בנוסף לסדאן הקלאסית, יש גם מכונית קופה שתי דלתות. בשנת 2014 יצא דגם מעודכן, ראוי לציין שמאותו רגע נעלם סמל המותג יונדאי מהג'נסיס, כעת הוצב כאן תג המותג ג'נסיס. המכונית הזו עשתה מעין מהפכה עבור תעשיית הרכב הקוריאנית, שלפני יונדאי ג'נסיס לא נלקחה ברצינות. לא סביר שמישהו יכול היה לדמיין שקוריאה תוכל לייצר מכונית יוקרתית וחזקה שתטיל תחרות על מובילי סגמנט מנוסים.
דור ראשון ל"בראשית"
המכונית החליפה את שושלת יונדאי ב-2008. כדי להדגיש את האופי הספורטיבי של הסדאן החדשה, היא נוצרה על פלטפורמת הנעה אחורית חדשה. מומחים רבים אמרו שיונדאי ג'נסיס החדשה נראית כמו דגמים מבית מרסד, אבל אף אחד לא לקח בחשבון את הדעה הזו והסדאן הקוריאנית הציגה נתוני מכירות מצוינים ברחבי העולם.
עבור רוסיה, מכונית זו הייתה מצוידת במנוע אחד - יחידת כוח בנזין עם נפח של 3,8 ליטר וקיבולת של 290 כוחות סוס. למנוע היה הכינוי - G6DJ. מנוע בעירה פנימית בעל שישה צילינדרים זה בצורת V צרך כ-10 ליטר בנזין AI-95 לכל 100 קילומטרים במחזור המשולב, לפי נתוני היצרן.
קופה
בווריאציה זו, המכונית הוצגה לציבור בשנת 2008, ומשלוחיה לרוסיה החלו שנה לאחר מכן (2009). דגם זה צויד במנוע בנזין בנפח 2 ליטר G4KF, שיכול לפתח 213 כוחות סוס. מדובר בארבעה צילינדרים בשורה שצורכת כ-9 ליטר בנזין AI-95 ל-100 קילומטרים.
עיצוב מחדש של הדור הראשון של יונדאי ג'נסיס
הגרסה המעודכנת שסופקה לרוסיה קיבלה את אותו מנוע V6 G6DJ, הייתה לה רק מערכת הזרקה שונה, מה שאיפשר כעת להוציא מהמנוע 330 כוחות סוס מרשימים עוד יותר.
עיצוב מחדש של הדור הראשון של הקופה
חיצונית, המכונית עודכנה, ונעשתה עבודה על עיטור הפנים שלה. בגרסה המחודשת ניסו לבטל את כל הפגמים הקלים בדור הראשון של המכונית. הספק של מנוע G4KF הועלה ל-250 כוחות סוס.
דור שני ל"בראשית"
המכונית החדשה הפכה למסוגננת וסולידית עוד יותר, היא פשוט "מולאה" בפתרונות טכנולוגיים לנוחות הנהג והנוסעים כאחד. הדגם נראה טוב מאוד. מתחת למכסה המנוע, יכול להיות מנוע בנזין G6DG (V6) שלושה ליטר המפתח עד 249 כוחות סוס (10 ליטר ל-100 קילומטרים) או G3,8DJ בנזין 6 ליטר בהספק של 315 סוס. ה"שישה" הזו בצורת V צורכת כ-10 ליטר בנזין AI-95 לכל 100 קילומטרים במחזור המשולב.
נתונים טכניים של מנועים
| שם ICE | נפח עבודה | כוח | סוג דלק | מספר צילינדרים | סידור צילינדר |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 ליטר | 290/315 | בנזין | שש | בצורת וי |
| G4KF | 2,0 ליטר | 213/250 | בנזין | ארבעה | שׁוּרָה |
| G6DG | 3,0 ליטר | 249 | בנזין | שש | בצורת וי |
פגמים אופייניים
כמובן שמנועי מכוניות אינם אידיאליים, שכן אף אחד מהם עדיין לא הומצא בעולם. יש לומר מיד שלא מדובר במנועים בעייתיים, אם כי יש כמה ניואנסים.
ה-G6DG סותם את המצערת במהירות, יש לו גם נטייה להתפחם באותה מהירות עקב הזרקה ישירה וזה יוביל, יום אחד, להופעת טבעות. נדרשת התאמה תקופתית של השסתומים, שכן מפצים הידראוליים אינם מסופקים לפי התכנון.
ה-G4KF הוכיח את עצמו כמנוע חזק שלפעמים רוטט ומשמיע צלילים זרים. במאה אלף קילומטרים, השרשרת נמתחת או מווסת הפאזה כושל, המצערת נסתמת מהר יחסית. אם תתאים את השסתומים בזמן, ניתן למנוע בעיות רבות עם מנוע זה.
ההזרקה הישירה G6DJ נוטה למרבצי פחמן במהירות. עם קילומטראז' מוצק, טבעות בוכנה עלולות לשכב, ויופיע מבער שמן. גוף המצערת עלול להיסתם במהירות והסיבובים יתחילו לצוף. בערך פעם בכל תשעים ומאה אלף קילומטרים, תצטרך להתאים את השסתומים, וזה הליך די יקר. ישנם מקרים בהם הספינות הסתובבו עקב רעב שמן.
