מנועי יונדאי גטס
יונדאי גטס - היא מכונית תת-מורכבת המיוצרת על ידי חברת יונדאי מוטור בעלת אותו שם. ייצור המכונית החל ב-2002 והסתיים ב-2011.
היסטוריה רכב
המכונית הופיעה לראשונה בשנת 2002 בתערוכה בז'נבה. דגם זה היה הראשון שפותח על ידי המרכז הטכני האירופי של החברה. מכירות הרכב היו לאחר שחרורו ברחבי העולם, כאשר המדינות היחידות שסירבו להצעת הסוחר היו קנדה וארצות הברית.
בתוך הדגם היה מנוע בנזין בנפח 1,1 ליטר ו-1,3 ליטר. בנוסף, העיצוב כלל טורבו-דיזל שנפחו היה 1,5 ליטר, וההספק הגיע ל-82 כ"ס.
במכונית נעשה שימוש בסוגי ההילוכים הבאים:
- תיבת חמישה הילוכים ידנית.
- תיבת הילוכים אוטומטית עם ארבעה הילוכים.
2005 הייתה שנת הרסטיילינג של הדגם. מראה המכונית עבר שינוי. כמו כן נבנתה מערכת ייצוב שהגבירה משמעותית את אמינות המכונית ואת דרישת השוק שלה.
הייצור של יונדאי גטס הופסק ב-2011.
אילו מנועים הותקנו?
במהלך כל הייצור של דגם זה, נעשה שימוש בסוגים שונים של מנועים בתוך המכונית. מידע נוסף על אילו יחידות הותקנו על יונדאי גטס ניתן לראות בטבלה למטה.
| דור, גוף | לעשות מנוע | שנים של שחרור | נפח מנוע, l | כוח, hp מ. |
| 1, האצ'בק | G4HD, G4HG G4EA G4EE G4ED-G | 2002-2005 | 1.1 1.3 1.4 1.6 | 67 85 97 105 |
| 1, האצ'בק (רסטייל) | G4HD, G4HG G4EE | 2005-2011 | 1.1 1.4 | 67 97 |
היתרונות העיקריים של המנועים המוצגים הם צריכת דלק נמוכה והספק גבוה. בין החסרונות הנפוצים ביותר הם בלאי מהיר של אלמנטים מבניים, כמו גם הצורך בהחלפת שמן רגילה במהלך פעולת יחידת הכוח.
מהן הנפוצות ביותר?
בתהליך הייצור של דגם יונדאי זה, נעשה שימוש לפחות ב-5 יחידות שונות. כדאי לשקול ביתר פירוט את דגמי המנוע הפופולריים ביותר.
G4EE
מדובר במנוע הזרקה בנפח 1,4 ליטר. ההספק המרבי שהיחידה יכולה לפתח מגיע ל-97 כ"ס. פלדה, אלומיניום וברזל יצוק שימשו כחומרים לייצור מבנה המכשיר.
יחידת כוח זו מצוידת ב-16 שסתומים, ישנם גם מפצים הידראוליים, שבזכותם תהליך הגדרת הפערים התרמיים הופך לאוטומטי. סוג הדלק המשמש הוא בנזין AI-95.
באשר לצריכת הדלק, המנוע נחשב חסכוני למדי. כך, למשל, תיבת הילוכים ידנית צורכת בעיר בממוצע 5 ליטר, ומחוץ לעיר הצריכה היא מקסימום 5 ליטר.
בין החסרונות של יחידה זו יש לציין:
- נוכחות של פערים וטבילות.
- בלאי אטם ראש צילינדר.
- שסתומים לא מותאמים.
למרות הייצור האיכותי של המנוע, בעל הרכב המצויד במכשיר מסוים זה צריך לבצע בדיקה טכנית קבועה של המכונה ועיצוב מנוע הבעירה הפנימית, כמו גם תיקון והחלפה בזמן של רכיבי מנוע.
ראוי גם לציין שלמנוע יש חוליה חלשה - אלה הם חוטי משוריין. כך, למשל, אם אחד החוטים נשבר, כל מערכת המנוע תעבור הפרעות בפעולה. זה יוביל לירידה בכוח המנוע, כמו גם פעולה לא יציבה.
G4HG
היחידה הפופולרית הבאה היא ה-G4HG. המנוע מתוצרת דרום קוריאה בולט בהרכבה איכותית וביצועים טובים. קל לתקן, אבל במקרה של שיפוץ גדול עדיף להפקיד את העבודה בידי אנשי מקצוע בתחנת השירות.
לדגם המנוע הזה אין מרים הידראוליים, אבל זה הפך ליתרון שלו. רגע זה אפשר להפחית את עלות התחזוקה של היחידה, כמו גם תיקונים, במידת הצורך.
כדי למנוע תקלה בלתי צפויה, יספיק לבעלים של יונדאי גטס לאבחן שסתומים אחת ל-1-30 אלף ק"מ, וכן לתקן אותם.
בין היתרונות של היחידה, יש לציין:
- צריכת דלק נמוכה. יחד עם זאת, צריכת הדלק המוצהרת על ידי היצרן תואמת את האינדיקטורים המעשיים, וזה מפתיע, שכן בדרך כלל ההבדל בין מחוונים אלה הוא משמעותי.
- עבודה איכותית בשילוב עם כל סוג של תיבת הילוכים. המנוע מתפקד היטב הן בתיבת הילוכים ידנית והן אוטומטית.
- פעולה אלסטית בכל טווח מהירויות.
- דינמיקה טובה, למרות נתון ההספק הנמוך.
- שירות לא יקר.
- אין צורך לרכוש חלקי חילוף או אביזרים יקרים במקרה של תקלה באלמנט כלשהו.
- חיי שירות ארוכים. במקרה זה, האינדיקטורים תואמים גם לאלו שאושרו על ידי היצרן. חיי השירות של המנוע הם כ-200 אלף ק"מ, וזה נחשב לאינדיקטור טוב במשפחת מנועים זו.
כמו כן, היתרון של יחידת הכוח הזו הוא עיצוב פשוט. היצרנים הצליחו להשיג בדיוק את מה שהם רצו. והעובדה שהמנוע נמצא בשימוש פעיל על יונדאי גטס היא אינדיקטור לאיכותו ולאמינותו.
עם זאת, למודל זה יש גם חסרונות, כולל:
- רצועת טיימינג לא איכותית. למרבה הצער, המפעל לא טיפל בנושא זה, ובמקרה של עומסים כבדים, החלק פשוט נכשל (נשחק או נשבר).
- נסיעת תזמון. בסביבות שנת 2009 התגלתה תקלה זו. כתוצאה מתקלה כזו, ההשלכות על בעלי יונדאי גטס נעשות עצובות מאוד.
- נרות. חיי השירות של רכיבים אלה הם לכל היותר 15 אלף ק"מ. בהגעה למרחק זה, מומלץ לבצע אבחון של חלקים וכן לתקן או להחליפם.
- לְחַמֵם יוֹתֵר מִדַי. מערכת הקירור במנוע הזה אינה טובה במיוחד לשימוש עירוני, היא פשוט לא יכולה להתמודד עם עומסים כאלה.
ראוי לציין כי החסרונות המפורטים לא יוכלו להוביל לתוצאות חמורות אם היחידה תיבדק בזמן, כמו גם תיקון אלמנטים מבניים מנוע שנכשלו.
G4ED-G
לבסוף, דגם מנוע פופולרי נוסף שהותקן על יונדאי גטס הוא ה-G4ED-G. מערכת שימון המנוע הראשית כוללת:
- משטח.
- לִשְׁאוֹב.
- סנן
- ערוצים שונים.
יש לציין כי פעולת משאבת השמן מתבצעת באמצעות הפעולות של גל הארכובה. המשימה העיקרית של המשאבה היא לשמור על הלחץ במערכת ברמה מסוימת. במקרה של עלייה או ירידה בלחץ, התכנון מפעיל את אחד השסתומים הכלולים במערכת, והמנוע חוזר לקדמותו.
כמו כן, אחד משסתומי המנוע מסדיר את אספקת השמן למנגנוני המנוע. הוא ממוקם בפילטר מיוחד ומספק גם אם הפילטר מלוכלך או לגמרי לא תקין. הרגע הזה סופק על ידי המפתחים במיוחד על מנת למנוע בלאי של אלמנטים מבניים של המנוע במקרה של כשל בפילטר.
יתרונות וחסרונות של מנוע G4ED-G:
| Pros | חסרונות |
|---|---|
| נוכחות של קבצים מצורפים עם משאב צריכה גבוהה. | עלייה בצריכת חומרי סיכה כאשר המכונית מגיעה ל-100 אלף קילומטרים. |
| נוכחותם של מפצים הידראוליים, שבזכותם ניתן להשיג אוטומציה של תהליך החלפת שסתומים. | תיקון והחלפה יקרים. |
| יעילות גבוהה. זה מושג הודות למהלך הארוך של המכונית. | בלאי שמן מהיר. בדרך כלל הוא מאבד את נכסיו לאחר 5 קילומטרים. |
| ביצועי קירור בוכנה משופרים במהלך פעולת המנוע. | נזילת שמן אפשרית במהלך פעולת המנוע. |
| שימוש בברזל יצוק לייצור הבלוק הראשי. זה אפשר להאריך את חיי המנוע. לא ניתן להשיג אפקט דומה באמצעות מבני אלומיניום. |
הבעלים של מכונית המצוידת במנוע מדגם זה מומלץ לבדוק את מסנן השמן, מיכל השמן, וכן לבדוק את תקינותם של אלמנטים מבניים שונים של היחידה.
תחזוקה בזמן תמנע תקלות חמורות או כשל של המערכת כולה.
איזה מנוע עדיף?
למרות מספר המנועים הרב בשימוש, האפשרויות הטובות ביותר עבור יונדאי גטס הן מנועי G4EE ו-G4HG. הם נחשבים ליחידות איכותיות ואמינות מאוד שיכולות להחזיק מעמד לאורך זמן. לכל אחד יש את היתרונות והחסרונות שלו, אבל בכל מקרה, שניהם פופולריים ומבוקשים.
מכונית יונדאי גטס היא אופציה מצוינת עבור אותם נהגים המעדיפים נסיעה נוחה הן ברחבי העיר והן מחוצה לה. והמנועים המותקנים בדגם זה יתרמו בצורה מושלמת לתהליך זה.
