מנועי קיה מג'נטיס

קיה מג'נטיס היא מכונית סדאן קלאסית של חברת קיה מוטורס הדרום קוריאנית, אותה ניתן לשייך לפלח המחיר האמצעי.

הייצור של מכוניות אלה החל בשנת 2000. מג'נטיס היה הפיתוח הראשון של שניים מהתאגידים האסייתיים המפורסמים ביותר - יונדאי וקיה. מאז 2001 החלו לייצר מכוניות אלה עבור תושבי הפדרציה הרוסית בקלינינגרד במפעל Avtotor.

בקרב נהגים מקומיים, קיה מג'נטיס באמת זכתה לפופולריות ניכרת במשך זמן מה.

היסטוריה ותיאור קצר

הדור הראשון של מג'נטיס, אפשר לומר, החליף מכונית כמו קיה קלרוס. למותג החדש היו יתרונות בולטים רבים, אך גם כמה חסרונות הופיעו במהלך ההפעלה. בשנת 2003, מומחי קיה ביצעו את העיצוב הראשון של דגם מג'נטיס. במיוחד בוצעו השינויים הבאים:

• אופטיקה קדמית;
• פגוש קדמי;
• פורמט סורג.

בשנת 2005, הדור השני של מג'נטיס יצא למכירה. במקביל, עיצוב המכונית עודכן באופן ניכר. בנוסף, בהשוואה לדור הראשון, פרמטרי האבטחה שופרו משמעותית.

אחד מדגמי הדור הראשון במבחני ריסוק על פי ארגון IIHS קיבל רק כוכב אחד מתוך חמישה.

אבל דגם הדור השני זכה ב-5 כוכבים מתוך חמישה במבחן הריסוק של EuroNCAP. בעתיד, גם הדור השני, אגב, עבר סגנון מחדש. ייצור מכוניות הדור השני הופסק רק ב-2010.

הדור השלישי של המכוניות הללו כבר החל להיקרא קיה אופטימה בשוק העולמי. כלומר, השם קיה מג'נטיס הוגן לחול רק על שני הדורות הראשונים, כל השאר זה כבר סיפור אחר.

אילו מנועים הותקנו על דורות שונים של קיה מג'נטיס

מנוע	דלק	דור מכוניות
2,0 ל', הספק 100 קילוואט, סוג R4 (G4GP)	בנזין	קיה מג'נטיס דור 1,
2,5 ל', הספק 124 קילוואט, סוג V6 (G6BV)	בנזין
2,7 ל', הספק 136 קילוואט, סוג V6 (G6BA)	בנזין
2,7 ל', הספק 193 כ"ס c, סוג V6 (G6EA)	בנזין
2,0 ל' CVVT, הספק 150 כ"ס s., הקלד R4 (G4KA)	בנזין	קיה מג'נטיס דור 2
2,0 ל' CRDi, הספק 150 כ"ס s., סוג R4 (D4EA)	סולר
2,0 ל', עם מזרק, הספק 164 ל'. s., הקלד R4 (G4KD)	בנזין

המנועים הפופולריים ביותר

במפעל קלינינגרד, "Madzhentis" יוצרו עם מנועי בנזין בעלי קיבולת מעוקבת של 2,0 ליטר. ו-2,5 ליטר. לכן, יחידות אלה נמצאות בשימוש הנפוץ ביותר בשוק המשני מבין אלו המצוינות בצלחת (יש יותר מ-90 אחוז מהן). וריאציות אחרות של מנועים במודעות זמינות באינטרנט ובמודעות לא מקוונות הן נדירות למדי. בפרט, שינויים של מנועים לשוק הקוריאני המקומי בנפח של 1,8 ליטר יכולים להיחשב "נדירים". במקרה זה, אנו מדברים על המנועים הבאים:

• סדרת G4GB Betta (הספק 131 כ"ס);
• סדרת G4JN Sirius II (הספק 134 כ"ס).

בנוסף, לאחר הסגנון המחודש של מג'נטיס I, הופיעו בעיקר בשוק האמריקאי שינויים עם מנועי שישה צילינדרים בנפח 2,7 ליטר והספק של 136 קילוואט.

באשר לדור השני, בשוק חבר העמים ניתן היה למצוא בעיקר דגמים עם מנועי בנזין של 2,0 ו-2,7 ליטר (G4KA ו-G6EA). המנועים הללו נמצאים ברוב רמות האבזור. לדוגמה, מנוע G4KA זמין ברמות הגימור הבאות:

• 2.0 MT Comfort;
• 2.0 MT Classic;
• 2.0 AT Comfort;
• 2.0AT Sport וכו'.

אבל בשוק האירופי בעשר השנים הראשונות של המאה ה-2,4, היה די נפוץ לפגוש את קיה מג'נטיס II עם מנועי דיזל ומנועי בנזין בנפח יוצא דופן של 4 ליטר. לשוק הקוריאני המקומי, גם הפעם שוחררו גרסאות מוזרות של קיה מג'נטיס - כאן, קודם כל, ראוי להזכיר דגמים עם מנוע 2 ליטר LXNUMXKA הפועל על גז. ברוסיה, בשוק המשני, באופן עקרוני, יש גם מקרים כאלה. אבל באופן כללי, אפשרויות גז לא יכולות להיקרא רווחיות מדי. במהלך השנים התרחשו יותר ויותר בעיות בציוד גז המותקן במכוניות.

כמובן שכל יחידות הכוח של מג'נטיס "מושחזות" לאינטראקציה עם דלק איכותי (ולמשל, חומרים מתכלים כמו בנזין ושמן חייבים לעמוד בתנאי יורו 4). את העובדה שהדלק לא ממש מתאים באיכותו ניתן לזהות על ידי אות האזעקה של מחוון Check Engine. אם לרכב יש יחידת דיזל עם מסנן חלקיקים, אז עשן גבוה מדי במהלך הנסיעה יעיד גם על דלק גרוע.

איזה מנוע עדיף לבחור במכונית

ככל שגודל המנוע גדול יותר, כך המכונית חזקה יותר, כך גדלים גודלה ומשקלה. זה לא הגיוני לשים מנוע עם נפח מעוקב קטן על מכונית גדולה, הוא לא יתמודד עם כל העומסים כמו שצריך. התרגול גם מראה שככל שהדגם יקר יותר, כך המנוע מותקן כאן גדול יותר. בגרסאות התקציב, לעתים רחוקות ניתן למצוא מנועים בעלי קיבולת מעוקבת של יותר משני ליטר.

בהתבסס על ההיגיון הזה, האפשרות הטובה ביותר עבור מג'נטיס I תהיה מנוע ה-G6BA עם נפח של 2,7 ליטר. המנוע הזה הוא שרלוונטי למכונות בנפח גדול כמו מג'נטיס.

כאשר המנוע (ceteris paribus) קטן יותר, הדינמיקה שלו גרועה באופן ניכר. זה בולט במיוחד כאשר מאיצים למהירות של 100 קמ"ש או יותר. וכאשר עוקפים מנוע שני סמ"ק, יהיה די קשה לגרור מסה גדולה (במיוחד אם המכונית גם עמוסה במשהו).

מנועי בעירה פנימית בנזין ודיזל פועלים באופן כללי על פי עקרונות דומים. בסיס העבודה הן במקרה הראשון והן במקרה השני הוא מחזור שריפת דלק ארבע פעימות. אבל דלק נשרף בדרכים שונות - במנוע בנזין משתמשים במצתים ובמנוע דיזל דלק נדלק כתוצאה מדחיסה חזקה.

בנוסף, יש להבין שמנוע דיזל מורכב יותר מבחינה מבנית, ותיקונו, אם התקלות דומות, יקר יותר מתיקון יחידת בנזין. זה דבר אחד להחליף משאבה ודלק במנוע בנזין, ודבר אחר לגמרי במנוע דיזל עם מערכת מסילה משותפת. אבל פעולת התיקון הזו תידרש כמעט בוודאות עבור מכונית משומשת עם קילומטראז' של 200000 קילומטרים.

ועוד נקודה חשובה: כאשר בוחרים את השינוי הטוב ביותר של קיה מג'נטיס, כדאי לשים לב לתיבת ההילוכים. תיבת הילוכים אוטומטית פירושה כמעט תמיד יותר צריכת דלק.