מנועי קיה סראטו

קיה סראטו היא מכונית C-class של המותג הקוריאני, שנוצרה על אותו בסיס של האלנטרה. רוב המכוניות יוצרו במרכב סדאן.

בדור הראשון האצ'בק הייתה חלופה לו, החל מהשני הופיע מרכב קופה.

מנועי דור Cerato I

הדור הראשון של קיה סראטו שוחרר ב-2004. בשוק הרוסי, הדגם היה זמין עם שלוש תחנות כוח: מנוע דיזל 1,5 ליטר, מנועי בנזין 1,6 ו-2,0 ליטר.

G4ED

מנוע ה-1,6 ליטר בנזין היה הנפוץ ביותר ב-Cerato הראשון. בעת פיתוח יחידה זו, הקוריאנים לקחו את העיצוב של מיצובישי כבסיס. הפריסה של המנוע היא קלאסית. יש ארבעה צילינדרים בשורה. לכל אחד מהם שני שסתומי יניקה ופליטה. בליבו של בלוק ברזל יצוק עם שרוולים, ראש צילינדר מאלומיניום.

עם נפח עבודה של 1,6 ליטר, הוסרו 105 כוחות סוס ומומנט של 143 ננומטר. המנוע משתמש במפצים הידראוליים, אין צורך להתאים את השסתומים. אבל כשרצועת התזמון נשברת, היא מכופפת אותם, אז צריך להחליף אותה כל 50-70 אלף ק"מ. מצד שני, זה יכול להיחשב יתרון. בניגוד לשרשרת, שבכל מקרה תתמתח ותתחיל לדפוק אחרי 100 אלף ריצות, החגורה קלה וזולה יותר להחלפה. יש מעט תקלות אופייניות במנוע ה-G4ED. התחלה קשה קשורה לרוב עם סופח סתום. הידרדרות הדינמיקה ורעידות מוגברות מעידות על תקלה בהצתה, סתימת המצערת או החרירים. יש צורך להחליף את הנרות ואת חוטי המתח הגבוה, לנקות את הכניסה ולשטוף את החרירים.

לאחר עיצוב מחדש, ה-G4FC הותקן במקום המנוע הקודם.

מנוע	G4ED
סוג	בנזין, אטמוספרי
נפח	1598 ס"מ
קוטר צילינדר	76,5 מ"מ
שבץ בוכנה	87 מ"מ
מידת דחיסה	10
עֲנָק	143 ננומטר ב-4500 סל"ד
כוח	105 כ"ס
Overclocking	11 s
במהירות שיא	186 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת	6,8 l

G4GC

ה-G4GC בנפח שני ליטר הוא גרסה משופרת של המנוע שיוצרה מאז 1997. 143 כוחות סוס הופכים מכונית קטנה לדינמית באמת. האצה למאה הראשונה בדרכון אורכת רק 9 שניות. הבלוק עוצב מחדש, העיצוב של גל הארכובה וקבוצת מוט החיבור והבוכנה שונה. למעשה, מדובר במנוע חדש לחלוטין. על פיר היניקה, נעשה שימוש במערכת תזמון שסתומים משתנה CVVT. יש לכוונן ידנית את מרווחי השסתומים כל 90-100 אלף ק"מ. פעם בכל 50-70 אלף, יש להחליף את רצועת התזמון, אחרת השסתומים יתכופפו כשהיא נשברת.

באופן כללי, מנוע G4GC יכול להיקרא מוצלח. עיצוב פשוט, חוסר יומרה ומשאבים גבוהים - כל אלה הם החוזקות שלו. יש עדיין כמה הערות קטנות. המנוע עצמו רועש, צליל פעולתו דומה לדיזל. לפעמים יש בעיות עם ה"ניצוץ". יש כשלים בהאצה, טלטולים בנהיגה. זה מטופל על ידי החלפת סליל ההצתה, מצתים, חוטי מתח גבוה.

מנוע	G4GC
סוג	בנזין, אטמוספרי
נפח	1975 ס"מ
קוטר צילינדר	82 מ"מ
שבץ בוכנה	93,5 מ"מ
מידת דחיסה	10.1
עֲנָק	184 ננומטר ב-4500 סל"ד
כוח	143 כ"ס
Overclocking	9 s
במהירות שיא	208
צריכה ממוצעת	7.5

D4FA

קיה סראטו עם מנוע דיזל הוא דבר נדיר בכבישים שלנו. חוסר הפופולריות הזה היה הסיבה ששינויי דיזל לאחר 2008 אינם מסופקים רשמית לרוסיה. למרות שהיו לו יתרונות על פני עמיתים בנזין. על הסראטו הותקן מנוע טורבו דיזל בנפח 1,5 ליטר. הוא הוציא רק 102 כוחות סוס, אבל יכול היה להתפאר במשיכה מצוינת. מומנט ה-235 ננומטר שלו זמין מ-2000 סל"ד.

כמו ה-Cerato בנזין ICEs, לדיזל יש פריסה סטנדרטית של ארבעה צילינדרים. ראש צילינדר בעל שישה עשר שסתומים ללא מעברי פאזה. מערכת דלק Common Rail. שרשרת משמשת במנגנון חלוקת הגז. בהשוואה למנועי בנזין, צריכת הסולר נמוכה משמעותית. היצרן טוען ל-6,5 ליטר במחזור העירוני. אבל כבר לא כדאי לסמוך על החיסכון הזה עכשיו, הסראטו הצעיר ביותר עם מנועי דיזל כבר עבר 10 שנים. עלויות תחזוקה, תיקון וחלפים גבוהות בהרבה. דיזל לא יחסוך, הוא יהפוך לנטל גדול אם יהיו בעיות עם מערכת הדלק או הטורבינה. כאשר בוחרים Cerato בשוק המשני, עדיף לעקוף אותם.

מנוע	D4FA
סוג	סולר, טורבו
נפח	1493 ס"מ
קוטר צילינדר	75 מ"מ
שבץ בוכנה	84,5 מ"מ
מידת דחיסה	17.8
עֲנָק	235 ננומטר
כוח	102 כ"ס
Overclocking	12.5 s
במהירות שיא	175 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת	5,5 l

מנועים מדור Cerato II

בדור השני איבדה Cerato את שינוי הדיזל שלה. מנוע ה-1,6 עבר בירושה ללא שינויים משמעותיים. אבל מנוע ה-4 ליטר עודכן: המדד שלו הוא GXNUMXKD. ויחידות כוח זהות לחלוטין מותקנות על מכוניות סדאן ו-Cerato Koup.

G4FC

מנוע ה-G4FC היגר מהמכונית המחודשת של הדור הקודם. בדיוק כמו ב-G4ED הקודם, הנה מזרק עם הזרקה מבוזרת. הבלוק הפך לאלומיניום עם שרוולים מברזל יצוק. אין מרים הידראוליים, יש לכוונן את השסתומים ידנית כל 100 אלף ק"מ. מנגנון התזמון משתמש כעת בשרשרת. הוא נטול תחזוקה ומיועד לכל חיי המנוע. בנוסף, הופיע מחליף פאזה על פיר היניקה. זה, על ידי שינוי זוויות תזמון השסתומים, מגביר את כוח המנוע במהירויות גבוהות. בשל כך, כעת בנפח 1,6 ליטר, ניתן היה לסחוט 17 סוסים נוספים. למרות שהמנוע קצת איבד בתחזוקה ובאמינות בהשוואה ל-G4ED, הוא עדיין די לא יומרני. המנוע מעכל בשלווה את הדלק ה-92 ורץ יותר מ-200 אלף ק"מ.

מנוע	G4FC
סוג	בנזין, אטמוספרי
נפח	1591 ס"מ
קוטר צילינדר	77 מ"מ
שבץ בוכנה	85,4 מ"מ
מידת דחיסה	11
עֲנָק	155 ננומטר ב-4200 סל"ד
כוח	126 כ"ס
Overclocking	10,3 s
במהירות שיא	190 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת	6,7 l

G4KD

מנוע ה-G4KD שואב את מקורותיו מהמנוע מסדרת קיה מג'נטיס G4KA Theta. זה שופר למדי: הוחלפו קבוצת הבוכנה, סעפות היניקה והפליטה, החיבורים וראש הבלוק. לקלילות, הבלוק עשוי מאלומיניום. כעת מותקנת כאן מערכת לשינוי תזמון השסתומים בשני הפירים. הודות לכך, יחד עם הקושחה החדשה, ההספק הועלה ל-156 כוחות סוס. אבל ניתן להשיג אותם רק על ידי מילוי בנזין 95. בנוסף לדגמי קיה ויונדאי, מנוע זה נמצא על מיצובישי וכמה מכוניות אמריקאיות.

מבחינת משאבים ואמינות, מנוע ה-G4KD לא רע. המשאב המוצהר על ידי היצרן הוא 250 אלף ק"מ. אבל עם תפעול נכון ותחזוקה בזמן, היחידות הולכים עבור 350 אלף. מבין תכונות המנוע, אפשר להבחין בצליל דיזל לפעולה קרה וחזקה של המזרקים, ציוץ אופייני. באופן כללי, פעולת המנוע אינה הרכה והנוחה ביותר, תוספת רעש ורעידות היא דבר נפוץ.

מנוע	G4KD
סוג	בנזין, אטמוספרי
נפח	1998 ס"מ
קוטר צילינדר	86 מ"מ
שבץ בוכנה	86 מ"מ
מידת דחיסה	10.5
עֲנָק	195 ננומטר ב-4300 סל"ד
כוח	156 כ"ס
Overclocking	9,3 s
במהירות שיא	200 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת	7,5 l

מנועי דור Cerato III

בשנת 2013, הדגם עודכן שוב. יחד עם הגוף, גם תחנות הכוח עברו שינויים, אם כי לא גדולים. מנוע הבסיס הוא עדיין מנוע בנזין בנפח 1,6 ליטר, יחידת 2 ליטר אופציונלית זמינה. אבל זה האחרון מצטבר כעת רק עם תיבת הילוכים אוטומטית.

G4FG

מנוע G4FG הוא גרסת G4FC של סדרת Gamma. זו עדיין אותה יחידה בעלת ארבעה צילינדרים בשורה עם ראש שישה עשר שסתומים. גם ראש הצילינדר וגם הבלוק הם אלומיניום יצוק. שרוולי ברזל יצוק בפנים. גם קבוצת הבוכנה עשויה מאלומיניום קל. אין מרים הידראוליים, אתה צריך להגדיר את הפערים כל 90 אלף או קודם לכן אם מופיעה נקישה אופיינית. למנגנון התזמון יש שרשרת נטולת תחזוקה, שעדיין עדיף לשנות אותה קרוב יותר ל-150 אלף. סעפת היניקה היא מפלסטיק. ההבדל העיקרי והיחיד מה-G4FC טמון במערכת שינוי הפאזה CVVT בשני הצירים (בעבר, מחליף הפאזה היה רק ​​על ציר היניקה). מכאן עלייה קטנה בכוח, שאגב כמעט ואינה מורגשת.

נותרו פצעים של ילדים במנוע. קורה שהמחזורים צפים. זה מטופל על ידי ניקוי הצריכה. רעשים, ציוץ ושריקות של חגורות חיבור לא נעלמו לשום מקום. אל תשכח לפקוח עין על הממיר הקטליטי. כאשר הוא נהרס, השברים נכנסים לתא הבעירה ומשאירים סימני שפשוף על דפנות הצילינדר.

מנוע	G4FG
סוג	בנזין, אטמוספרי
נפח	1591 ס"מ
קוטר צילינדר	77 מ"מ
שבץ בוכנה	85,4 מ"מ
מידת דחיסה	10.5
עֲנָק	157 ננומטר ב-4850 סל"ד
כוח	130 כ"ס
Overclocking	10,1 s
במהירות שיא	200 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת	6,5 l

G4NA

אבל מנוע שני ליטר השתנה די הרבה. הפריסה נשארה זהה: 4 צילינדרים ברצף. בעבר, קוטר הצילינדר ומהלך הבוכנה היו שווים (86 מ"מ). המנוע החדש הוא מהלך ארוך, הקוטר הצטמצם ל-81 מ"מ, והמהלך גדל ל-97 מ"מ. לכך הייתה השפעה מועטה על מחווני הכוח והמומנט היבשים, אך לדברי היצרן, המנוע הפך להגיב יותר.

המנוע משתמש במפצים הידראוליים, המבטלים את הטרחה של הגדרת מרווחי שסתומים. הבלוק וראש הצילינדר עשויים מאלומיניום. בהנעה של מנגנון חלוקת הגז, נעשה שימוש בשרשרת, המיועדת לשרת את כל 200 אלף הק"מ של המשאב המוצהר. עבור השווקים האירופיים, מנוע זה מצויד בנוסף במערכת של הזרקת דלק ישירה לצילינדרים והרמת שסתומים מתכווננת.

המנוע החדש תובעני יותר באיכות הדלק והשמן. כדי שהמנוע ימשיך לפעול זמן רב יותר, נסה לשמור על מרווח הניקוז קצר ככל האפשר. עבור השוק הרוסי, הכוח ירד לבסוף באופן מלאכותי מ-167 סוסים ל-150, מה שישפיע לטובה על המס.

מנוע	G4NA
סוג	בנזין, אטמוספרי
נפח	1999 ס"מ
קוטר צילינדר	81 מ"מ
שבץ בוכנה	97 מ"מ
מידת דחיסה	10.3
עֲנָק	194 ננומטר ב-4800 סל"ד
כוח	150 כ"ס
Overclocking	9,3 s
במהירות שיא	205 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת	7,2 l

Cerato I	Cerato II	Cerato III
Двигатели	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FС	G4FС	G4FG
2	2	2
G4GC	G4KG	G4NA
1,5d
D4FA

מה השורה התחתונה? מנועי קיה סראטו הם הנציגים הסטנדרטיים ביותר של תחנות כוח בגזרת התקציב. הם פשוטים בעיצובם, לא יומרניים וללא חולשות גלויות. לנהיגה יומיומית רגילה יספיק מנוע בסיס 1,6 ליטר. מנוע שני הליטר בעל מומנט גבוה יותר ודינמי. המשאב שלו הוא בדרך כלל קצת יותר. אבל עבור הגדלת הספק, תצטרך לשלם תוספת בתחנות דלק.

עם תחזוקה בזמן ותפעול זהיר, מנועי קיה פועלים יותר מ-300 אלף ק"מ. חשוב רק להחליף את השמן בזמן (לפחות אחת ל-10 ק"מ) ולנטר את מצב המנוע.