מנועי קיה אופטימה

קיה אופטימה היא מכונית סדאן בינונית 4 דלתות של היצרנית הדרום קוריאנית קיה מוטורס. המכונית נמצאת בייצור משנת 2000. השם Optima שימש בעיקר עבור דגם הדור הראשון. מאז 1, המכונית נמכרת באירופה ובקנדה תחת הכינוי קיה מג'נטיס.

מאז 2005, הדגם נמכר ברחבי העולם תחת אותו שם, למעט ארצות הברית ומלזיה. שם היא שמרה על השם המסורתי - אופטימה. בפלח השוק הדרום קוריאני והסיני, המכונית נמכרת תחת הכינוי Kia Lotze & Kia K5. החל מסוף 2015, הדור הרביעי של הדגם יצא למכירה. למכונית הסדאן 4 דלתות נוסף שינוי של הסטיישן 4 דלתות.

בתחילה (בדור 1), יוצרה המכונית כגרסה שעברה הסבה של יונדאי סונטה. ההבדלים היו רק בפרטי העיצוב והציוד. בשנת 2002 שוחררה הגרסה הדרום קוריאנית המפוארת המעודכנת שלו. בדור השני, המכונית כבר התבססה על פלטפורמה עולמית חדשה, המכונה "MG". גרסה מעודכנת שוחררה בשנת 2008.

מאז 2010, הדור ה-3 של הדגם מבוסס על אותה פלטפורמה כמו יונדאי i40. באותו דור שוחררו במשותף גרסאות היברידיות ומגדשי טורבו. בסוף 2015 הציגה היצרנית את הדור הרביעי של הדגם עם עיצוב ופונקציונליות חדשים לחלוטין. לרכב יש את אותו בסיס עם יונדאי סונטה.

אילו מנועים הותקנו על דורות שונים של מכוניות

מאפייני	D4EA	G4KA	G4KD	G6EA	G4KF	G4KJ
נפח, ס"מ 3	1990	1998	1997	2657	1997 (טורבינה)	2360
הספק מקסימלי, l. עם.	125-150	146-155	146-167	190-194	214-249	181-189
מומנט מרבי, N * מ '(ק"ג * מ') בסל"ד.	290 (29)/2000 – 351 (36)/2500	190 (19)/4249 – 199 (20)/4599	191 (19)/4599 – 197 (20)/4599	246 (25)/4000 – 251 (26)/4500	301 (31)/1901 – 374 (38)/4499	232 (24)/4000 – 242 (25)/4000
סוג דלק	דִיזֶל	בנזין, AI-95	בנזין, AI-92, AI-95.	בנזין AI-95	בנזין, AI-95.	בנזין AI-95
צריכה לכל 100 ק"מ	7-8 (4 עבור טורבו)	7,7-8,5	08.12.2018	09.10.2018	8,5-10,2	8.5
סוג מנוע	Inline, 4 צילינדרים, 16 שסתומים.	Inline, 4 צילינדרים, 16 שסתומים.	Inline, 4 צילינדרים, 16 שסתומים.	בצורת V, 6 צילינדרים.	בשורה, 4 צילינדרים.	בשורה, 4 צילינדרים.
פליטת פחמן דו חמצני, גרם/ק"מ	150	167-199
מידת דחיסה	17 (עבור שינוי טורבו)
ייצור אוטומטי	השני	שנית, רסטיילינג ב-2009	שני, שלישי, רביעי. עיצוב מחדש של השני והשלישי.	דור שני, רסטיילינג 2009	סדאן רביעית 2016	סדאן רביעית 2016 דור שלישי רסטיילינג 2014

המנועים הפופולריים ביותר

לכל דור של דגם קיה אופטימה יש מאפיינים משלו, כולל יחידת הכוח המותקנת. שקול את התכונות של אותם שינויים שקיבלו את ההפצה המקסימלית.

דור ראשון

בדור הראשון נקראה המכונית Magentis MS. הייצור שלו היה שייך לשתי חברות - יונדאי וקיה. המכונית צוידה בשלושה שינויים במנוע - 4 צילינדרים 2 ליטר, עם קיבולת של 134 ליטר. עם., 6 צילינדרים בצורת V 2,5 ליטר הספק של 167 ליטר. עם. ובצורת V עם שישה צילינדרים של 2,6 ליטר בנפח של 185 ליטר. עם.

האפשרות הפופולרית ביותר ביניהם הייתה יחידת 2 ליטר.

הסיבה העיקרית לכך היא חסכון, כוח מספק, קלות תחזוקה ומערכת בקרת הזרקת דלק אמינה. מנועי 6 צילינדרים, למרות שהיו עדיפים בהספק ובמומנט, איבדו הרבה בדינמיקה ובצריכת דלק.

למעשה, הם יתאימו לכלי רכב של 2 טון.

אם כבר מדברים על המאפיינים המעשיים, ניתן לציין כי כל 3 שינויי המנוע היו נבדלים על ידי חיי שירות ארוכים ותחזוקה. האיכות הגבוהה של החומרים, פשטות התכנון והביצוע גורמים ליחידות כאלה לעבוד ללא הפרעות לאורך יותר ממאה אלף קילומטרים.

הדור השני

בדור השני של קיה אופטימה נוספה יחידת דיזל חדשה. בנפח של 2 ליטר הוא מייצר 140 ליטר. עם. במומנט של 1800-2500 ננומטר לסיבוב. דקה המנוע החדש התגלה כמתחרה ראוי למנועי הבעירה הפנימית של בנזין. קודם כל, זה השפיע על פרמטרים חשובים כמו משיכה וחסכון.

עם זאת, למרות השרידות והביצועים הטובים, מנועי הסדרה הזו מאלצים את בעלי המכוניות עליהן הם מותקנים לשים לב יותר לתחזוקה. זה כולל החלפה תכופה יותר של חומרים מתכלים ודרישות גבוהות לאיכות הדלקים וחומרי הסיכה.

בעיה משמעותית שהתרחשה במהלך הפעלת יחידה כזו בקיה אופטימה נגרמה מסנני חלקיקים.

בסופו של דבר הם נסתמים, והדבר היחיד שיכול להציל את היום הוא להסיר אותם לחלוטין. הקושי טמון גם בעובדה שנדרשת התקנה מחדש של בקרת התוכנה. עם זאת, להליך זה יש יתרון משלו. עם הגישה הנכונה, אתה יכול להגדיל את הספק המנוע ב-35-45 כ"ס. עם.

הדור השלישי

סדרת קיה אופטימה ICE מהדור השלישי כללה יחידה אטמוספרית בעיקרה ומנועי טורבו מ-2 עד 2,4 ליטר, וכן מנוע טורבו דיזל בנפח 1,7 ליטר. תחנות הכוח של מיצובישי תטא 2 כוללות 4 צילינדרים עם בלוק אלומיניום, בעלות מערכת הזרקה, 4 שסתומים לכל צילינדר, פועלות על בנזין AI-95 ומאופיינות בתקן יורו-4.

היצרן נותן אחריות ל-250 אלף קילומטרים למנועים שלו. בהשוואה לגרסאות קודמות, למנועים החדשים מערכת חלוקת גז משופרת - CVVT, קבצים מצורפים ותוכנה משופרים.

השינוי המוצלח ביותר מסדרה זו היה יחידת 2 ליטר. עקב אחיזה טובה, רמת רעש הפעלה נמוכה יחסית ואמינות גבוהה, החל להתקין אותו לא רק בקיה אופטימה, אלא גם בדגמים של יצרנים אחרים - יונדאי, קרייזלר, דודג', מיצובישי, ג'יפ.

יחידת 2 ליטר ב-6500 סל"ד מפתחת הספק של עד 165 כ"ס. s., אם כי עבור השוק הרוסי זה נחתך ל 150 ליטר. עם. המנוע מתאים את עצמו בצורה מושלמת לכוונון. עם הבהוב נכון, הפוטנציאל של המנוע מפתח מעל 190 כ"ס. עם. למנוע ה-2,4 ליטר מאפיינים ופופולריות דומים.

הפגם העיצובי היחיד שלהם הוא היעדר מרימים הידראוליים. לכן, כל 100 אלף קילומטרים, יש צורך להתאים את השסתומים.

דור רביעי

בדור הרביעי (גרסה מודרנית), קיה אופטימה מצוידת במגוון דגמי ICE חדש. אלו הן בעיקר יחידות בנזין:

1. 0 MPI. יש לו הספק של 151 ליטר. עם. ב-4800 סל"ד דקה מגיע עם תיבת הילוכים ידנית ואוטומטית. המנוע מותקן בתצורות Classic (מכניקה) ו- Comfort, Luxe, Prestige (כל 3 האוטומטיות). צריכת הדלק אינה עולה על 8 ליטר ל-100 ק"מ.
2. 4 GDIs. יש לו קיבולת של 189 ליטר. עם. ב-4000 סל"ד דקה מצויד במערכת הזרקת דלק ישירה. היחידה מותקנת בתצורות Prestige, Luxe ו-GT-line. צורך לא יותר מ-8,5 ליטר דלק לכל 100 קילומטרים.
3. 0 T-GDI מוגדש טורבו. מפתחת כ-250 ליטר. עם. עם מומנט של כ-350 ננומטר. מותקן על חבילת GT. מכונית צורכת כ-100 ליטר דלק לכל 8,5 ק"מ. זהו שינוי המנוע החזק ביותר הקיים כיום עבור קיה אופטימה. מכונית המצוידת במנוע בעירה פנימית שכזה מקבלת אופי ספורטיבי. אז, האצה ל-100 קמ"ש מתבצעת תוך 7,5 שניות בלבד, ולגרסה המכווננת - תוך 5 שניות!

כל קו המנועים לקיה אופטימה עומד בדרישות האיכות והאמינות הגבוהות ביותר. היחידות של היצרנית מיצובישי נלקחו כבסיס. לאחר ששמרה על הבסיס והשלימה אותם עם הפיתוחים האחרונים, החברה הוציאה מספר מנועי בעירה פנימית שונים.

באופן כללי, למנועים יש מעט חסרונות. הם עובדים על דלק בנזין AI - 92/95. נבדלים בדינמיקה טובה, כוח ורווחיות. המחיר הטבעי למאפיינים כאלה הוא טיפול בזמן ובבחירה של חומרים מתכלים באיכות גבוהה, דלק ובעיקר שמן מנוע.

בחירת שמן מנוע

בחירה מוכשרת של שמן מנוע תאפשר למנוע המכונית לתפקד ללא בעיות רציניות במשך יותר ממאה אלף קילומטרים. ולהיפך, שפיכת אפילו שמן באיכות גבוהה, אך לא תואמת את תנאי ההפעלה ותכונות המנוע, יכולה להשבית במהירות את האחרון. לכן, חשוב כל כך להקפיד על מערכת הכללים המינימלית הבאה בעת בחירת שמן מנוע עבור קיה אופטימה:

1. מדד צמיגות SAE. זה מאפיין את אחידות פיזור השמן על פני השטח הפנימיים של המנוע. ככל שהערך שלו גדול יותר, כך צמיגות השמן גבוהה יותר וההתנגדות לעומס תרמי גדול יותר. משפיע על הפרמטרים של זמן החימום ומתחיל להתקרר.
2. תעודות API ו-ACEA. קבע את צריכת הדלק, עמידות הזרז, רמת הרעש והרעידות.
3. עמידה בטמפרטורת הסביבה. סוגים מסוימים של שמנים מיועדים לחום, אחרים לחורף.
4. מספר סיבובים.

אין שמן מנוע אוניברסלי לקיה אופטימה. לכן, על כל בעל רכב לקחת בחשבון את תנאי התפעול ובהתאם להם לבחור שמן לפי תכונת עדיפות כזו או אחרת - לפי הזמן בשנה, מידת בלאי המנוע, צריכת הדלק וכדומה.

איזה מנוע עדיף לבחור במכונית

בקניית מכונית קיה אופטימה, בעל הרכב העתידי מתמודד עם השאלה באיזו אפשרות מנוע לבחור. קודם כל מדברים על מכונית שמיוצרת כרגע, כלומר דור 4. שלוש גרסאות מוצגות לבחירת הצרכן המקומי - גרסת 2, 2,4 ליטר וטורבו.

כאן, הקונה צריך לקחת בחשבון את התנאים שבהם הוא מתכנן להפעיל את רכבו העתידי, כמה כסף הוא מוכן לשלם, כולל דמי מס עבור l. עם., כמה הוא מתכנן להוציא על תדלוק וחומרים מתכלים.

לדוגמה, שינוי מגדש טורבו מתאים למי שרגיל לנהיגה ספורטיבית, כמו גם למי שמתכוון להכפיף את המנוע לשיפורים נוספים, שיביא את היחידה לדינמיקה שוברת שיא בסגמנט שלה - האצה ל"מאות" ב. 5 שניות.

אחרת, אם הנהג לא רגיל לזה או שפשוט אין לו איפה להשתלט על נהיגה דינמית, שתי הגרסאות הראשונות יצליחו. יחד עם זאת, אופציית ה-2 ליטר היא החסכונית ביותר ומספקת למדי מבחינת הספק להתניידות בעיר. למי שיוצא לנסיעות ארוכות או לנסיעת עסקים, מתאים יותר מנוע 2,4 ליטר חזק ונפחי יותר.

אם אנחנו מדברים על מנועים של גרסאות קודמות, אז הכל נקבע על ידי ההעדפות של הבעלים של המכונית. יחידות דיזל תמיד נחשבו לחסכוניות ביותר. עם זאת, רמת הידידות הסביבתית שלהם תמיד נמוכה מזו של בנזין. זה נכון במיוחד למי שמתכוון לנסוע בכבישי אירופה. בנוסף, הפרמטרים התפעוליים של מנוע דיזל מושפעים באופן משמעותי מרמת ואיכות הדלק, שבתנאים רוסים לא תמיד עומדים בקנה אחד.