מנועי קיה פיקנטו
קיה פיקנטו היא המכונית הקטנה ביותר במערך המותג הקוריאני.
מדובר בנציג טיפוסי של מכוניות עירוניות, מכוניות עירוניות שנועדו להצטופף בחניונים צרים ולדחוף את הפקקים.
הם מבלים כמעט את כל חייהם מבלי ללכת למסלול. פיקנטו לא זקוקה למאפיינים דינמיים עוצרי נשימה.
חשוב הרבה יותר הוא חסכון, יכולת תמרון ונוחות.
מנועי פיקנטו מהדור הראשון
הדור הראשון של קיה פיקנטו הוצג ב-2003. המכונית בנויה על פלטפורמה מקוצרת של יונדאי גטס. בסטנדרטים אירופיים, פיקנטו שייכת ל-A-class. בבית קראו לדוגמנית בוקר.
בשנת 2007 בוצע רסטיילינג. במקום פנסים זוויתיים ולוע מאופק, קיבלה פיקנטו אופטיקה של ראש שובבה בצורת טיפות. במקום להציק בקולות חזקים במהלך פעולת ההגה, החלו להתקין הגה כוח חשמלי.
בשוק הרוסי צויד הדור הראשון של קיה פיקנטו בשני מנועים. בעצם, הם אחים תאומים, רק הנפח שלהם מייחד אותם. המנועים הם אחד מנציגי סדרת מנועי הבנזין הקומפקטיים של אפסילון. בשינוי הבסיסי, יחידת ליטר הייתה ממוקמת מתחת למכסה המנוע של הפיקנטו. היא שולבה רק עם תיבת חמישה הילוכים ידנית. מי שהעדיף את ה"אוטומטי" קיבל מנוע קצת יותר גדול של 1,1 ליטר.
לשוק האירופי הוצע טורבודיזל בנפח 1,2 ליטר. הוא חילק 85 סוסים, מה שהפך אותו למנוע החזק ביותר בקו הפיקנטו.
G4HE
המנוע עם אינדקס G4HE בכל ההיסטוריה שלו הותקן רק בקיה פיקנטו. לפי הפריסה שלה, מדובר ביחידת ארבעה צילינדרים בשורה. הוא מבוסס על בלוק ברזל יצוק, ראש אלומיניום. מנגנון חלוקת הגז משתמש במערכת SOHC עם גל זיזים בודד. לכל צילינדר שלושה שסתומים. אין מרים הידראוליים, ולכן יש להתאים אותם ידנית כל 80-100 אלף ק"מ.
כונן התזמון משתמש בחגורה. על פי התקנות, יש להחליף אותו כל 90 אלף קילומטרים, אך היו מקרים לא נעימים כשהיא התנתקה מוקדם יותר מתקופה זו. מומלץ להפחית את המרווח ל-60 אלף ק"מ.
| מנוע | G4HE |
|---|---|
| סוג | בנזין, אטמוספרי |
| נפח | 999 ס"מ |
| קוטר צילינדר | 66 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 73 מ"מ |
| מידת דחיסה | 10.1 |
| עֲנָק | 86 ננומטר ב-4500 סל"ד |
| כוח | 60 כ"ס |
| Overclocking | 15,8 s |
| במהירות שיא | 153 ק"מ / שעה |
| צריכה ממוצעת | 4,8 l |
G4HG
מנוע ה-G4HG כולל גיאומטריית CPG ששונתה מעט. קוטר הגליל גדל ב-1 מ"מ, ומהלך הבוכנה ב-4 עד 77 מ"מ. בשל כך, נפח העבודה גדל ל-1086 קוביות. לא תוכל להרגיש עלייה של עשרה אחוזים בכוח. "אוטומטית" איטית עם ארבעה הילוכים הופכת את הדינמיקה המצטיינת ממילא של פיקנטו ל-18 שניות של האצה ל-100 בדרכון, שבמציאות היא בערך 20.
| מנוע | G4HG |
|---|---|
| סוג | בנזין, אטמוספרי |
| נפח | 1086 ס"מ |
| קוטר צילינדר | 67 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 77 מ"מ |
| מידת דחיסה | 10.1 |
| עֲנָק | 97 ננומטר ב-2800 סל"ד |
| כוח | 65 כ"ס |
| Overclocking | 17,9 s |
| במהירות שיא | 144 ק"מ / שעה |
| צריכה ממוצעת | 6,1 l |
מנועי סדרת אפסילון אינם נחשבים בעייתיים, אך עדיין יכול לצאת תקרית אחת. הבעיה קשורה להידוק רופף של גלגלת התזמון על גל הארכובה. המפתח הורס את החריץ, וכתוצאה מכך החגורה קופצת ומפילה את תזמון השסתום. במקרה הטוב, עם תזוזה קטנה, שסתומים שנפתחים בזמן הלא נכון פשוט יפחיתו משמעותית את כוח המנוע. עם תוצאה עצובה יותר, הבוכנות הן שסתומים כפופים.
במנועים שיוצרו לאחר ה-26 באוגוסט 2009, כונן התזמון שונה ומותקן גל ארכובה חדש. זה מאוד יקר ליצור מחדש את המנגנון באופן עצמאי עבור אחד חדש: רשימת חלקי החילוף הדרושים וכמות העבודה, למען האמת, מרשימה.
אין מד טמפרטורת מנוע בלוח המחוונים של פיקנטו. לפעמים המנועים התחממו יתר על המידה. זה קרה, ככלל, בגלל רדיאטור מלוכלך או מפלס נוזל קירור לא מספיק. כתוצאה מכך, הוא מוביל את ראש הבלוק.
השגיאה הנפוצה ביותר של יחידת הבקרה האלקטרונית היא כשל בחיישן החמצן. במקרה זה, החיישן עצמו יכול להיות בר שירות לחלוטין. האשימו את המצתים התבלו שלא יכולים להצית את כל הדלק. השאריות שלו נכנסות לזרז, מה שמתפרש באופן שגוי על ידי החיישן כמו יותר מדי בנזין בתערובת האוויר-דלק. בפיקנטו עם תיבת הילוכים אוטומטית, הדבר עלול לגרום לטלטולים בעת העברה. לפני חוטאים ב"מכונה", כדאי לבדוק את מערכת ההצתה. כדי למנוע בעיות, החלף את הנרות לעתים קרובות יותר (כל 15-30 אלף ק"מ).
אם בוחנים כעת את רכישת הפיקנטו מהדור הראשון, אז קודם כל כדאי לשים לב למצב הכללי. המנועים והמכונה בכללותה אמינים למדי. עלות הבעלות נמוכה מאוד. אבל זה בתנאי שהמכונית טופלה ועקבה אחריה.
מנועי פיקנטו דור שני
בשנת 2011, יציאתו של דור חדש של האצ'בק עירוני הגיעה בשלה, בשלב זה הפיקנטו הראשונה כבר חגגה XNUMX שנים להיווסדה. המכונית השתנתה באופן דרסטי. המראה החיצוני החדש הרבה יותר מודרני וטרנדי. זהו הכשרון של המעצב הגרמני פיטר שרייר. היה גוף בעל שלוש דלתות.
בדור השני לא רק המראה של קיה פיקנטו עבר שינויים גדולים, אלא גם שורת תחנות הכוח. מנועי סדרת אפסילון הוחלפו ביחידות קאפה II. כמו בעבר, שני מנועים זמינים לבחירה: הראשון בנפח 1 ליטר, השני בנפח 2 ליטר. מנועים חדשים ידידותיים יותר לסביבה ויעילים יותר. זה הושג על ידי הפחתת הפסדי חיכוך במנגנון חלוקת הגז ובקבוצת הצילינדר-בוכנה. בנוסף, המנועים מצוידים במערכת התחלה-עצירה. הוא מכבה את המנוע באופן אוטומטי כאשר הוא נעצר ברמזורים.
G3LA
יחידת הבסיס היא כעת שלושה צילינדרים. זה עובד רק במקביל לתיבת הילוכים ידנית. ראש הבלוק והגוש עצמו הם כעת אלומיניום. כעת ישנם 4 שסתומים לכל צילינדר, ולא שלושה, כמו בקודמו. בנוסף, שסתומי היניקה והפליטה משתמשים בגילי זיזים נפרדים. לכל אחד מהם מחליף פאזה משלו, שמשנה את זוויות הפאזות כדי להגביר את כוח המנוע במהירויות גבוהות.
מנועים מהדור החדש מצוידים במפצים הידראוליים, המקלים על הליך התאמת השסתומים כל 90 אלף ק"מ. בהנעת התזמון השתמשו המעצבים בשרשרת המיועדת לכל חיי המנוע.
בהגדרה, מנועי שלושה צילינדרים פחות מאוזנים ומאוזנים ממנועי ארבעה צילינדרים. הם יוצרים יותר רעידות, העבודה שלהם רועשת יותר, והסאונד עצמו ספציפי. בעלים רבים אינם מרוצים מהפעולה הרועשת של המנוע. 
אני חייב לומר שהיתרון הוא לא כל כך שלושת הצילינדרים, אלא בידוד הרעשים הגרוע מאוד של תא הנוסעים, שאופייני לכל המכוניות בפלח המחיר הזה.
| מנוע | G3LA |
|---|---|
| סוג | בנזין, אטמוספרי |
| נפח | 998 ס"מ |
| קוטר צילינדר | 71 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 84 מ"מ |
| מידת דחיסה | 10.5 |
| עֲנָק | 95 ננומטר ב-3500 סל"ד |
| כוח | 69 כ"ס |
| Overclocking | 14,4 s |
| במהירות שיא | 153 ק"מ / שעה |
| צריכה ממוצעת | 4,2 l |
G4LA
באופן מסורתי, מנוע הפיקנטו החזק יותר זמין רק עם תיבת הילוכים אוטומטית. בניגוד ליחידה הצעירה יותר, יש כאן ארבעה צילינדרים מלאים. הם דומים בעיצובם. בלוק אלומיניום וראש צילינדר. מערכת DOHC עם גלי זיזים כפולים ומעבירי פאזה על כל אחד מהם. הנעת שרשרת תזמון. הזרקת דלק מבוזרת (MPI) היא פחות פרודוקטיבית מאשר ישירה. אבל יותר אמין. כאשר הדלק עובר דרך שסתום היניקה, הוא מנקה את חצאית שסתום היניקה, ומונע היווצרות של משקעי פחמן.
| מנוע | G4LA |
|---|---|
| סוג | בנזין, אטמוספרי |
| נפח | 1248 ס"מ |
| קוטר צילינדר | 71 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 78,8 מ"מ |
| מידת דחיסה | 10.5 |
| עֲנָק | 121 ננומטר ב-4000 סל"ד |
| כוח | 85 כ"ס |
| Overclocking | 13,4 s |
| במהירות שיא | 163 ק"מ / שעה |
| צריכה ממוצעת | 5,3 l |
דור שלישי למנועי פיקנטו
הדור השלישי של המכונית הקומפקטית הושק רשמית ב-2017. לא הייתה פריצת דרך בעיצוב. זו יותר גרסה בוגרת ותחצנית של הדור הקודם של הפיקנטו. אי אפשר להאשים מעצבים בכך. אחרי הכל, החלק החיצוני של קודמו התברר כל כך מוצלח שהוא עדיין לא נראה מיושן. למרות שהמכונה מיוצרת כבר שש שנים.
גם לגבי המנועים הוחלט שלא להחליף אותם. נכון, הם איבדו כמה סוסים בגלל החמרת תקני הרעילות. מנוע שלושת הצילינדרים מייצר כעת 67 כוחות. הספק של יחידת ה-1,2 ליטר הוא 84 כוחות סוס. אחרת, מדובר באותם מנועי G3LA/G4LA מדור הפיקנטו הקודם עם כל התכונות, החוזקות והחולשות. כמו בעבר, מנוע חזק יותר מצויד רק ב"אוטומט" בעל ארבעה הילוכים. אם אתה זוכר שקיה פיקנטו היא מכונית עירונית גרידא, אז הצורך בהילוך חמישי מתבטל מיד. אבל בשנת 2017, התקנת תיבת הילוכים עם ארבעה הילוכים אטית על מכוניות עבור יצרן כמו קיה היא צורה גרועה.
| פיקנטו I | פיקנטו II | פיקנטו III | |
|---|---|---|---|
| Двигатели | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
כשלעצמם, מנועי בעירה פנימית בעלי קיבולת קטנה אינם מיועדים למשאב ארוך. המטרה שלהם היא להעביר את המכונית אך ורק ברחבי העיר. הנהג הממוצע בקצב הזה מגלגל רק לעתים רחוקות יותר מ-20-30 אלף ק"מ בשנה. בשל הנפח הקטן, המנוע עובד כל הזמן תחת עומס כבד. גם לעצם תנאי השימוש ברכב בעיר יש השפעה שלילית על חיי השירות: סרק ארוך, מרווחי החלפת שמן ארוכים בשעות המנוע. לכן, חיי השירות של מנועים של 150-200 אלף הם אינדיקטור טוב.
