מנועי קיה ספקטרה

נהגים מקומיים רבים מכירים את קיה ספקטרה. המכונית הזו זכתה לכבוד ראוי מצד הנהגים. הוא היה מצויד בשינוי אחד בלבד של המנוע.

חלק מתכונות הריצה היו תלויות בהגדרות ספציפיות. בואו ננתח את השינויים ואת המנוע של דגם זה ביתר פירוט.

תיאור קצר של הרכב

דגם קיה ספקטרה יוצר בין השנים 2000 עד 2011. יתר על כן, הייצור העיקרי ברחבי העולם הוגבל לשנת 2004, ורק ברוסיה הם יוצרו עד 2011. אבל, כאן יש לזכור שבמדינות מסוימות (ארה"ב) למכוניות יש שם אחר מאז 2003.

הבסיס למכונית זו היה אותה פלטפורמה שעליה יוצרה בעבר קיה ספיה. ההבדל היה רק ​​בגודל, הספקטרה התבררה קצת יותר גדולה, מה שהשפיע לטובה על נוחות הנוסעים.

ייצור הדגם היה מאורגן כמעט בכל רחבי העולם, כל אזור הציע שינויים משלו. ברוסיה, הייצור הושק במפעל הרכב איזבסק. חמש גרסאות של המכונית יוצרו עבור השוק הרוסי.

אבל לכולם היה מנוע אחד בבסיס. כל ההבדל היה בפריסה. כמו כן, הודות להגדרות המנוע ותכונות ההילוכים, לכל שינוי יש הבדלים בדינמיקה.

אילו מנועים הותקנו

כפי שהוזכר לעיל, מכוניות עם אפשרות תחנת כוח אחת בלבד היו זמינות לנהגים רוסים. אבל, לכל שינוי היו כמה הבדלים. לכן, הגיוני להשוות ביניהם, ליתר פשטות, נסכם את כל המאפיינים בטבלה.

שם החבילה	תקן 1.6 AT	1.6 AT לוקס	תקן 1.6 MT	1.6MT Comfort+	1.6 MT Comfort
תקופת שחרור	אוגוסט 2004 - אוקטובר 2011	אוגוסט 2004 - אוקטובר 2011	אוגוסט 2004 - אוקטובר 2011	אוגוסט 2004 - אוקטובר 2011	אוגוסט 2004 - אוקטובר 2011
עקירת מנוע, ס"מ מעוקב	1594	1594	1594	1594	1594
סוג הילוכים	תיבת הילוכים אוטומטית 4	תיבת הילוכים אוטומטית 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
זמן האצה 0-100 קמ"ש, שניות	16	16	12.6	12.6	12.6
מהירות מרבית, קמ"ש	170	170	180	180	180
בנה מדינה	רוסיה	רוסיה	רוסיה	רוסיה	רוסיה
נפח מיכל הדלק, l	50	50	50	50	50
לעשות מנוע	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
הספק מרבי, h.p. (קילוואט) בסל"ד	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
מומנט מרבי, N * מ '(ק"ג * מ') בסל"ד.	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
סוג המנוע	Inline, 4 צילינדרים, מזרק	בשורה, 4 צילינדרים, מזרק	Inline, 4 צילינדרים, מזרק	Inline, 4 צילינדרים, מזרק	Inline, 4 צילינדרים, מזרק
דלק משמש	בנזין AI-95	בנזין AI-95	בנזין AI-95	בנזין AI-95	בנזין AI-95
מספר שסתומים לכל גליל	4	4	4	4	4
צריכת דלק במחזור עירוני, l/100 ק"מ	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
צריכת דלק מחוץ לעיר, l/100 ק"מ	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

אם מסתכלים יותר מקרוב, למרות מנוע הבעירה הפנימית המשותף לכל הגרסאות, יש הבדלים.

קודם כל, כל הנהגים מעוניינים בצריכת דלק, שינויים עם תיבת הילוכים ידנית חסכוניים יותר.

גם מכניקה נותנת דינמיקה יעילה יותר במהלך האצה. שאר הפרמטרים כמעט זהים ואינם שונים בשום צורה.

סקירת מנוע

כפי שברור מהטבלה, הפריסה הקלאסית של יחידת הכוח שימשה עבור מנוע זה. זה בשורה, מה שמאפשר לך לפזר את העומס בצורה אופטימלית. כמו כן, הצילינדרים ממוקמים אנכית, גישה זו מפשטת מאוד את תהליך הפעולה.

בלוק הצילינדר יצוק כולו מברזל יצוק באיכות גבוהה. הבלוק כולל:

• צילינדרים;
• ערוצי סיכה;
• מעיל קירור.

מספור הצילינדרים נעשה מגלגלת גל הארכובה. כמו כן, יצוקים אלמנטים שונים על הבלוק, שהם מנגנוני הידוק. מחבת שמן מחוברת לחלק התחתון, וראש הצילינדר מחובר לפלטפורמה העליונה. אפילו בתחתית הבלוק, יצוקים חמישה תומכים להרכבת המסבים הראשיים של גל הארכובה.

מערכת שימון מנוע משולבת. חלק מהחלקים משומנים על ידי טבילה בשמן, בעוד שאחרים מתועלים ומרוססים בחומר סיכה. כדי לספק שמן, משאבה משמשת, אשר מונעת על ידי גל הארכובה.

יש מסנן כדי להסיר את כל המזהמים. ראוי לציין שמערכת האוורור סגורה, זה מגביר את הניקיון הסביבתי של היחידה, וגם הופך אותה ליציבה יותר בכל המצבים.

נעשה שימוש במזרק המבטיח תפעול איכותי של המנוע. הזרקת יציאה אופטימלית חוסכת בדלק.

הודות להגדרות המקוריות של יחידת הבקרה, אספקת תערובת הדלק-אוויר מתבצעת בהתאם לאופן הפעולה הנוכחי של המנוע.

ההצתה מבוססת על מעבד מיקרו, הנשלט על ידי בקר. אותו בקר מווסת את אספקת הדלק. שילוב זה מאפשר לך להשיג ביצועים וצריכת דלק מיטביים. חשוב במיוחד לציין שההצתה אינה דורשת כוונון, וגם אין צורך בטיפול בה.

יחידת הכוח מחוברת למכלול הגוף עם קופסה ומצמד. 4 תומכי גומי משמשים לחיזוק. השימוש בגומי מאפשר להרגיע בצורה מיטבית את העומסים המתרחשים במהלך פעולת המנוע.

תכונות שירות

כמו כל מכונה, יש לטפל במנוע S6D באופן קבוע. זה ימזער את הסיכון לתקלות. על פי התקנות הרשמיות, נדרשת התחזוקה הבאה:

• החלפת שמן ומסנן - כל 15 אלף ק"מ;
• מסנן אוויר - כל 30 אלף ק"מ .;
• רצועת טיימינג - 45 אלף ק"מ;
• מצתים - 45 אלף ק"מ.

אם העבודה מתבצעת בזמן שצוין, לא אמורות להתעורר בעיות.

יש לזכור כי המנוע די תובעני בשמן. על פי המלצות היצרן, ניתן להשתמש רק בחומרי סיכה בעלי המאפיינים הבאים:

• 10w-30;
• 5W-30.

כל שמני מנוע אחרים יכולים להפחית משמעותית את חיי יחידת הכוח. השימוש בשמנים צמיגים יותר יכול להוביל להופעת טבעות, כמו גם בלאי מוגבר של חלקי גל זיזים. הקפד להשתמש בחומרי סיכה סינטטיים בלבד.

תקלות נפוצות

למרות האמינות הגבוהה למדי, מנועי S6D עדיין יכולים להתקלקל. יכולות להיות הרבה סיבות לכך. אנו מציגים רק את האפשרויות הנפוצות ביותר.

• המנוע לא מקבל כוח תקין. הדבר הראשון שצריך לבדוק הוא מסנן האוויר. במקרים רבים, הוא מתלכלך הרבה יותר מהר ממה שהיצרן מציע. כמו כן, לעתים קרובות הסיבה להתנהגות זו היא בעיה עם המצערת.
• בשמן מופיע קצף לבנבן. נוזל קירור נכנס לתא הארכובה, זהה וחסל את הסיבה. יש להחליף את חומר הסיכה.
• לחץ נמוך במערכת הסיכה. בדוק את מפלס השמן, לחץ נמוך הוא לעתים קרובות סימפטום של שמן נמוך. כמו כן, סימפטום כזה עלול להתרחש כאשר המסנן או הערוצים המוליכים מלוכלכים.
• דפיקת שסתום. לרוב, זהו סימן לבלאי על משטחי העבודה של השסתומים. אבל, לפעמים הסיבה היא דוחפים הידראוליים. רעש כזה דורש אבחון קפדני.
• רטט מנוע. יש צורך להחליף את הכריות שעליהן מותקן המנוע. הם עשויים מגומי, זה לא מגיב טוב לטמפרטורות שליליות, כך שאורך החיים של הכריות בדרך כלל אינו עולה על שנתיים.

אילו שינויים נפוצים יותר

כמו בייצור של כל מכונית תקציבית, הדגש העיקרי כאן היה על שינויים זולים. לכן, הגרסאות המיוצרות ביותר היו 1.6 MT Standard. הם הפשוטים והזולים ביותר. אבל, הם לא הפופולריים ביותר בקרב נהגים.

החיסרון העיקרי של שינוי ה-1.6 MT Standard הוא היעדר כמעט מוחלט של ציוד נוסף אליו רגילים הנהגים.

אין מזגן, ויש רק שתי כריות אוויר קדמיות. גם חלונות חשמליים רק מלפנים. אבל, יש מספר רב של נישות שבהן נוח לאחסן דברים קטנים.

הנדירים ביותר הם שינויים המיועדים לאירופה. יש להם מנועים אחרים ולא נמכרו רשמית בשטח הפדרציה הרוסית. מיובא בדרך כלל כמכוניות משומשות. למרות הדינמיקה המצוינת, יש לו מספר חסרונות. העיקרי שבהם הוא המחסור ברכיבים לתיקון מנוע, מכיוון ששינויים כאלה אינם מיושמים כאן, החלקים גם אינם מסופקים, יש להזמין אותם מחו"ל.

אילו שינויים עדיפים

כמעט בלתי אפשרי לענות על השאלה איזה מהשינויים עדיף. העובדה היא שיש מספר מאפיינים אינדיבידואליים שחשובים לאדם מסוים. מה שנדרש על ידי אחד, ממש לא נחוץ על ידי אחר.

אם אתה אוהב דינמיקה ונוחות, אז 1.6 MT Comfort או 1.6 MT Comfort+ הם בחירה טובה. הם מראים את עצמם בצורה מושלמת על הכביש, וגם יש להם פנים נוח מאוד. פלסטיק רך ועור איכותי הופכים את המכונית לא נחותה מבחינת נוחות ממכוניות בדרגת C משנות ה-90. כמו כן, השינויים הללו הם האמינים ביותר.

לאנשים שמעדיפים תיבות הילוכים אוטומטיות, יש שתי אפשרויות עם תיבה דומה. 1.6 AT התקן כמעט אינו שונה מהאנלוגי שלו למכניקה, ההבדל היחיד הוא בתמסורת. אם אתה רוצה מכונית נוחה, אז ה-1.6 AT Lux היא האופציה היקרה והארוזה ביותר בהרכב. אבל, כאשר בוחרים תיבת הילוכים אוטומטית, כדאי לזכור שהמנוע אינו חזק מספיק כאן, כך שמכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית יפסידו בדינמיקה.