מנועי סול של קיה

ההיסטוריה של דגם קיה סול מתחילה לפני 10 שנים - ב-2008. זה היה אז שיצרנית הרכב הקוריאנית המפורסמת הציגה מכונית חדשה בתערוכת פריז. מכירת המכונית למדינות אירופה, כמו גם הפדרציה הרוסית וחבר העמים החלו בשנת 2009.

לאחר פרק זמן קצר מאוד, הצליחה המכונית לכבוש את לבבותיהם של נהגים רבים, מכיוון שסול הפכה למכוניות הראשונות "לא כמו אחרות". כבר בשנה הראשונה לייצור, דגם זה קיבל שני פרסים:

• כפתרון החדשני והעיצובי הטוב ביותר בתעשיית הרכב;
• כאחת ממכוניות הנוער הבטוחות הטובות ביותר.

דגם זה זוכה להצלחה בכל העולם, ישנם מספר הסברים לכך:

• יחס מחיר ואיכות אופטימלי;
• רמה גבוהה של בטיחות רכב (לפי EuroNCAP);
• יכולת שטח טובה הודות לתליית יתר נמוכה ומרווח קרקע גבוה;
• ממדים קטנים בשילוב עם פנים מרווח;
• מראה לא סטנדרטי;
• האפשרות של מה שנקרא התאמה אישית של המראה - בחירת צביעה אישית של אלמנטים בגוף, בחירת גדלים של חישוקים.

אחת העובדות המעניינות על קיה סול היא שלא ניתן לייחס אותה לשום סוג של מכוניות. מישהו מתייחס לדגם הזה לקרוסאוברים, מישהו לסטיישן או האצ'בק, בעוד אחרים מאמינים שהסול הוא מיני-SUV. אין גם מיצוב ספציפי לפי פלחים, אם כי מומחים רבים מדרגים את Soul בקטעי "J" ו-"B". אין דעה אחת בעניין הזה.

אולי זה גם הפך לאחת הסיבות לפופולריות של הדגם, כי לא כל כך הרבה פעמים מופיע בשוק דגם עם עיצוב "נועז" ללא השתייכות למעמד מסוים. יתרה מכך, החוצפה כאן מתייחסת יותר לגישה העיצובית, ולא לצורות המוזרות של המכונית עצמה. לא סביר שאותן יצרניות רכב גרמניות קפדניות ושמרניות היו מעיזות לקבל החלטה כזו. הקוריאנים החליטו לקחת צ'אנס ולא כשלו, אחת העדויות לכך היא השהות הארוכה של הדגם הזה על המסוע של קיה (כ-10 שנים).

המתחרים הקרובים ביותר של קיה סול הם דגמי המכוניות הבאים: פורד פיוז'ן, סקודה יטי, ניסאן נוט, ניסאן ג'וק, סוזוקי SX4, סיטרואן C3, מיצובישי ASX, הונדה ג'אז. לכל אחד מהדגמים הללו יש קווי דמיון עם Soul, אבל ל-Soul אין מתחרה ישיר. חלקם דומים רק לגוף, בעוד שיש להם פנים צפופים, אחרים הם קרוסאוברים שנמצאים בטווח מחירים שונה לחלוטין. אז הנשמה היא עדיין אחת המכוניות המקוריות ביותר של זמננו.

תכונות רכב

דגם קיה סול מבוסס על פלטפורמת יונדאי i20, שהיא פריסת הנעה קדמית עם מנוע רוחבי. אחד ה"שבבים" של הדגם הוא מידות חיצוניות קטנות ופנים מרווחים, בפרט הספה האחורית, שיכולה להתחרות אפילו במכוניות פרימיום שונות או קרוסאוברים גדולים מבחינת מידות.

נכון, בגלל הנוחות והפנים המרווחים, היה צריך ללחוץ את תא המטען, כאן הוא די קטן, בסך הכל - 222 ליטר. אם מקפלים את המושבים האחוריים, נפח תא המטען יהיה 700 ליטר. במקרה שאתה צריך להוביל משהו גדול, זה צריך להיות די והותר.

עם זאת, יוצרי הדגם לא ניסו להקדיש תשומת לב רבה לתא המטען, מכיוון שהמכונית ממוקמת כ"נוער". נכון, מיצוב כזה רלוונטי יותר לאירופה ולארה"ב, אבל בפדרציה הרוסית, נהגים רבים התאהבו בדגם הזה בדיוק בגלל מרווח הקרקע הגבוה שלו ותליית יתר הקטנה, המאפשרים לך בביטחון לטפס על מדרכות, מגלשות ולהתגבר על מגוון " חספוסים" מבלי לחשוש לשרוט את הפגוש או להשתיק את הספים.

אבל הכל לא כל כך פשוט כאן, ולמרות יכולת השטח הגיאומטרית הטובה, נהיגה על בורות והתגברות על מעקות יכולה להסתיים בצער רב. הנקודה כאן היא שהארכובה של המנוע כמעט ואינה מוגנת בשום דבר, והיא מכוסה במגף גומי רגיל. כל זה טומן בחובו דפורמציה של בית הארכובה והשלכות עצובות על המנוע. אין הגנת ארכובה בדגמים שיוצרו לפני 2012, דגמים מאוחרים יותר אינם סובלים ממחלה זו.

מנוע דיזל בקיה סול

עם מנועים, הכל לא כל כך פשוט במבט ראשון, במיוחד אם ניקח בחשבון גרסאות של מכוניות עם יחידות דיזל. קיה סול שסופקה לפדרציה הרוסית ולחבר המדינות היו מצוידים במנועי דיזל עד לשחרור דגמי הדור השני המחודשים.

מנועי דיזל ב-Souls התבררו כטובים מאוד ושימשו את הבעלים לאורך זמן (עד 200 ק"מ בשימוש בדלק איכותי), אך למרבה הצער, מנועים אלו לא נצצו כלל עם יכולת תחזוקה. ולא כל שירות לקח על עצמו תיקון של מנועי דיזל, למרות הפשטות של עיצובם. עם זאת, יש כאן זבוב במשחה, המורכב מהרכבה ביתית "מגושמת" עם אי עמידה בסובלנות ובסטנדרטים הדרושים, מה שמשפיע ישירות על חיי המנוע. זהה בדיוק לדלק דיזל מדולל, המוצג בשפע ברוב תחנות הדלק בפדרציה הרוסית ובחבר העמים. כל זה, כמובן, משפיע מאוד על חיי המנוע.

מנוע הדיזל בקיה סול הותקן אחד - ארבעה צילינדרים אטמוספריים, בנפח 1.6 ליטר עם 4 שסתומים לכל צילינדר. סימון מנוע - D4FB. למנוע הזה לא היה כוח רב - רק 128 כ"ס, שלא לומר שזה מספיק, במיוחד עבור מכונית מכוונת ל"נוער", אבל עבור רוב המשימות הרגילות המנוע הזה היה די והותר. במיוחד אם משווים בין מנוע דיזל למקבילו לבנזין עם אותו נפח והספק, שנע בין 124 ל-132 כוחות סוס בשני הדורות הראשונים של המכוניות (2 דורות רסטיילינג לא נלקח בחשבון).

אם אנחנו מדברים על האמינות של יחידת הדיזל, אז הכל לא כל כך רע כאן - בלוק הצילינדר עשוי מסגסוגת אלומיניום עם ספינות ברזל יצוק לחוץ לתוכו. בחלק התחתון של הבלוק עצמו יש מיטות של מיסבים ראשיים, שלמרבה הצער, אינם ניתנים להחלפה ויוצקים יחד עם הבלוק בשלב יצירתו.

ואם גל הארכובה על מנוע ה-D4FB, המותקן בבלוק, מסוגל "לצאת" מחיי השירות שנקבעו, ושרוולי הברזל היצוק יספגו בריונות רבים, אז שאר האלמנטים לא יצליחו.

במנוע זה, חשוב מאוד לעקוב אחר טמפרטורת נוזל הקירור ומצב אטם ראש הצילינדר, לבדוק את מתח השרשרת בזמן ולהשתמש רק בדלק איכותי.

כמו כן, חשוב מאוד לעקוב אחר מצב מערכת הדלק - זה חשוב מאוד בנסיעה על סולר ביתי.

התכונות החיוביות של יחידות דיזל בקיה סול כוללות את הדברים הבאים:

• חסכון עקב צריכת דלק נמוכה;
• דחף מנוע גבוה בסיבובים נמוכים, מה שטוב לנהיגה במכונית עמוסה;
• "מדף שטוח" של מומנט, החל מ-1000 וכלה ב-4500-5000 סל"ד.

תכונות אחרות של קיה סול עם יחידות דיזל כוללות את הדברים הבאים:

• לצייד את המכונית בתיבת הילוכים אוטומטית בלבד (!), למעט מכוניות פרה-סטיילינג בלבד מהדור הראשון;
• בנוסף לרעש המנוע עצמו, הבעלים מבחינים שוב ושוב שמקור רעש נוסף במכונית הוא שרשרת התזמון, שאותה יש לעקוב מקרוב (בדרך כלל רעש השרשרת מתרחש בריצות של מעל 80 ק"מ עקב מתיחה או פעולת מותחן לקויה) ;
• מנוע דיזל אינו הטוב ביותר מבחינת תחזוקה, בנוסף, עלות תיקון מנוע דיזל גבוהה בהרבה, בניגוד למקביליו הבנזין.

מנועי דיזל בקיה סול היו מצוידים בסוגי תיבות ההילוכים הבאים:

• קיה סול, דור 1, דורסטיילינג: תיבת 5 הילוכים ידנית;
• קיה סול, דור 1, דורסטיילינג: תיבת 4 הילוכים אוטומטית (סוג ממיר מומנט);
• קיה סול, דור 1, רסטיילינג: תיבת 6 הילוכים אוטומטית (סוג ממיר מומנט);
• קיה סול, דור 2, דורסטיילינג: תיבת 6 הילוכים אוטומטית (סוג ממיר מומנט).

קיה סול 2 דורות שעוצבו מחדש למשלוח לפדרציה הרוסית ולחבר המדינות לא היו מצוידים במנועי דיזל.

מנועי בנזין בקיה סול

עם ICEs בנזין על Souls, הכל קל יותר מאשר עם דיזלים. זאת בשל העובדה שהנשמות מכל הדורות, למעט השני (מחודש), צוידו במנוע אחד בלבד - ה-G4FC. כן, קוראים בקיאים וסקרנים עשויים לשים לב ולומר לנו בצדק שאנחנו טועים. אחרי הכל, דגמי הנשמה מהדור השני החלו להיות מצוידים במנועי G4FD. זה נכון, אבל, למרבה הצער, אתה לא צריך לסמוך באופן עיוור על משווקי החברה, ולדווח בצורה מחמיאה על מנועים "חדשים", כי ה-G4FD הוא בעצם אותו G4FC ישן, רק עם קורט קטן של שינויים קלים. שום דבר לא השתנה בעולם במנוע הזה. המדד "D" בשם המנוע החליף את ה"C" וסימן רק את חידוד יחידות הכוח לתקנים סביבתיים מחמירים יותר.

מנועי ה-G4FC / G4FD עצמם הם בעצם טכנולוגיה מיושנת שיצרנית הרכב הקוריאנית שאלה ממיצובישי ו"גובשה מעט". נכון, שיפורים אלה לא יכולים להיקרא חיוביים, כי במרדף אחר כוח ועלות ייצור נמוכה, רכיבי מנוע חשובים הופכים פחות אמינים. עם זאת, עם פעולה זהירה, החלפות שמן תכופות (כל 5-7 אלף) וחומרים מתכלים אחרים, מנועים אלה יכולים בקלות "לצאת" כ-150 - 000 ק"מ. עם זאת, לא כל המכוניות המצוידות במנועים אלו מופעלות בתנאים נוחים.

העובדה שבלוק הצילינדר במנועים הללו עשוי מאלומיניום מוסיפה דלק למדורה, מה שהופך את מנוע הבעירה הפנימית כמעט בלתי ניתן לתיקון. במדינות הפדרציה הרוסית ובחבר העמים, פנו למנועים הללו זה מכבר ולמדו כיצד לתקן אותם כראוי, אך האם המשחק שווה את הנר?

האם לא כל כך קל למצוא שירות רכב איכותי עם אומנים מוסמכים? לכן, רוב בעלי מכוניות קיה סול, המתמודדים עם תקלה מנוע, מעדיפים לרכוש יחידת חוזה מבלי להעמיס על עצמם שאלות לגבי "נכונות" התיקון.

מנוע G4FC / G4FD הוא בלוק בעל ארבעה צילינדרים בשורה העשוי מסגסוגת אלומיניום. נפח היחידה הוא 1.6 ליטר, מספר השסתומים הוא 16, הספק המנועים המותקנים בקיה סול נע בין 124 ל-132 כ"ס. מערכת אספקת החשמל היא מזרק.

בהתאם לדגם, ניתן למצוא מכונית עם הזרקה מבוזרת מבוקרת אלקטרונית (גרסת 124 כ"ס) והזרקה ישירה (גרסת 132 כ"ס).

המערכת הראשונה, ככלל, מותקנת על תצורות "גרועות" יותר, השנייה - על מאובזרות יותר.

התכונות של מנועים אלה כוללים את הדברים הבאים:

• מנגנון שרשרת תזמון עם כל ההשלכות - רעש מנוע מוגזם, מתיחת שרשרת;
• דליפות שמן תכופות מתחת לאטמים;
• סרק לא יציב - יש צורך בהתאמה תכופה של מערכת הדלק (ניקוי חרירי, שימוש בדלק איכותי, החלפת מסננים);
• הצורך להתאים את השסתומים כל 20 - 000 ק"מ;
• אתה צריך לעקוב אחר מצב הזרזים במערכת הפליטה;
• זה לא מקובל לחמם את המנוע יתר על המידה, חשוב מאוד לפקח על הטמפרטורה של נוזל הקירור.

אחרת, למנוע אין חסרונות ברורים אחרים, ה-G4FC / G4FD פשוט וניתן לתחזוקה (במקרה שהיחידה לא התחממה יתר על המידה).

גם בדגמי קיה סול המחודשים של הדור השני, הופיעו מנועים חדשים:

• מנוע בעירה פנימית אטמוספרי בנפח 2.0 ליטר, 150 כ"ס, מצויד בממיר מומנט אוטומטי בעל 6 הילוכים;
• מנוע בעירה פנימית בנפח 1.6 ליטר, 200 כ"ס, מצויד בתיבת 7 הילוכים רובוטית.

מסקנה

לשאלה "עם איזה מנוע לקחת את קיה סול?" לא ניתן לענות באופן חד משמעי. נעבור שוב על האמור לעיל וננסה לבנות את המידע לגבי בחירת המנוע לקיה סול. אז, לא בכדי כתבנו הרבה על מנועי דיזל, הם התבררו כמוצלחים פחות או יותר על הנשמות. אי אפשר לקרוא להם "חד פעמי", יש להם פחות פצעים אופייניים מאשר מכוניות עם מנועי בנזין. עם זאת, למרות יתרונות אלו, מנועי דיזל יקרים יותר לתפעול ודורשים תחזוקה תכופה, ויש צורך להשתמש רק בחלקי חילוף איכותיים ומקוריים ובדלקים וחומרי סיכה.

כאב ראש נוסף לבעל סול עם מנוע דיזל הוא שבמקרה של תקלה רצינית תצטרכו לחפש שירות איכותי ולא כל שירות רכב יתחייב לתקן מנוע דיזל. אז, במונחים של תיקון, מנוע דיזל הוא בבירור יקר יותר, אבל במהלך נהיגה יומיומית יש לו יותר יתרונות, אלה כוללים יעילות, אמינות ו"משיכה מלמטה" הידועה לשמצה.

מנועי בנזין הם קצת יותר רעבים, יש להם יותר פצעים ומפחדים מאוד מהתחממות יתר, שעלולה להתרחש לעיתים קרובות בנסיעה בפקקים צפופים, במיוחד במזג אוויר חם.

עם זאת, במקרה של תקלה חמורה במנוע, תיקון או החלפה ביחידה חוזית יהיו זולים יותר מאשר במכונית עם מנוע דיזל. יש גם עוד כמה יתרונות לטובת "בנזין", כלומר נזילות בשוק המשני והיכולת לבחור מכונית כמעט בכל תצורה עם סוג ההילוכים הנדרש - אוטומטי או מכונאי.

לא ניגע בדגמים ה"טריים" עם מנועים חדשים, אך ניתן לשער באופן הגיוני שמנוע שני ליטרים האטמוספרי עם ממיר מומנט קלאסי ימצא פופולריות רבה בקרב המתנצלים למכוניות אמינות. אבל סביר להניח שיחידת ה-1.6 ליטר נפוחה עם טורבינה תשמח קונים פוטנציאליים עם האמינות, במיוחד בשילוב עם תיבת הילוכים רובוטית. עם זאת, אין דעה חד משמעית בעניין זה, ואין למעשה נתונים סטטיסטיים, כך שמוקדם מדי להסיק מסקנות לגבי מנועים חדשים.